Informe de conducción Moto Guzzi Norge GT 8V

Ya es hora. Mientras que Stelvio, Griso y 1200 Sport han podido presumir del motor de cuatro válvulas de Moto Guzzi durante varios años, el crucero Norge de todas las cosas todavía luchó con el viejo motor de dos válvulas, aunque fuerte calado y mucho vapor. son muy bienvenidos, especialmente con una carga completamente cargada. Pero más vale tarde que nunca. Para el 90 aniversario de la marca italiana, el Norge ahora recibe la transmisión más moderna de la compañía, que incluso se revisó recientemente, con nuevas válvulas y árboles de levas, un enfriador de aceite diferente, un silenciador más grande y una mejor gestión del motor.

Afortunadamente, el dos cilindros ha conservado el boom característico de Guzzi, así como la violencia primaria con la que cobra vida. La primera marcha engrana con un fuerte clic y puede comenzar el viaje de estreno a través de las colinas alrededor de Florencia. Y de hecho: el motor de cuatro válvulas le da un nuevo vigor al Norge, que se comporta demasiado bien. Según la ficha técnica, entrega 102 CV, casi diez más que antes. Sobre todo, se nota el par más fuerte de 104 en lugar de 96 Newton metros. Es por eso que el Norge no se convirtió en un dragster, pero avanza mucho más enérgicamente. Corre a través de pasajes rápidos a través de largas avenidas toscanas con una confianza fortalecida en sí misma, de modo que apenas hay tiempo para admirar los pintorescos cipreses.

Nunca hay una sensación de que hay una falta de presión. Sin embargo: En el sótano, la formación de la mezcla no funciona perfectamente porque el motor da tirones a bajas velocidades. Por cierto, esto contrasta con el Stelvio, que tiene la misma transmisión pero tiene su filtro de aire debajo del asiento, mientras que aquí está debajo del tanque, lo que aparentemente provoca cierta dificultad para respirar. A partir de 3000 rpm, el Norge funciona suave y aterciopelado, depende directamente del gas y vuelve a aumentar correctamente a 4500 rpm. Puedes sentir claramente la necesidad de avanzar, acompañada de ligeras vibraciones que subrayan el poder del poderoso V2 de una manera agradable.

El lavado de cara completo no se limita de ninguna manera al motor. Los técnicos de Guzzi, que ya no trabajan en la planta principal del lago de Como, sino en el centro de desarrollo ultramoderno de la empresa hermana Aprilia, han escuchado las críticas al viejo modelo. La lamentada falta de libertad en las curvas es cosa del pasado, porque la tribuna principal, que solía raspar el asfalto demasiado pronto, ha recibido una nueva forma y ahora está elegantemente reservada incluso en posiciones más inclinadas. Debido al nuevo motor, se modificó el marco, por lo que el carenado obtuvo una línea ligeramente diferente y más fluida. Los escudos térmicos negros en las culatas también son exitosos, por lo que no se calienta demasiado en las rodillas.

El tren de aterrizaje tampoco salió impune. Aunque se queda con la anterior horquilla telescópica. Pero ahora tiene resortes nuevos y se le ha dado una afinación más neutral al puntal de resorte central. El Norge todavía tiende a sentirse bastante suave, pero eso es bastante apropiado para un crucero. En la interacción de curvas rápidas y cerradas, es soberano, absorbe y absorbe baches en el asfalto y puede ser dirigido voluntariamente. Mantiene la línea especificada con precisión y no escatima en comentarios de bienvenida. Es cierto que con cada golpe de gas se inclina hacia la derecha, como de costumbre, pero después de todo quieres sentir que estás sentado en una Guzzi, ¿no es así? En el sillín del Norge, que ahora tiene un acolchado aún más suave, te sientes seguro y protegido incluso a velocidades más altas, especialmente porque los frenos, equipados con la última generación de ABS de Continental, reaccionan perfectamente y siempre deceleran adecuadamente. Detienen rápidamente y sin morder demasiado la Tourer con el depósito lleno, que pesa más de 280 kilogramos.

Breve parada para la sesión de fotos después de una rápida búsqueda de curvas. Pero que es eso? Cuando se apaga el motor, se escucha un fuerte zumbido. ¿Guzzi instaló en secreto un motor refrigerado por agua? Falsa alarma, una mirada al futuro revela la solución al enigma: el enfriador de aceite debajo del colector tiene un ventilador controlado electrónicamente que habla cuando la Guzzi alcanza la temperatura.

Además de las computadoras de a bordo y el ABS, el Norge viene con puños calefactables y maletas de nueva forma y colores coordinados como equipo estándar. Además, el parabrisas ahora es regulable eléctricamente de serie; sin embargo, los botones de control correspondientes para subir y bajar durante la conducción no son particularmente fáciles de alcanzar porque están ubicados en el interior de la cabina. Los problemas electrónicos que ocasionalmente aquejaban al viejo modelo ya no deberían ocurrir porque, según Guzzi, aquí también se llevó a cabo una revisión exhaustiva.

Conclusión: Operación exitosa. Es posible que la completamente renovada Norge no se haya convertido en un verdadero rayo de temperamento, pero ha descartado su antiguo ajetreo. Con renovado vigor, puede involucrarse una vez más con los poderes del tourer. Tal vez todavía no en la cima, pero en un nivel mucho más alto.

motor
Motor bicilíndrico en V de 90 grados, cuatro tiempos, refrigerado por aire/aceite, un árbol de levas en cabeza cada uno, cuatro válvulas por cilindro, balancines, lubricación por cárter húmedo, inyección, Ø 50 mm, embrague seco monodisco, seis caja de velocidades, cardan.
Diámetro x carrera 95×81,2mm
desplazamiento 1151cc
capacidad nominal 75 kW (102 hp) a 7000 rpm
Par máx. 104 Nm a 5500 rpm

tren de aterrizaje
Bastidor de doble bucle de acero, horquilla telescópica, Ø 45 mm, base de resorte ajustable, basculante de aluminio de doble articulación, puntal de resorte central con sistema de palanca, base de resorte ajustable y amortiguación de extensión, freno de disco doble delantero, Ø 320 mm, cuatro pistones fijos pinzas, freno de disco trasero, Ø 282 mm, pinza flotante de doble pistón, SECCIÓN.
ruedas de aluminio 3,50×17; 5.50×17
llantas 120/70 ZR 17; 180/55 EUR 17

Dimensiones+pesos
Distancia entre ejes 1495 mm, ángulo del cabezal de dirección 64,5 grados, avance 120 mm, recorrido del resorte f/r k. A., altura asiento 810 mm, peso en seco 257 kg, capacidad depósito/reserva 23/4 litros.
garantía dos años
Colores Blanco, plata, negro metalizado
Precio incluyendo costos adicionales 15500 euros