Nueva Yamaha XT 700 Z Teneré

¡Ojalá pudiéramos especular de nuevo! Ahora que la nueva Tracer 700 está recién salida de la bolsa. Pensaríamos más radicalmente, mucho más radicalmente. Aunque solo sea porque el borrador del diseñador de motoguias Stefan Kraft de 2014 está muy cerca de lo que ya ofrece el nuevo Tracer 700. La bicilíndrica que en su momento llamábamos XTZ 700 era claramente de enduro en apariencia, pero técnicamente y en cuanto a dimensiones se acercaba mucho más a una “sport tourer” del tipo Tracer que a una enduro radical con un auténtico carácter aventurero.

Pero, ahora lo sabemos, así es exactamente como se diseñará, el nuevo Enduro. Después de ver las primeras fotos de Erlkönig, no hay duda al respecto. Lo que no nos atrevíamos a pensar se hará realidad. La nueva moto será una Ténéré genuina, con llantas de 21 pulgadas en la parte delantera y de 18 pulgadas en la parte trasera, liviana y aireada, de piernas largas y con un aspecto radical del desierto. Pero primero lo primero.

Gerno di Lesmo, la sede de Yamaha Motor Racing en las afueras de Milán, a poca distancia del famoso circuito de Monza. El equipo de Yamaha MotoGP se siente como en casa aquí, las actividades todoterreno se agrupan aquí y el trabajo de desarrollo también se realiza aquí para la serie. Visto de esta manera, no es de extrañar que el nuevo vástago MT-07 conduzca al cazador de Erlkönig frente a la lente aquí. Sport, todoterreno, serie: estos son exactamente los elementos que Yamaha reúne aquí. Y en ese orden. Con el resultado de que la estricta estrategia de partes comunes para este derivado MT está llegando a sus límites por primera vez. Específicamente: a diferencia de la Tracer y la XSR 700, en realidad solo debería ser el motor de la Ténéré el que llegue al enduro sin cambios. Eso significa: 75 hp, 68 Newton metros de torque. Eso es suficiente y es mucho, mucho más de lo que la predecesora XT 660 Z Ténéré tuvo para ofrecer (ver medición de rendimiento). La potencia está muy por encima de la curva de un solo cilindro en todo el rango de revoluciones, y el par también se derrama generosamente en un rango mucho más amplio.

No solo los expertos llevan mucho tiempo convencidos de que la MT-Twin, con sus dimensiones compactas, su bajo peso y su robusto carácter V2, es una unidad de enduro de viaje ideal. Y, de hecho: encaja con bastante naturalidad en el marco espacial tubular, que utiliza los soportes del motor existentes, pero tiene todo tipo de cosas nuevas que ofrecer con vigas atornilladas (para acomodar el protector del motor) y un bastidor trasero mucho más plano que también está atornillado. Especialmente en el área del basculante igualmente nuevo y más largo, que ya no está soportado por un puntal de resorte conectado directamente, sino por una palanca de conexión en el marco. No es diferente cuando se trata de la desviación del resorte deseada: motoguias estima alrededor de 220 milímetros en la parte delantera de la enorme horquilla invertida y alrededor de 200 milímetros en la parte trasera, probablemente no sea suficiente.

A la vista de las imágenes, se puede dudar mucho de que la ruta de escape de la serie corresponda a la solución temporal del Erlkönig. Pero una cosa también está clara: la solución MT-07 actual no es de ninguna manera una opción. Así que todavía necesita un poco de retoques. Sin embargo, los numerosos improvisados ​​indican que se espera que las ventas comiencen en 2018 como muy pronto. Sin embargo, un mayor desarrollo no cambiará el claro aspecto de rally con los flancos del tanque muy abajo. Aquí, el artista informático motoguias ha adoptado en gran medida las formas del Erlkönig. El suministro adicional de combustible probablemente no se almacene aquí, sino debajo del asiento, mientras que los costados solo funcionan como cubiertas de radiador. El frente del carenado, que es casi vertical con el viento, con el vidrio bastante delicado, también puede considerarse fijo. Como dije: si quieres viajar cómodamente, debes tomar el Tracer en Yamaha. La nueva Ténéré es claramente algo para rudos.

¿Y qué datos clave podemos esperar ahora? Definitivamente con un peso absolutamente competitivo. Deberían ser posibles alrededor de 200 kilogramos, más de 210 sería imposible. En cuanto al precio, la marca apuntada debería rondar los 9000 euros. Esto significaría que el auténtico enduro de aventura no tendría rival. La BMW F 700 GS es igualmente fuerte, pero mucho más civil, mientras que la F 800 GS y similares son significativamente más fuertes, pesadas y costosas. Y así, la 700 Ténéré podría ayudar activamente con la reactivación de la fracción de 21 pulgadas y reforzar el impulso que la Honda Africa Twin ha desencadenado con tanto éxito. En una liga de menor precio y rendimiento y, por lo tanto, mucho más cerca de la descendencia aventurera.

El último de su tipo

Parece un dinosaurio, la Ténéré monocilíndrica. Y de alguna manera ella también lo es. Su poderoso guiso se ha detenido en casi 50 hp, su peso roza los 220 kilogramos. Es hora de ir.

Uno puede estar orgulloso de esta línea de antepasados. Y tal vez incluso un poco al revés. Ya en 1983 vio la luz su antecesora XT 600 Z Ténéré. Antes, cuando todavía conducías de París a Dakar y los desiertos de este mundo aún estaban muy lejos. Su carrera duró hasta 1991, cuando 600 cm3 y cuatro válvulas ya no eran suficientes. Hacía falta un nuevo single, ahora con cinco válvulas y absolutamente de última generación, su carrera duró entonces ocho años y desde 1998 incluso está flanqueada por el bimotor de serie de la XTZ 750 Ténéré, si se quiere, la precursora directa de la nueva 700s. Sin embargo, el XTZ no tuvo éxito como oponente del Africa Twin. Lo mismo sucedió con la XT 660 Z Ténéré actual, desde 2008 y, por lo tanto, ya ocho años en el programa de Yamaha. Estable, pero pesado y también demasiado débil, es un caso para ventiladores, y cada vez hay menos.

medición del desempeño

Dos cilindros contra monocilíndricos – eso parece y es un duelo desigual. Al menos cuando se trata de una construcción antigua como el guiso de Yamaha. Nominalmente 48, mide 49 hp, ese era un tamaño común hace años. KTM actualmente está mostrando lo que es posible con un solo cilindro con más de 70 hp. El gemelo en línea compacto y liviano del MT-07 es superior en todos los sentidos.

Si desea el diagrama de medición de rendimiento con los datos de medición determinados por motoguias, puede comprar el artículo en formato PDF para descargar.