Written by Después de la R 1200 GS y la R 1200 RT, BMW ahora presenta dos motocicletas más con el bóxer refrigerado por agua: la R 1200 R sin carenado y la R 1200 RS con medio carenado. El motor de 125 hp se mantuvo sin cambios, pero el R y el RS son los primeros de esta serie cuyo chasis prescinde de la suspensión de la rueda delantera Telelever y utiliza una horquilla invertida en su lugar. Donde el cojinete trasero del brazo de arrastre está ubicado en las motocicletas Telelever, un perno adicional endurece el marco espacial en los modelos de horquilla telescópica. La horquilla deja espacio para un enfriador de agua central; dos enfriadores laterales como en el GS o RT probablemente se verían extraños en una motocicleta desnuda y harían que la mitad del carenado fuera innecesariamente ancha.
Aparte de eso, el cambio a horquillas telescópicas también señala un carácter diferente de la nueva R. El roadster ahora retirado, especialmente la versión Classic, estaba dirigido principalmente a una clientela conservadora. No se podía decir qué cualidades dinámicas de conducción tenía. Por el contrario, el nuevo modelo es menos reservado, se ve moderno y da una idea de los talentos deportivos de carretera. Esto se aplica sobre todo a la variante blanca con rayas rojas y un marco rojo, pero incluso el gris metalizado R parece más rápido que su predecesor cuando está parado.
Actualización económica de R y RS con paquetes de equipos
Sin embargo, una mirada a los datos geométricos del chasis también muestra que los nuevos modelos bóxer no están destinados a ser R nineT con un motor refrigerado por agua y una apariencia diferente: en la búsqueda de estabilidad y comodidad, los desarrolladores eligieron una distancia entre ejes y un recorrido más largos. , el cabezal de dirección es más plano que el Con 140 milímetros en la parte delantera y trasera, el recorrido del resorte nineT y R es inusualmente largo para una motocicleta de calle. Un Dynamic ESA también está disponible como extra opcional para el R y el RS, que adapta constantemente la amortiguación a las condiciones de la carretera y al estilo de conducción del conductor.
Pero antes de que esta idea se pierda en la amplia gama de equipamientos y accesorios especiales, primero una frase sobre el equipamiento de serie. Estos incluyen el sistema de frenado parcialmente integral, ABS, regulación antideslizamiento ASC y dos modos de conducción, a saber, «Lluvia» y «Carretera». El asiento estándar lleva al conductor a una altura moderada de 790 milímetros, los bancos que son 30 milímetros más bajos o más altos están disponibles bajo pedido. La versión superior es una alternativa que vale la pena considerar para los conductores deportivos.
Como es habitual en BMW, el R y el RS serán los más baratos para actualizar con paquetes de equipamiento. Hay una opción de paquete de confort, touring y dinámico, que no son mutuamente excluyentes. Las características que se resumen en él – puños calefactables, porta maletas o control de crucero, por citar sólo tres – también se pueden pedir de forma individual a excepción del ordenador de a bordo. También hay que destacar el Shift Assistant Pro, que está sujeto a un recargo. Permite cambios ascendentes y descendentes sin el embrague.
Este sistema fue desarrollado en el Campeonato del Mundo de Superbikes. Cuando estuvo lista para la producción en serie, la R 1200 RT fue el nuevo modelo más cercano al lanzamiento, pero en realidad está más en línea con la superdeportiva S 1000 RR. Así que no sorprende que la versión ahora revisada del superdeportivo pueda equiparse con él por un cargo adicional.
El chasis se benefició de muchos ajustes
La S 1000 RR 2015 ofrece puertos revisados, un nuevo árbol de levas de admisión y válvulas de admisión más livianas como estándar. Se han optimizado los sistemas de admisión y escape, ahorrando tres kilogramos y elevando el motor hasta los 199 CV. La curva de par del cuatro cilindros es aún más impresionante: entre 9500 y 12000 rpm está constantemente cerca del máximo de 113 Nm.
Probablemente se deba al dominio de los fabricantes de automóviles en el grupo BMW que todo lo que cubre una motocicleta se denomina carrocería. En cualquier caso, el comunicado de prensa informa que la «carrocería» ha sido completamente rediseñada. Esto incluye nuevos faros, que también están colocados de manera diferente que antes. A pesar de estos retoques, la S 1000 RR 2015 se reconoce como tal a primera vista.
El chasis se benefició de muchos ajustes. Las modificaciones van desde cambios en la geometría del chasis: distancia entre ejes más corta, ruedas ligeramente más largas, ángulo del cabezal de dirección algo más pronunciado, recorrido de resorte negativo más corto
al punto de pivote del basculante cambiado y todavía variable. Sin olvidar la puesta a punto de la rigidez y elasticidad del cuadro en determinadas zonas. La configuración de amortiguación semiactiva, anteriormente una especialidad de la HP4, ahora también está disponible para la S 1000 RR a un costo adicional.
Los denominados “modos de conducción Pro”, que incluyen el anterior “modo slick” y un modo programable por el usuario, también están sujetos a recargo. Este equipo también incluye un programa que permite salidas perfectas de carrera y un control de velocidad programable para el límite de velocidad en el pit lane. También se ofrece control de crucero para el tráfico civil.
La pregunta que surge en vista de la larga lista de equipos estándar y equipos que están sujetos a un cargo adicional, es decir, la cuestión de los precios, BMW aún no ha respondido completamente en este momento. Por ahora, los interesados deberán ir abriendo boca por todas las comodidades.
Especificaciones técnicas
BMWR1200R: Motor bóxer de dos cilindros, 1170 cm³, 92 kW (125 hp) a 7750 rpm, 125 Nm a 6500 rpm, estructura espacial tubular de acero, horquilla invertida, basculante de un solo lado, cardán, recorrido de resorte delante/detrás 140/ 140 mm, doble Freno de disco delantero, Ø 320 mm, freno de disco trasero, Ø 276 mm, neumáticos delanteros 120/70 ZR 17, traseros 180/55 ZR 17, altura del asiento 790 mm, capacidad del depósito 18 litros, peso con el depósito lleno 236 kg , precio 12800 euros sin gastos adicionales.
BMW R 1200 RS: Motor bóxer de dos cilindros, 1170 cm³, 92 kW (125 hp) a 7750 rpm, 125 Nm a 6500 rpm, estructura tipo multitubular de acero, horquilla invertida, basculante de un solo lado, transmisión por cardán, recorrido de resorte delantero/trasero 140/ 140 mm, disco doble
freno delantero Ø 320 mm, freno trasero de disco Ø 276 mm, neumáticos delanteros 120/70 ZR 17, traseros 180/55 ZR 17, altura asiento 790 mm, capacidad depósito 18 litros, peso lleno depósito 236 kg, precio 13.400 euros sin costes adicionales.
BMW S1000RR: Motor de cuatro cilindros en línea, 999 cm³, 146 kW (199 hp) a 13 500 rpm, 113 Nm a 10 500 rpm, bastidor de puente de aleación ligera, horquilla invertida, basculante de dos lados con sistema de palanca, transmisión por cadena, doble delantero freno de disco, Ø 320 mm, freno de disco trasero, Ø 220 mm, neumáticos delanteros 120/70 ZR 17, traseros 190/55 ZR 17, altura del asiento 815 mm, capacidad del tanque 17,5 litros, peso lleno tanque 204 kg, precio k. UN
