Written by La Indian FTR Carbon 2020 amplía la serie FTR con una versión de fibra de carbono noble, que está propulsada por la ya conocida 1200 V-Twin.
Indian ya anunció a fines de abril que vendría un FTR Carbon. Pero no quedó claro si sería un FTR 1200 o un FTR 750 hasta el final. Ahora lo sabemos: la Indian FTR Carbon 2020 llega con el V-Twin de 1.203 cm³ y 120 CV que ya conocemos de la FTR 1200. La versión premium de carbono se inspiró en la FTR 750, que recientemente dominó las carreras de pista plana con tres títulos Grand National seguidos.
Con todas las piezas de fibra de carbono, la Indian FTR Carbon hace honor a su nombre: el guardabarros delantero, el depósito, la tapa de la caja de aire y la funda del asiento están hechos de carbono. Y para aquellos que aún no lo han reconocido por su apariencia típica de carbono, la inscripción «FTR Carbon» en el tanque deja inequívocamente claro que se trata de un miembro particularmente noble de la familia Indian FTR.
La Indian FTR Carbon llega completamente equipada
Las piezas de fibra de carbono están unidas por un sistema de escape Akrapovic negro de montaje bajo. Además, el Indian FTR Carbon comienza su servicio completamente equipado: los frenos Brembo aseguran la desaceleración, además hay ABS dependiente del ángulo de inclinación, así como control de tracción, estabilidad y caballito. El piloto tiene disponibles tres modos de conducción modificables (sport, estándar, lluvia). El control de crucero, así como las luces LED alrededor y una pantalla táctil LED de 4,3 pulgadas con puerto de carga rápida USB y compatibilidad con Bluetooth también están a bordo. El FTR Carbon también es compatible con más de 40 piezas de la gama de accesorios.
motor y caracteristicas de conduccion
El Indian FTR 1200 es el primer seguidor plano del mundo para carretera. Rolf Henniges montó la versión S en California, de la que también se pueden derivar algunas cosas para la versión de carbono: la navegación por el menú es completamente honesta, todos encuentran su camino de inmediato, la posición de asiento erguida, relajada y clara debería atraer a los touring. A los aficionados al enduro y al supermoto les gustó por igual. Rolf escribió sobre el comportamiento de conducción: «La próxima curva cerrada se precipita. Frenando con fuerza y resolución, encontrando la línea, tomando curvas y acelerando enérgicamente en el vértice. El 1200 V2 empuja a la Indian FTR 1200 hacia adelante con fuerza, solo en casos excepcionales las clavijas aterrizar. Y si lo haces, siempre puedes subirlo un poco. El primer rastreador plano del mundo para carretera funciona muy bien. Los frenos: excelentes. El motor: una fuente de energía». Según el fabricante, están disponibles 123 CV. En la prueba superior, determinamos los siguientes datos: la Indian FTR 1200 S genera 120 CV a 8250 rpm y un par máximo de 115 Nm a 6000 rpm con su cilindrada de 1203 cm³. Actualmente también tenemos un Indian FTR 1200 sometido a una prueba de resistencia de 50 000 km.
Según el fabricante, el Indian FTR Carbon pesa 228 kilos sin depósito de combustible. Con el depósito lleno debería rondar los 235 kilos. Dado que el equipo completo en comparación con el FTR básico pesa más que los componentes livianos, porque el FTR estándar pesa solo 225 kg vacío o 230 kg con el tanque lleno. El equipamiento completo y la construcción ligera se notan claramente en el precio: con un precio de partida de 17.990 euros, la versión de carbono es actualmente la FTR más cara.
Variantes FTR indias de un vistazo
- Indian FTR 1200 base (225/230 kg): desde 14.690 euros
- Indian FTR Rally (232/240 kg): desde 14.990 euros
- Indian FTR 1200 S (225/231 kg): desde 15.990 euros
- Indian FTR Carbon (228/235 kg): desde 17.990 euros
