Informe de conducción Triumph Speed ​​Triple 2018

Después de que solo la leyenda de las superbikes Carl Fogarty y el corredor de TT Gary Johnson pudieran jugar con los nuevos modelos Speed ​​​​Triple, Triumph ahora permite que el resto del mundo participe en los nuevos modelos de tres cilindros.

El nuevo Speed ​​​​Triple está disponible en una versión S y una versión RS mejor equipada, las cuales deberían poder hacer todo mejor que sus predecesores. Sin embargo, debe conservarse el carácter rebelde.

El tres cilindros está más dispuesto a girar y es más fuerte.

a los hechos El tricilíndrico de 1.050 cc se ha revisado fundamentalmente. Triumph nombra 105 piezas nuevas que ahora ayudan al triple a sumar 150 CV y ​​117 Nm de par. Un cigüeñal aligerado, un alternador más liviano y menos pérdidas por agitación debido a un cárter de aceite más pequeño hacen que el tres cilindros sea más dispuesto, espontáneo y de 1,000 rpm. subir más. Nuevos pistones, lumbreras de escape modificadas y mayor ayuda de compresión en términos de rendimiento máximo. El paquete se completa con un sistema de escape aerodinámico de acero inoxidable y una caja de cambios optimizada de seis velocidades con embrague antirrebote.

La cabina se vuelve más colorida

Valiente nuevo mundo en la cabina. Ambos modelos ahora están equipados con una pantalla a color TFT de 5 pulgadas con un ángulo de visión ajustable y una pantalla ampliamente personalizable. Las nuevas unidades de interruptores en el manillar están equipadas con botones iluminados. Uno de ellos controla el control de crucero ahora estándar. También se pueden configurar cinco modos de conducción diferentes. Una toma USB alimenta dispositivos móviles. Los faros con luces diurnas integradas garantizan una mejor visibilidad.

Otras características técnicas incluyen el ABS que se puede apagar y el control de tracción que también se puede apagar.

Cuadro probado, diseño conocido

El marco de aluminio de doble puente y el basculante de un solo lado no han cambiado con respecto al predecesor. Una horquilla invertida Showa de 43 mm completamente ajustable con amortiguadores y amortiguadores de recorrido de resorte de 120 mm en la parte delantera, mientras que en la parte trasera hay un puntal de resorte central Showa completamente ajustable con recorrido de resorte de 130 mm. Las ruedas ahora tienen un aspecto de diez radios con las mismas dimensiones y tamaños de neumáticos. La potencia de frenado la proporcionan los discos 320 y las pinzas monobloque Brembo de cuatro pistones en la parte delantera. En la parte trasera, una pinza Nissin de dos pistones muerde un disco 255. Triumph afirma que el peso en seco es de 192 kg (RS: 189 kg).

Otras características definitorias del Speed ​​​​Triple incluyen una tapa de cubo trasera maquinada, un perfil de faro distintivo y un parabrisas con toma de aire integrada, espejos de aluminio en los extremos del manillar, un tanque de combustible delgado de 15.5 litros, un radiador estrecho y un asiento de dos piezas con un grabado en relieve. logotipo de triunfo.

RS con equipamiento exclusivo

Si elige Triumph Speed ​​​​Triple RS, recibirá varias mejoras excelentes. Los elementos de resorte luego provienen de Öhlins (horquilla NIX30 en la parte delantera, puntal TTX36 en la parte trasera), el ABS y el control de tracción también hacen su trabajo en las curvas, el sistema de bloqueo es sin llave, los silenciadores Arrow con un acabado titanio-carbono reemplazan los colgantes de acero inoxidable y el asiento del acompañante lleva una funda con cerradura. Además, el RS está equipado con los emblemas correspondientes y varios componentes de carbono.

Speed ​​​​Triple se volvió aún más vivo

Aunque los cambios no parecen ser serios a primera vista, mucho le ha pasado al Speed ​​Triple, que se ha mantenido prácticamente sin cambios en términos de apariencia. Ambos tienen el mismo triplete revisado de 1.050. Gracias a una culata modificada con canales y cámaras de combustión revisados, así como árboles de levas con más elevación de leva, resortes de válvula más duros, nuevos tensores de cadena de distribución y suministro de aceite revisado, ahora acelera no solo 1000 rpm más.

Su potencia ha aumentado de 140 a 150 CV, el par de 112 a 117 Nm y sobre todo ya está en 7.150 y por tanto 700 rpm antes.

Además, los técnicos han reducido las masas giratorias en el cigüeñal, el eje del equilibrador y el embrague en un 19 %, lo que se dice que beneficia a las revoluciones. Y también se revisó la caja de cambios.

No hubo cambios en el chasis, la puesta a punto de los elementos de suspensión o la posición del asiento. Era bueno, es bueno.

Tanto el modelo S como el RS ahora tienen la pantalla TFT familiar del Street Triple, así como unidades de interruptores iluminados y control de crucero. El RS también tiene un sistema de marcha sin llave (pero aún necesita una llave para el tanque) y una IMU que monitorea el nuevo ABS de ángulo de inclinación y el control de tracción.

El chasis funciona igual de bien, con el RS los elementos de resorte provienen de Öhlins (S: Showa). Y hacen un excelente trabajo. En la carretera rural, los amortiguadores de Suecia funcionan de manera aterciopelada y ajustada, y aún le dan a la comodidad un lugar apropiado.

El manejo equilibrado del Speedy inspira, nunca te deja a oscuras sobre lo que está haciendo, no actúa hiperactivamente, sino con confianza y calma. Y el motor espera con una agilidad y una potencia de revoluciones sin precedentes, acelera con suavidad, responde súper directamente a los comandos de gas y la capacidad de cambio de la transmisión ha mejorado enormemente, los cambios de marcha son realmente suaves. Todavía se recomienda la palanca de cambios automática opcional. Especial para conductores deportivos. La amplia meseta de par del motor de tres cilindros revisado hace que sea casi superfluo preguntar qué marcha está engranada en las carreteras rurales. ¿Y los sonidos? Sigue siendo un triple ahumado inimitable, pero nunca un ruido ordinario.

El chasis también impresiona en la pista de carreras

Durante el desvío al autódromo de Almería, los elementos de suspensión demostraron que también tienen reservas suficientes para esta tarea y están a la altura de la velocidad. Los frenos, con pastillas un poco más afiladas y bomba de freno MCS 19-21 de Brembo con relación de transmisión ajustable, no agarran brutalmente, pero son fáciles de dosificar. Por lo que la traducción «19» fue la más popular en la carretera rural y la traducción «21» en la pista de carreras.

Por lo tanto, los cambios pueden no parecer sensacionales, pero han hecho que el Speed ​​​​Triple sea aún más ágil, fácil de girar, potente y, por lo tanto, más vivo.

El nuevo Speed ​​Triple está disponible en la versión S desde 13.750 euros más 450 de coste adicional (Jet Black, Crystal white más 125 euros), el RS parte de 15.850 euros más 450 de coste adicional (ambos colores).