Honda VTR 1000 SP-1: 160.000 km de gira con la réplica de competición

Uno necesita GPS, ABS, TCS, alforjas de aluminio, puños calefactables, banco calefactable y comodidad del chasis ajustable electrónicamente para el gran recorrido. El otro solo necesita una moto. Tal vez uno especial, como el inglés Chris Owen, de 68 años, que hace todo con un antiguo superdeportivo, un raro Honda VTR 1000 SP-1.

La Honda VTR 1000 SP-1 ya lleva doce años en servicio y, tras el último recorrido de 3000 kilómetros a finales de otoño de 2012, el velocímetro se acerca rápidamente a los 160 000. El motor nunca se ha abierto, aunque Chris lleva una vida implacablemente activa con su motocicleta. Al británico siempre le han gustado los vehículos con personalidad. Cuando descubrió Nürburgring hace unos 18 años, fue con una Kawasaki ZXR 400. Como Chris era bastante bajo, le encantaba esta mini carrera. También le gustó la necesidad de acelerar el motor fuera de la pista. “No fue solo el anillo en sí, sino también el viaje de alta velocidad a través de Francia, las Ardenas y el Eifel. Una introducción perfecta a la pista de carreras más brillante del mundo”.

Honda VTR 1000 SP-1 en venta usado

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Bautismo de fuego en la Isla de Man

Chris tomó cursos y se volvió adicto al Ring y su Honda, que compró nuevo en 2000 y corrió. Antes de reacondicionarlo para la carretera, el Honda VTR 1000 SP-1 experimentó su bautismo de fuego en la Isla de Man, abriéndose camino a través del TT y el Gran Premio de Manx.

Un poco poco ortodoxo como proceso de ingreso, admite Chris. Más tarde aprovechó todas las oportunidades para salir de Londres y hacer inseguro el lugar de culto en Eifel con el 1000. En algún momento trabajó como mariscal de campo y continuó conduciendo de forma privada. Pero sucedió una tarde de otoño: Chris tiró su amada Honda VTR 1000 SP-1 en el jardín de plantas y terminó en el hospital de Adenau. Apenas recuperando el conocimiento, pidió repuestos desde su cama, para consternación de los médicos: manubrios, accesorios, tanque, silenciadores Remus. Chris reconstruyó el Honda durante el invierno. Organizó su retiro, se despidió de Londres y se mudó a Gesa en Colonia.

Cada año uno va de gira por Europa

El socio significativamente más joven de Chris se sintió espontáneamente como en casa en la parte trasera del Honda. Un asiento de pasajero de «Alles-fürn-Arsch», una empresa de Eifel especialista en asientos para motocicletas, le dio a la dama alta una vista principesca. Puede mirar cómodamente hacia adelante por encima del casco de Chris y ver las curvas tan rápido como él. Gesa lleva una mochila, detrás de ella hay otra mochila abrochada. Una bolsa de depósito se amontona frente a Chris. Así es como la pareja transporta todo su equipaje, incluso para recorridos maratonianos. La Honda VTR 1000 SP-1 lo lleva todo con dignidad, completa vueltas rápidas en Nordschleife o kilómetros interminables en caminos rurales con estoica calma. Los tramos de autopista son solo soluciones de emergencia para Chris y Gesa.

Con la mayor frecuencia posible, los dos le dan las espuelas al poderoso V2 Honda. Una gira europea cada año, muchos viajes más pequeños en el medio. Para una mejor navegación, Chris lleva una bolsa transparente con un mapa en la espalda, mientras Gesa grita sus instrucciones hacia adelante. Esto todavía funciona bastante bien en la era electrónica.

Chris confía en un Scottoiler, que prolonga la vida útil de la cadena. Aprecia la fidelidad mecánica y la resistencia de su Honda VTR 1000 SP-1, las cuida y las desafía. Hasta ahora, ella siempre ha hecho lo que quería, asegura la perfección y la felicidad. El consejo de Chris para recorridos más largos con una moto que en realidad es una réplica de carreras es: «Descansa después de 200 kilómetros, reposta, bebe café, sigue rodando». La Honda tampoco parece tener problemas con esta filosofía.

Datos: VTR 1000 SP-1

Honda VTR 1000 SP-1 fue el modelo de homologación para el Campeonato del Mundo de Superbikes de 2000: motor bicilíndrico en V, instalado transversalmente, cuatro válvulas por cilindro, inyección de combustible, refrigeración por agua, 999 cm3, 132 CV a 9500 rpm, 102 Nm a 8500 rpm, peso Listo para conducir 221 kilogramos, velocidad máxima 270 km/h.

Neumáticos a lo largo de los años:
Metzeler MEZ1; Pirelli Diablo/Corsa; Potencia piloto de Michelin; Michelin Pilot Road: actualmente 13 000 km por neumático trasero.

Cadenas:
AFAM con Renthal 16/41 dientes. Unos 30000 km por cadena.

Modificaciones prácticas:
disco MRA; intercomunicador (MIT 30); comandantes de poder; protectores contra choques R&G; Scottoiler; estriberas Harris; Estribos traseros fijos; tiras de borde 3M; spray para puntear

caídas:
dos en Producción TT en entrenamiento;
uno en el jardín de plantas de Nürburgring de 2005; uno en el Bosque de Adenauer 2008 (aceite).

Pistas de carreras impulsadas:
Jurby-Isla de Man 2001; Circuito GP de Silverstone 2002; balneario 2002; escotilla de marca; Curso de GP de Nürburgring 2006; Nordschleife: Chris más de 550 vueltas, con Gesa más de 300 vueltas.

Excursiones más largas:
Alpes Franceses 2006; Pirineos 2007; República Checa, Polonia 2009; Toscana 2010; Alpes italianos 2011; Austria y Suiza 2012, más por venir.