Moto retro Harley-Davidson Softail Slim |

Era un martes, poco después de las 17:00 horas, y mentalmente mi texto sobre la nueva montaña de hierro de Harley ya estaba terminado: Con la Softail Slim, los chicos estadounidenses han dado en el blanco. La cosa no parece sacada directamente de una vieja película en blanco y negro. También transmite ese sentimiento. El buen viejo sentido del tiempo, cuando incluso el futuro era aún mejor. Aunque no quiero afirmar en este punto que Slim conduciendo solo te hace feliz. Pero puede ser adictivo.

Hay buenas razones para ello. Por ejemplo, la Slim es la mejor motocicleta para estar de pie con la cerveza al frente. No importa si es una lluvia torrencial o un calor sofocante: sales y el asombro te obliga a guardar un minuto de silencio. O cinco. Por la noche consideras seriamente extender una colchoneta junto a ella. Rara vez una Harley ha sido más atemporal. Móntala a través de la década de 1940 o dispárate 50 años más en el futuro. Siempre estás al día. Los diseñadores lo han arreglado hábilmente: llantas delanteras gruesas, faros enormes, estribos, asiento profundo y delicado, parte trasera estrecha, manillar estilo Hollywood. ¿Qué tiene que ver un manillar con Hollywood? En los años 40, un par de fenómenos montaron una abrazadera central en el manillar para montar faros adicionales. Esto hizo que sus motocicletas se vieran más glamorosas. Glamour – Hollywood. Muy facilmente.

Otra ventaja de la Slim: avalancha de información, carril rápido, frenético: todo se olvida cuando te sientas en esta motocicleta. Porque de alguna manera la caja es el epítome de la serenidad y lo opuesto a estas cosas. Su escaso instrumento redondo verrugoso que prolifera desde el tanque ofrece cualquier cosa menos un torrente de información, los estribos que tocan tierra muy pronto y la compostura casi flemática del V2 de 1690 cc de espesor tienen un efecto calmante similar a la valeriana.

¿Por qué se permite decir eso? Los motores de algunos competidores como Victory o Yamaha, por ejemplo, son significativamente más potentes. Y por qué no importa de todos modos: porque una máquina del tiempo no se define por la locura de los caballos de fuerza. La última unidad refrigerada por aire de Harley, designación de ventas TwinCam 103B, se basa en el V2 introducido en los modelos Softail en 2000, que en ese momento todavía funcionaba con 1449 cc. Su tarjeta de conjunto actual es de 79 CV a 5250 rpm, 132 Nm a 3250 rpm y dos ejes de balanceo reductores de vibraciones. Eso es maravilloso. Porque es suficiente. Para una velocidad máxima de 190 km/h. O para una aceleración adecuada desde parado: si te lo propones, el Slim te acelerará a 100 km/h desde parado más rápido que el 97 por ciento de todas las jaulas de ciudadanos. El motor cuelga maravillosamente del gas, las reacciones de cambio de carga son agradablemente suaves, especialmente gracias a la probada transmisión por correa dentada. Lo más elemental, sin embargo, es la pulsación de masaje de los pistones, el poderoso latido del corazón del V2. Se transfiere al conductor. Y eso te hace feliz.

Casi no hay nada de qué quejarse. Pero no quiero ocultar eso: la montura estrecha absorbe la humedad cuando llueve y la transmite esporádicamente. Pantalones mojados programados. Encontrar inactividad a veces es agotador, lo que también puede tener algo que ver con la mímica de cambio desviada. Y por razones ópticas, no hay doble panel en la parte delantera. El trozo de 319 kilos requiere mucha fuerza en la palanca del freno al frenar. Si de todos modos frena en exceso, puede confiar en el apoyo del ABS estándar. La posición sentada también es un poco extenuante a largo plazo. Debido a que la parte superior del cuerpo se tira ligeramente sobre el tanque, y contra el viento, puede atravesar el
Los reposapiés ligeramente avanzados tampoco protegen. Pero de otro modo…

…Todo es genial, completamente retro, completamente atemporal. Esa es la forma de escribirlo. Pensé. Y estacionado frente al café Bike Schmiede Süd. Harleys de todos los años de fabricación retozaban en el estacionamiento. Ante estos tesoros, surgió en mí la pregunta de cómo
Mucha sensación retro daría una Softail Slim en una comparación directa con una chatarra. «No hay problema», dijo Bodo Hayen, jefe de Bike Schmiede Süd. «Solo conduce.»

A las 5:23 p. m. estaba en el asiento de un Hydra Glide de 1978 ligeramente modificado que no se veía muy diferente del Slim. Sin embargo, técnicamente sí: motor Shovelhead, alrededor de 1200 cúbicos. ¿pedal de arranque? Claro, a bordo. Pero el motor de arranque eléctrico era fiable. sonar. ¡Sí exactamente! Las expresiones de vida de la unidad Shovelhead, que es 34 años mayor, podrían llamarse con confianza sonido. Mecánico, bajo, aburrido. caracter fuerte. El nuevo Slim, por otro lado, sonaba muy apagado. Digamos atada. Desafortunadamente, tiene que hacerlo debido a las últimas regulaciones de ruido. El Glide también olfateó deliciosamente a través del filtro de aire y el carburador, un sonido totalmente extraño en estos días. Los inyectores están desprovistos de cualquier magia. Y luego esta mecánica, que apenas se nota en uno con un motor Evolution moderno. Mientras que los componentes de la Shovelhead te susurran en todo momento lo que están haciendo (válvulas, engranajes, cigüeñales o embragues), la transmisión moderna parece estar envuelta en algodón. Sin embargo: Este punto fue para el grueso disco de 103 pulgadas cúbicas, cuya pulsación masajeadora simplemente transmite más serenidad al conductor. Lo que me sorprendió: el accionamiento del embrague era más suave en la máquina anterior, el cambio era más preciso y el ángulo de inclinación era incluso un poco mayor a pesar de los estribos. Solo los frenos… bueno, dejemos eso. Y llegando a la pregunta central: ¿Qué tan fuerte es la sensación retro en el Slim cuando cambias de un verdadero clásico?

Todavía escandalosamente alto. Y eso no solo se debe al neumático trasero comparativamente estrecho, sino sobre todo a la vista que disfruta el conductor. Estás a solo 650 milímetros del suelo, sosteniendo esos manillares de boomerang y mirando ese faro gordo que parece que acaban de quitarle los pernos de un tractor viejo. Hay algo. Esta vista en relación con los 319 kilos: no puedes evitar la sensación de que puedes empujar un tanque con el Slim si de repente se sale de una calle lateral. lo siento leopardo

En última instancia, sin embargo, hay un punto que hace que todas las Harley viejas envidien, además de su atractivo visual: el ralentí de los modelos con carburador. Ese eructo asíncrono que llega a las 600 rpm en algunos casos y hace que parezca que estas unidades están literalmente vivas. En cambio, el latido del corazón de los nuevos modelos parece casi japonés.

información y datos

motor
Motor refrigerado por aire, dos cilindros, cuatro tiempos, V de 45 grados, cigüeñal transversal, dos ejes de equilibrio, dos árboles de levas debajo, accionado por cadena, dos válvulas por cilindro, taqués hidráulicos, varillas de empuje, balancines, lubricación por cárter seco , inyección, Ø 46 mm, catalizador regulado, alternador 489 W , batería 12 V/ 19 Ah, embrague húmedo multidisco de accionamiento mecánico, caja de cambios de seis velocidades, correa dentada, relación secundaria 66:32.

Diámetro x carrera: 98,4 x 111,1 mm
Cilindrada: 1690 cm3
Relación de compresión: 9,6:1
Salida nominal: 58,0 kW (79 hp) a 5250 rpm
Par máx.: 132 Nm a 3250 rpm

tren de aterrizaje
Bastidor de doble bucle de acero, horquilla telescópica, Ø 41 mm, basculante triangular de acero, dos puntales de resorte, base de resorte ajustable, freno de disco delantero, Ø 292 mm, pinza fija de cuatro pistones, freno de disco trasero, Ø 292 mm, flotante de doble pistón pinza, ABS.

Ruedas de radios con llantas de acero: 3,00 x 16; 3.00×16
Neumáticos: 130/90 H 16; 140/85H16

Dimensiones+pesos
Distancia entre ejes: 1635 mm
Ángulo del cabezal de dirección: 59,0 grados
Rueda: 147 mm
Recorrido suspensión f/r: 130/109 mm
Altura del asiento: 650 mm
Peso con depósito lleno*: 319 kg
Carga útil*: 207 kg
Capacidad del depósito/reserva: 18,9/3,8 litros

Garantía: dos años
Colores: negro mate, rojo, negro
Precio: 18795-18995 euros
Costos extra: 350 euros

* Medidas MOTO

Diagrama de rendimiento: potencia en el cigüeñal; Mediciones en el dinamómetro Dynojet 250, corregido según 95/1/EG, desviación máxima posible ± 5%