Moto Guzzi V7 II personalización en el informe de conducción

Los individualistas son personas que aplican estándares diferentes para sus decisiones que la llamada corriente principal. Por supuesto, esto también se aplica a la elección del vehículo motorizado de dos ruedas. Durante mucho tiempo, poseer una Harley-Davidson se consideró un placer exclusivo, así como una prueba del más alto nivel de independencia mental y la mayor distancia posible de las ideas generalmente aceptadas sobre cómo debería verse o funcionar una motocicleta.

Un vistazo a las cifras de matriculación en Alemania muestra que la exclusividad, al menos, no está lejos. Porque mientras los estadounidenses en 2014 trajeron casi 11.000 bolardos a sus fanáticos, a quienes les gusta aparecer en manadas y usar uniformes negros y naranjas, los italianos solo lograron persuadir a menos de 1.000 motomotociclistas italófilos para que compraran uno de sus modelos. Incluyendo casi 400 Moto Guzzi V7 II.

«Descubre el mundo de los complementos»

Desde una perspectiva global, parece haber una cantidad suficientemente grande de Moto Guzzi V7 para lanzar cuatro líneas diferentes para una mayor personalización del éxito de ventas. «Descubre el mundo de los accesorios» fue una frase repetida muchas veces durante la presentación de los cuatro modelos chulos en los venerables salones de la fábrica de Mandello del Lario. Y la creación de este mundo de accesorios podría resultar ser una situación clásica de ganar-ganar: el margen de los guardabarros, cubiertas laterales, manillares, portaequipajes, bolsas de cuero y numerosas piezas pequeñas, que parecen de alta calidad pero son Nada barata, se queda con el fabricante, y la Guzzi se queda ahí todos los accesorios tienen un ABE, en todo caso su ABE y por tanto su homologación. El último punto en particular es a menudo barrido debajo de la alfombra por los customizadores. Algunos ejemplos de la lista de precios de Dapper: las tapas laterales de aluminio pulido cuestan 525 euros, los guardabarros de aluminio, también pulidos, cuestan 505 euros y el depósito cromado cuesta 878 euros. Los retrovisores del extremo del manillar de elaborada fabricación están disponibles como juego por 402 euros. El artículo más caro de todos es el sistema completo de flechas altas, que está en el libro a 1372 euros y le da al V2 un sonido maravillosamente bajo pero sutil. El amable distribuidor de Guzzi tiene la lista completa.

Detrás de cada uno de los cuatro modelos hay algo así como una filosofía. Mientras que la Dapper, con su depósito cromado y el manillar enganchable, recuerda a las café racers de la década de 1960, la Dark Rider completamente negra, según el folleto, pretende atraer más a los tipos cool. O los que buscan una base para la Ratbike del mañana. Aquellos que todavía tienen un toque de rebeldía, libertad y aventura deben sentirse cómodos en la Scrambler. Y es por eso que puedes tomar un atajo en la jungla de la gran ciudad con los descuentos. The Legend, por otro lado, está dirigido a los tradicionalistas que prefieren guardar su equipaje en bolsas de cuero en lugar de cajas de plástico. La base técnica de las conversiones puede ser cualquier Moto Guzzi V7 del año de construcción 2008. Casi todos los componentes encajan en todas partes, solo el escape y el manillar marcan la diferencia entre modelos con y sin ABS.

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Dapper, Dark Rider, Legend y Scrambler

¿Y cómo conducen ahora, los cuasi-únicos? Como siempre, depende. Depende de si se dirige a través de un muñón o un tubo, si se instalan los asientos duros, deportivos o cómodos, clásicos, si el basculante trasero se apoya en los puntales estándar o de alto rendimiento (724 euros), y finalmente ya sea que el caucho provenga de Pirelli (Dapper, Dark Rider) o Golden Tire (Legend, Scrambler).

En cualquier caso, los cuatro modelos conducidos definitivamente revelaron su propio carácter en el viaje al interior del lago de Como, pero una cosa los une a todos: tienen a sus colegas estadounidenses no solo en términos de exclusividad, sino también en las áreas que no lo son. completamente sin importancia para la diversión al conducir, como la libertad de inclinarse y manejar un poco hacia adelante sin que se sospeche de querer falsificar la funcionalidad japonesa. Visto así, la Moto Guzzi V7 reúne los mejores requisitos para ser aceptada en la escena del espíritu libre. Por el momento, no se esperan ni se temen cifras de ventas de cinco dígitos.

Especificaciones Moto Guzzi V7 II