Informe de conducción del tercer modelo de la serie 500: Honda CB 500 X en la prueba

El CB 500 X es el tercer modelo de la serie CB y marca el final de la plataforma por el momento. Las variantes de modelo ya disponibles R (orientación deportiva) y F (moto desnuda) ya tienen éxito, poco después de su lanzamiento al mercado. Honda ha vendido 400 de cada uno de los dos modelos en Alemania. A partir de junio estará disponible la CB 500 X, que tiene un precio de 6255 euros al nivel de la variante R y no solo se diferencia de sus modelos hermanos en cuanto a apariencia.

En el nuevo te sientas más erguido y también más alto debido a un manillar diferente. La altura del asiento ha crecido 25 milímetros respecto a los otros dos modelos. La razón de esto no es solo un asiento con una forma ligeramente diferente, que se supone que ofrece más comodidad, sino principalmente el aumento en el recorrido del resorte. Mientras que los modelos hermanos tienen que conformarse con 108 mm en la parte delantera y 119 mm en la parte trasera, el CB 500 X, diseñado como un «modelo de turismo de aventura», tiene 20 milímetros más de recorrido de resorte en la parte delantera y trasera.

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El buen funcionamiento del 500 twin nunca deja de impresionar

Todas las características cambiadas para el X están destinadas a mejorar la comodidad y la idoneidad para viajar. ¿Es eso cierto? La CB 500 X se puso a prueba en tramos cortos en Odenwald y en la Autobahn. Primer punto: La posición sentada erguida es muy cómoda. Te sientas relajado, la vista en el espejo es buena. Y pronto verá si el pequeño parabrisas es realmente útil, porque estará en la Autobahn. De hecho, el escudo no está mal, aunque no protege toda la parte superior del cuerpo. Desafortunadamente, el flujo de aire se dirige hacia el casco, lo que a la larga es un poco molesto en la autopista a altas velocidades.

El buen funcionamiento del 500 twin siempre es inspirador. Agachado detrás de la ventana, el CB 500 X alcanza los 185 km/h con una pequeña aceleración según el velocímetro, que debería corresponder a los 175 km/h «reales» especificados. Luego, el animado dos cilindros gira alrededor de las 9000 rpm. Sin embargo, las vibraciones se mantienen dentro de los límites y nunca son molestas. El motor de funcionamiento suave como la seda es una maravilla. El recorrido más largo de la suspensión no tiene un efecto negativo en la autopista, el chasis se mantiene estable incluso a la máxima velocidad. En la carretera, los más de 20 milímetros son una bendición. En comparación con los modelos F y R, el ajuste del chasis se siente más armonioso y ofrece una comodidad significativamente mayor que la de los modelos hermanos. La horquilla y el amortiguador no solo son más sensibles, sino que también filtran mejor los baches. La configuración puede ser demasiado suave para algunos motomotociclistas deportivos, porque el suave ajuste básico de los elementos de resorte permite mucho movimiento. Sin embargo, para el grupo objetivo para el que se desarrolló esta máquina de 48 hp, es decir, los retornados y los recién llegados, el ajuste encaja.

Para los técnicos de Honda, mejorar las propiedades touring no solo significó optimizar la posición del asiento y la protección contra el viento, sino que también se amplió el tanque de 15,7 a 17,3 litros en comparación con los otros dos modelos. Basado en el consumo del CB 500 F de la prueba superior de motoguias de solo 3,2 litros cada 100 kilómetros, el resultado es una respetable autonomía de 540 kilómetros. Con esta pronunciada idoneidad para viajar, Honda también ha pensado en llevar equipaje con usted: tanto un top case como un sistema de maletas están disponibles para la CB 500 X. Así que nada se interpone en el camino de unas largas vacaciones.

Hechos: Honda CB 500 X

motor
Motor en línea, dos cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por agua, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, taqués, lubricación por cárter húmedo, inyección, catalizador controlado, batería 12 V/9 Ah, mecánicamente embrague húmedo multidisco accionado, caja de cambios de seis velocidades, cadena de junta tórica, traslación secundaria 41:15.
Diámetro x carrera 67,0 x 66,8 mm
Desplazamiento 471 cm³
Relación de compresión 10,7:1
Potencia nominal 35,0 kW (48 hp) a 8500 rpm
Par máximo 43 Nm a 7000 rpm

tren de aterrizaje
Bastidor de puente de acero, horquilla telescópica, Ø 41 mm, basculante de acero de dos lados, puntal de resorte central con sistema de palanca, base de resorte ajustable, frenos de disco doble en la parte delantera, Ø 320 mm, pinza flotante de doble pistón, freno de disco en la parte trasera, Ø 240 mm, pinza flotante de un pistón, ABS.
llantas de fundición de aluminio 3,50 x 17; 4.50×17
neumáticos 120/70 ZR 17; 160/60 EUR 17

Dimensiones+pesos
Distancia entre ejes 1421 mm, ángulo del cabezal de dirección 63,5
(F: 64,5) grados, caster 109 (F: 102) mm, recorrido del muelle delantero/trasero 128/139 mm, altura del asiento 810 mm, peso con el depósito lleno 195 kg, carga útil 185 kg, capacidad del depósito 17,3 litros.
Garantía dos años
Colores blanco, negro
Precio 5990euros
Costes adicionales 265 euros

Honda CB500X usada en Alemania

Para todos los fanáticos del enduro de viaje que tienen la licencia de conducir A2 o no necesitan más de 48 hp, la Honda CB500X podría ser la adecuada. Es amigable para principiantes y no daña su billetera. También puede ahorrar mucho con una CB500X usada: Honda CB500X usada en Alemania.