Written by La Honda Transalp fue sin duda el primer SUV de dos ruedas. El Enduro salió al mercado en 1987 y ahora celebra su 30 cumpleaños.
Carenado, guardabarros delantero bajo, dos cilindros, refrigeración por agua: todo esto se consideraba prohibido en los círculos de enduro hasta 1987. Porque supuestamente no es apto para competición, ni siquiera apto para uso todoterreno y tampoco para viajes de aventura realmente lejanos. Así que no es de extrañar que la Honda XL 600 V Transalp fuera calumniada como una «copa de yogur» y un «aspirante a enduro» para los amantes de las giras cuando se lanzó.
Técnicamente fiable y sin problemas
Pero a diferencia de muchos SUV automotores contemporáneos diseñados y construidos hoy en día, la Transalp cautivó con hechos. Los primeros viajeros fueron vistos en pasos de grava en los Alpes, y luego cada vez más en regiones más aventureras de África y América del Sur. A pesar de la desviación del resorte de «solo» 200 milímetros, la Honda Transalp pudo hacer más todoterreno de lo que muchos escépticos sospecharon inicialmente. El Honda resultó ser un socio técnicamente confiable y sin problemas para el senderismo fuera de la carretera.
Y en carreteras rurales o incluso en autopistas, la Honda Transalp impresionó con la mejor comodidad de los asientos, un funcionamiento suave, un cómodo asiento para el pasajero y buenas opciones de almacenamiento de equipaje. Los tipos duros con motos monocilíndricas como la XT, KLR y DR quedaron atrás.
Honda Transalp 2000 con 53 en lugar de 50 CV
El primer Honda Transalp, el PD06, se renovó por primera vez en 1989 con una nueva cabina y salió de la línea de montaje en Japón con esta designación de tipo hasta 1996 (1994 otro lavado de cara con nuevos faros y nuevo carenado delantero). El nuevo tipo PD10, reconocible por sus llantas plateadas, se fabricó en Italia. Con el cambio de milenio llegó una moto completamente nueva, la tipo RD10 con motor de 650 y 53 CV en lugar de 50 CV, pero pesaba casi 20 kilos más que la primera serie (212 kilos). Se mantuvo el carácter básico: sólido, versátil, frugal, bondadoso y, sobre todo, apto para uso todoterreno. Incluso después de que la producción se trasladara a España. El Honda Transalp ahora llevaba la designación de tipo RD11.
Solo la última generación Transalp de 2008 (tipo RD13) con un nuevo motor 700, 59 CV y ABS opcional pierde su aspereza. En contraste con el diseño de la máquina agrícola con faros rectangulares como el transexual de la primera serie, los inyectores se ven más calientes, pero ruedan hasta 19 pulgadas en la parte delantera. Esto es más ágil en asfalto, pero una deficiencia en terreno suelto, palabra clave «aspirante a enduro».
El mercado de Honda Transalp usado está prosperando
Si bien la Honda Transalp se vendió en masa en la década de 1990, la popularidad y las cifras de ventas disminuyeron cada vez más a partir de mediados de la década de 1990. En 2012, el fabricante Honda finalizó el período de construcción después de 25 años y retiró la leal enduro.
Ahora, con motivo del 30 aniversario de esta motocicleta, se inicia de nuevo en el mercado de segunda mano una corrida de máquinas de la primera serie. Entre los compradores: algunos de los blasfemos de entonces, que en ese momento le habían dado crédito al valiente Honda, este vehículo utilitario deportivo sin entusiasmo, con más de un paseo a campo traviesa piefig alrededor del estanque de la cantera.
