En movimiento con la Ducati 73

Las motocicletas viejas pueden estar limpias y no ser lo que se llama «limpias» en alemán moderno. La Ducati 73 no está limpia y su motor ciertamente no lo está. Probablemente por eso sus primeros encendidos no solo inflaman la mezcla en la cámara de combustión, sino también mi corazón.

Incluso los primeros segundos de inactividad son una experiencia para todos los sentidos. La parte superior del tren de válvulas está abierta, los balancines oscilan y rápidamente se forma un pequeño sumidero de aceite humeante alrededor de las válvulas colgantes paralelas. Desprende un aroma embriagador que se combina con el trueno del escape abierto para crear una atmósfera justo antes del inicio de una carrera. ¿Qué importa que haya un olor y un rugido proveniente de un ’73 con solo cinco o cinco y medio caballos de fuerza? La pequeña locomotora literalmente tiembla de entusiasmo por la acción, temperamento y «espíritu de carrera», y eso es todo lo que importa.

uno de tantos tesoros

La Ducati 73 es uno de los muchos pequeños tesoros que ha coleccionado Giuseppe Tonioni. Giuseppe es herrero, vive a unos 30 kilómetros de Bolonia en un pueblo llamado Cereglio en los Apeninos y es amigo de Eva Breutel, corresponsal italiana de motoguias. A ellos les debo el encuentro con el Settantatre.

Como casi todas las motos de la colección de Giuseppe, esta se basa en la Cucciolo, que significa «cachorro» en inglés, el primer motor que produjo Ducati. Todo comenzó en 1946 cuando la empresa turinesa Siata Ducati concedió una licencia para construir el motor auxiliar de la motocicleta. Las capacidades de producción propias de la empresa no eran suficientes para satisfacer la enorme demanda. Ducati comenzó muy rápidamente a desarrollar el Cucciolo por su cuenta. Cucciolo y compañía fueron probados y anunciados en las competiciones de Gran Fondo, carreras de fondo de enorme importancia en Italia. El Motogiro d’Italia fue uno de ellos, o Milano-Taranto.

El 73: un motor especial para carreras de larga distancia

Fue precisamente para este tipo de carrera que Ducati produjo una serie de 50 ejemplares del ’73; según el estado actual del conocimiento, todavía existen cuatro de ellos. Externamente, el 73er es reconocible por un cárter de aceite adicional entre la pared trasera de la carcasa y la rueda trasera.

La motocicleta de Giuseppe está equipada con una caja de cambios de tres velocidades, al igual que la versión de 1960 del Cucciolo (T 2). También se construyó una caja de cambios de cuatro velocidades específicamente para carreras de resistencia, y Giuseppe consiguió una copia. Después de que descubrimos qué tan grande es el salto entre la segunda y la tercera marcha de la caja de cambios de tres velocidades, decide instalar pronto el juego de marchas de cuatro velocidades. Incluso en pendientes leves, tienes que aplastar tanto al pequeño en segunda marcha que sientes lástima por él. Y en el tercero luego corre a baja velocidad.

cuenta corriente

Aunque no he montado muchas motocicletas de patrón inverso con cambio a la derecha, estoy bien con el cambio desconocido. Incluso la dosificación del doble desembrague cuando se reduce la marcha funciona bastante bien después de algunas advertencias acústicas de la transmisión. Ajustar el freno de la rueda trasera con el pie izquierdo es mucho más difícil. El medio cubo pequeño en la rueda trasera muerde bastante mal, mucho más fuerte que su contraparte delantera idéntica.

Pero frenar no es tan importante. Correr cuenta. La pequeña Ducati 73 es realmente grande en esta disciplina. Con horquillas telescópicas, un basculante largo y dos puntales de resorte, ya tenía un chasis sorprendentemente moderno en 1950, y el estrecho manillar M hizo el resto. Con la cabeza hacia abajo, las rodillas juntas, hazlo lo más pequeño posible: esa es la postura requerida. Y no solo donde está parado el fotógrafo. El Settantatre está hecho para las curvas de la SP 26, que atraviesa el paisaje montañoso; sigue su curso con el soplo de un impulso de dirección. La suspensión y la amortiguación también merecen mucho respeto. Estos no son solo wobblers de los que cuelgan las ruedas, la suspensión funciona sorprendentemente bien. Creo que todavía puedo sentir los resultados de una configuración de carrera experta después de todas estas décadas.

De vez en cuando hay breves interrupciones.

El lado caprichoso de la técnica de las primeras carreras se revela a medida que aumenta la temperatura. Aparentemente, el motor también se calienta tanto que la formación de la mezcla ya no se adapta con precisión a sus necesidades. De vez en cuando hay breves interrupciones. Probablemente ahora tendríamos que jugar con las agujas y los surtidores del carburador de carreras Dellorto para hacer justicia al carácter del Settantatre y la motivación de sus constructores. Pero en este punto lo dejamos ser. El minibús boloñés ya no tiene que probarme nada. Lo entendí hace mucho tiempo. Además, me ayudó a comprender un poco mejor la cultura especial de las motocicletas italianas. En cuanto a la fascinación por las motos, probablemente no difiera mucho de la de los alemanes.

Pero muy bien en la forma e intensidad con que se expresaba esa fascinación. Las primeras Ducati muestran que las motos y las carreras de motos surgieron de una necesidad fundamental de la población italiana. En Alemania, la gente aplaudió a BMW, DKW y NSU, pero prefirió gastar su dinero en VW Beetles y en sus propias casas. Los fabricantes alemanes de motocicletas han operado las carreras con cálculos exactos, utilizando a los mejores pilotos y la mejor tecnología en el deporte de primera clase. El compromiso con las carreras de Ducati y otras empresas italianas también fue amplio, la interacción entre las carreras y el desarrollo de la serie más intensa. Y la audiencia podía ver esas conexiones. Este tipo de carreras, profundamente arraigadas en la sociedad, no terminó con la era Cucciolo. De lo contrario. Cuando Fabio Taglioni hizo construir y correr la primera Ducati Gran Sport 100 por “Marianna” en 1955, las cosas realmente se pusieron en marcha.

Especificaciones Ducati 73

Especificaciones Ducati 73

• motor: Motor monocilíndrico de cuatro tiempos, refrigerado por aire, un árbol de levas debajo, dos válvulas accionadas por balancines y tirantes, diámetro x carrera 48,2 x 40 mm, compresión 10:1, cilindrada 73 cm³, potencia 3,7 kW (5 hp ) a alrededor de 9000 /min
• manejar: embrague húmedo multidisco, cadena
• tren de aterrizaje: Cuadro de tubo central, horquilla telescópica, basculante doble con dos puntales de resorte, ruedas de 1,50 x 18″

Antecedentes – origen del 73er

Después de la Segunda Guerra Mundial, hubo una necesidad comprensible de vehículos motorizados en toda Europa, pero que difícilmente podía ser comprendida en términos de sus dimensiones. Y debido a que la mayoría de ellos aún no podía permitirse un automóvil, se crearon innumerables motocicletas motorizadas, ciclomotores y motocicletas pequeñas, especialmente en Italia, que tiene un clima favorable. El Cucciolo, un kit compuesto por motor, depósito, bielas y faro, fue una de las formas más populares de motorizarse. Se podía montar en el cuadro de una motocicleta y, con alrededor de un hp y medio y una caja de cambios de dos velocidades de diseño práctico, conducía el «ciclomotor» resultante mucho más rápido que incluso los motomotociclistas de carreras entrenados.

El pequeño motor de cuatro tiempos de 48 cc fue concebido por el abogado Aldo Farinelli, y el proveedor de automóviles de Turín Siata poseía los derechos de producción. Su capacidad pronto resultó ser demasiado pequeña para cubrir la demanda; por eso Siata concedió la mencionada licencia a Ducati. Una especialidad técnica es el tren de válvulas del Cucciolo: el árbol de levas debajo presiona un par de balancines, que mueven otro par a través de bielas, que presionan las válvulas para abrirlas contra sus resortes helicoidales.