Informe de conducción nuevos modelos Harley Softail |

Dejó poco en la conferencia de prensa profunda en Nashua/EE.UU. Describió los modelos Softail 2000 desde el cilindro maestro delantero hasta el último tornillo. Todo sonaba muy bien también. Muy interesante. El momento más emocionante, sin embargo, llegó cuando uno de los técnicos sacó una caja de cartón ordinaria -tal vez de 40 por 60 por 40 centímetros de tamaño- y anunció con voz orgullosa: «Aquí, en esta caja, están las pocas piezas que tomó el relevo de la cosecha de 1999. El resto es historia.»
No está mal ese número. Con demasiada frecuencia, Harley-Davidson se sentía incomprendida al presentar modelos revisados. Al periodista desprevenido le habían divertido con demasiada frecuencia los cambios aparentemente marginales. Eso no debería pasar esta vez. La factura dio sus frutos. Curioso, las damas y caballeros de la prensa especializada metieron la nariz en la caja: manillares, faros, un puñado de artículos pequeños, eso es todo.
Aunque un poco estafado, el espectáculo estuvo bien. Agudizó el ojo para las diferencias entre lo viejo y lo nuevo, que en realidad van mucho más allá que el ojo borroso. El marco, por ejemplo, ha sido completamente revisado y ahora consta de 17 partes en lugar de 34. El basculante y la tracción secundaria también son nuevos. E incluso el motor nunca ha existido en esta forma. Aunque la Twin Cam 88 debutó hace un año en los modelos Dyna y Electra Glide, junto con sus dos árboles de levas situados debajo, pero sin el sufijo B. Significa dos ejes de equilibrado. Y son nuevos. Girando en direcciones opuestas, cortan la mayoría de las vibraciones de los dos cilindros de raíz. Por supuesto que se necesita fuerza. Una Dyna obtiene 68 hp, mientras que una Softail solo obtiene 63. Sin embargo, si consideras que Fat Boy & Co. tuvo que ser alimentado por los escasos 56 hp del mucho más lento motor Evo, no hay razón para abrir la boca.
Para cualquiera que tenga problemas con la terminología de Harley, las Softail, ya sean Fat Boy, Night Train, Heritage o Springer, pueden ser reconocidas por el hecho de que fingen que no tienen suspensión trasera. Por supuesto que es un farol. Los puntales están ocultos debajo del bloque del motor, y el aspecto del marco rígido resultante se parece mucho al clasicismo de las motocicletas. Al igual que las líneas de aceite ahora enrutadas externamente de los Softail. Un homenaje a los modelos Knucklehead de los años 40.
Estado de ánimo moderno, por otro lado, en el centro de control. Atrás quedaron los días en los que abrochabas la parte superior de tu cuerpo en posiciones inactivas inesperadas. Los ruidos precristianos se desvanecieron desde las profundidades del eje del engranaje. Olvídese de los indignos hurgadores en busca de la luz verde. Como se prometió, las modificaciones en el embrague y la caja de cambios hacen que las cinco marchas sean más agradables de usar.
También se han mejorado las tácticas de desaceleración: frenos de pinza fija de cuatro pistones, delanteros y traseros. Algo está pasando ahora mismo. Excepto los modelos con horquillas Springer. Todavía están jugando con ese patético sistema de pistón único en la rueda delantera. Y de alguna manera eso es algo bueno, porque su efecto patético por sí solo hace que la pretenciosa construcción del tenedor se avergüence de romperse.
Todavía era agradable con los Springer en los vastos bosques de New Hampshire. Porque en los EE. UU. solo frenas dos o tres veces al día de todos modos. Además, los buenos y viejos estándares europeos en las calles de América del Norte están empezando a fallar de todos modos. El rendimiento y cosas así son de poco interés allí. En un país donde el límite de velocidad está justo por encima del punto de congelación y las tiendas más cercanas están justo en el horizonte, cuentan cosas completamente diferentes. La calidad de la vista del tanque, los instrumentos y la carcasa de la lámpara, por ejemplo. O el manillar, el único componente al que puede sujetarse en los viajes largos. Por lo tanto, a aquellos que tienen la opción les gusta alcanzar el Fat Boy, que está bendecido con un palo de vela verdaderamente olímpico. Tan ancho como las nalgas, le da al gran monstruo algo práctico. Todo lo contrario: la estrecha barra de arrastre del Night Train negro como un cuervo, que quiere ser guiado con puño de hierro.
Las diferencias entre las Softail individuales están exactamente en este nivel: manillar ancho o estrecho, rueda delantera grande o pequeña, estribos o estriberas, parabrisas o ninguno. Y, sin embargo, estamos tratando con seis tipos de motocicletas completamente individuales. (No, esta frase no salió del dossier de prensa de Harley, sino de una creencia). Realidad: incluso el carácter del motor Twin Cam se muestra diferente en todos los modelos: animado en la Standard, sereno en la Fat Boy, un poco flácido en el cuadro Heritage Springer.
Por cierto, lo del eje de equilibrio fue una gran idea. En cualquier caso, no me perdí ni una sola vibración. No es tan malo si puedes tomar una cerveza por la noche sin derramar la mitad. Sobre todo porque el bicilíndrico en V no se ha convertido en un cobarde, sino que ha ganado en persuasión: más presión, más revoluciones, más impulso. Y su pulso inimitable sigue presente.

Historia de los modelos Harley-Davidson Softail

En 1984 salió al mercado la primera Softail. Su éxito llevó a Harley a fundar un clan completo. Hoy esto incluye seis modelos, todos con el llamado motor Twin Cam 88B con 1449 cc. El V2 de 45 grados entrega 63 hp a 5300 rpm y 106 Nm a 3200 rpm. La foto familiar actual muestra de izquierda a derecha: Night Train, código de tipo FXSTB, peso 305 kg. Springer Softail, FXSTS, peso 315 kg. Heritage Softail Classic, FLSTC, peso 335 kg. Softail Standard, FXST, peso 305 kg. Fat Boy, FLSTF, peso 320 kg. Heritage Springer, FLSTS, peso, 340 kg. Todas las máquinas se suministran con un convertidor catalítico no regulado. Los precios de la cosecha 2000 aún no se han determinado, pero se incrementarán en un máximo del cinco por ciento. Precios 1999: 26900 (Standard) a 36450 Mark (Heritage Springer).