Informe de conducción Sachs Roadster 800 |

coche de turismo. Un término que significa brisas suaves en el convertible abierto. Pipa de tabaco, sombrero de cuero, bufanda de seda. ¿Y el Sachs Roadster 800? Bufanda de seda vale, el sombrero de cuero se convierte en un airoso casco jet y la pipa de tabaco se queda en casa. Paseando a velocidad de crucero, sonido burbujeante de la sala de máquinas, surf casual en manubrios tubulares, siempre cerca del viento. Diversión recreativa sin presión para rendir, velocidad y curvas a tu gusto. Para los creadores del Roadster 800, el reemplazo de la ola de crucero y helicóptero es inminente. El diseñador de Sachs, Hartmut Huhn, y los artistas del diseño de Target Group apuntan con precisión al público con el manillar alto. Único: Su filosofía roadster combina despreocupación y tranquilidad con un funcionamiento impecable en términos de ergonomía y dinámica de conducción. El nuevo Sachs transmite puro placer de conducir sin ninguna curvatura de la columna y sin las molestias de las curvas.
Ensillado a una altura de solo 770 milímetros, con el sólido manillar curvo a mano, el 800 se abre paso de contrabando de forma segura a través de la hora pico del centro de la ciudad, incluso para los motomotociclistas menos experimentados.
Presentado por primera vez en el todoterreno VX 800 de Suzuki, el V2 del Sachs Roadster es asombrosamente ágil y maniobrable. La caja de cambios de cinco velocidades con cardán embridado es impecable y no provoca ninguna perturbación del chasis incluso cuando se provocan cambios de carga. Sorprende que a pesar de las elevadas masas no suspendidas del accionamiento cardán, la respuesta de la suspensión no deja nada que desear. Con una amortiguación cremosa y muchas reservas de recorrido de resorte, el par de amortiguadores Paioli mantiene la rueda trasera bajo control. Solo cuando acelera con fuerza en una pista llena de baches o siente cruelmente el pedal del freno, los cuartos traseros pisotean desafiantemente frente a él. Hablando de eso: la compañía con sede en Nuremberg introdujo un freno de tambor clásico en la rueda trasera, que fácilmente hace su trabajo como ayuda para la desaceleración.

Los fanáticos de los cruceros pueden disfrutar de las curvas sin preocupaciones por la friolera de 15,490 marcos. Con una geometría de dirección recortada para mayor manejabilidad y en un Pirelli MTR 23/24 deportivo para turismo, el Sachs se balancea elegante e infaliblemente a través del paisaje, gira en el camino más corto y sin molestos movimientos nerviosos en las curvas cerradas más cerradas, pasa de una posición inclinada a la otra. . Se permite una comparación con el venerable Suzuki VX 800: en términos de manejo y placer en las curvas, se parece más a una hormigonera recién llena.
Y los conductores de cruceros deben tener cuidado: los frenos del tamaño de platos hondos mantienen al roadster firmemente clavado al asfalto. Se puede dosificar con suficiente precisión y con la retroalimentación adecuada.
Con una potencia nominal de 58 hp, la propulsión Suzuki modificada no derriba a nadie, pero tiene suficiente poder de tracción para navegar rápidamente a través del paisaje y volar sobre la pista a más de 170 km/h como una cuerda tirada. Para las personas que tienen prisa, el amable distribuidor de Sachs también atornilló un pequeño parabrisas frente a la cabina. Sin embargo, exige aproximadamente 300 marcos como cargo adicional. Los viajeros también apreciarán el sistema de equipaje interno como accesorio opcional.
Lo bueno de la velocidad de crucero con el Roadster: la aceleración espontánea con el comando de gas, que facilita significativamente los adelantamientos rápidos y las curvas suaves.
Vibraciones del motor: sí, pero sin molestos chirridos. Sacudidas de cambio de carga: apenas perceptibles. Ruidos mecánicos: más bien silenciosos como un ratón.
¿Y la óptica? Como ya se mencionó, proviene del grupo Target, que se hizo famoso en la década de 1980 por el atuendo de la serie Suzuki Katana, entre otras cosas. El nuevo roadster de la serie 800 es menos atrevido, las líneas continúan sin vacilación, los arcos y los colores se balancean infaliblemente por toda la motocicleta. Integrado discretamente, el enfriador de agua desaparece detrás de paneles estrechos, dominantes por otro lado, rodeado de cuero artificial marrón y con una forma inconfundible: el sillín.
Sachs debe el aluminio pulido en el motor negro al hecho de que Suzuki enseñó su V2 a crucero. No acaba de encajar con la idea de máquina de conducción purista, pero tampoco rompe el concepto.
Por otro lado, es bueno saber que este concepto no solo brinda un soplo de aire fresco como estudio de diseño, sino que también puede inspirar a una amplia audiencia en el camino. Transeúntes asombrados en la gasolinera, miradas incrédulas al detenerse en el semáforo. Habrá más información sobre el Roadster 800 en otoño, cuando las máquinas de la primera serie salgan de la línea de montaje en Nuremberg.