Written by Había motocicletas y scooters, hasta que la Honda X-ADV 750 abrió una tercera dimensión. Con la última revisión, Honda le ha dado aún más genes de motocicleta. El concepto original aún no ha podido establecerse en el mercado alemán. ¿Por qué en realidad?
A los motomotomotociclistas nos gusta pensar en scooters con una leve sonrisa: son agradables y ciertamente prácticos, ¡pero no para nosotros! El Honda X-ADV, sin embargo, hace reflexionar a todos los que lo han conducido alguna vez. Porque se conduce como una motocicleta y casi parece una.
Gran sonido a pesar de Euro 5
Desde el frente, la Honda X-ADV recuerda a la Africa Twin, lo cual no es sorprendente dado que ambas son del diseñador italiano Maurizio Carbonara. Dibujó el 750 de dos cilindros para la actualización ahora más delgado y nítido. Incluso este aspecto desafiante hace que quieras lanzarte a batallas de curvas en el acto. Además, hay un sonido emocional que el ajuste Euro 5 no podría dañar. El motor suena agradablemente silencioso, pero desarrolla una pulsación rítmica que suena sospechosamente a V2. Pero debajo del vestido de plástico hay un gemelo en línea que imita a la perfección el sonido de un motor de 90 grados con su cigüeñal de 270 grados.
Incluso subir funciona como en una motocicleta. Nada con paso a paso à la Scooter, sino piernas altas y giradas sobre el asiento acolchado de 82 centímetros de altura de la X-ADV. Honda ha renovado esto y ha redondeado los hombros para que incluso los conductores más pequeños puedan poner los pies en el suelo con seguridad. Pero ahora no se requiere contacto con el suelo, el probador casi arrastra los pies con anticipación. Entonces, colóquelos en el estribo: ¡ahí está ahora, el personaje del scooter! – y fuera a la ronda de prueba en Abruzzo en el centro de Italia.
El sistema Ride-by-wire activa los modos de conducción
Una novedad en el Honda X-ADV es el sistema ride-by-wire, que ahora va acompañado de modos de conducción, que a su vez se acoplan a la transmisión de doble embrague (DCT). Eso suena complicado, lo que sin duda lo fue para los desarrolladores, pero funciona muy bien en la práctica. En los largos y anchos paseos marítimos cerca de Chieti en el Adriático, donde comienza la prueba de manejo, encaja el modo «Estándar», con el que el cambio automático acelera relativamente temprano y, por lo tanto, controla el consumo de combustible. Según Honda, debería ser de 3,6 litros de media, moderado para un vehículo tan grande y pesado, porque a pesar de una pequeña dieta durante la actualización, el X-ADV todavía pesa unos ajustados 236 kg.
No tienes que cambiar de marcha, pero puedes
La navegación relajada funciona perfectamente en modo estándar. Simplemente estire los pies hacia adelante sobre el estribo e inclínese ligeramente hacia atrás y disfrute de la vista del mar Mediterráneo. Pero pronto el paisaje cambia en el camino hacia el alto y salvaje Parque Nacional Majella, donde no solo hay lobos sino también osos pardos. En las carreteras empinadas, a menudo sinuosas y llenas de baches, los 59 hp son lo suficientemente fáciles, pero el modo «Estándar» ya no encaja. Es bueno que Honda también proporcione cambios manuales, es decir, a través de un interruptor a la izquierda del manillar. Apunte a una curva, cambie hacia abajo con el pulgar izquierdo, deje que el freno del motor funcione y colóquese en la posición inclinada. Ningún otro scooter puede hacer eso.
El probador era un escéptico DCT confeso
Funciona aún mejor en el tumulto de curvas en modo «Sport», con el que el Honda X-ADV casi siempre cambia de marcha exactamente cuando lo harías tú mismo. Asombrado, el autor, anteriormente un escéptico DCT confeso, deja el cambio a la transmisión de doble embrague de Honda. No podría ser más preciso, más silencioso o sin tirones: un gran cumplido.
Con las marchas inferiores más cortas y cuatro caballos más, la Honda X-ADV permite un andar más ágil que antes, especialmente con las estriberas accesorias (alrededor de 350 euros). La posición del asiento corresponde a una motocicleta deportiva de gama media, el centro de gravedad cambia debido a la parte superior del cuerpo inclinada hacia adelante, el control funciona aún mejor y la horquilla ajustable ofrece mucha información de todos modos.
Reposapiés para excursiones todoterreno
Los reposapiés también están destinados a excursiones todoterreno, para las que existe el modo de conducción «Gravel». Entonces, el control de tracción interviene mínimamente, al igual que el ABS. Pero incluso si el Honda X-ADV se siente juguetón en la grava al principio: las personas sin experiencia no deben exagerar, aunque solo sea por su peso. Además, el recorrido de la suspensión no es realmente todoterreno.
Básicamente, solo el estribo, el compartimento de almacenamiento de 22 litros debajo del asiento, la nueva guantera con cerradura en el protector de piernas y la pequeña rueda trasera de 15 pulgadas, que hace posible el espacio de almacenamiento, sirven al carácter de scooter. Por lo demás, el aspecto y el equipamiento corresponden a una motocicleta actual, desde los modos de conducción hasta la llave con transpondedor, desde las luces de circulación diurna hasta la pantalla TFT de última generación. Los 59 CV son suficientes para una velocidad máxima de unos 170 km/h. Honda también ofrece paquetes de accesorios, desde «Adventure» (desde 1.100 euros) hasta «Travel» (2.349 euros). No es barato. Pero eso tampoco es lo que es el Honda X-ADV: con costes adicionales, se deben 12.220 euros por él. La tecnología y el acabado justifican el precio, pero la versión de moto NC 750 X, que se basa en la misma plataforma, está disponible por casi 4.000 euros menos.
Honda X-ADV desde 12.220 euros
Lo que nos lleva a la pregunta inicial: el hecho de que este concepto inusual y exitoso aún no haya podido establecerse en Alemania probablemente también se deba al precio. Pero no solo, porque la X-ADV se está vendiendo bastante bien en el sur de Europa. Pero allí las diferencias entre los motomotomotociclistas y los scooters no son tan profundas como en este país.
¿Qué hay de nuevo?
- Cumple con Euro 5
- más potencia (+ 4 hp)
- más par (+1 Nm)
- mayor velocidad máxima
- (+600 rpm)
- traducción más corta, más par y aceleración
- 1,4 kg más ligero
- Marco más ligero
- Paseo por cable
- control de tracción mejorado (3 en lugar de 2 niveles)
- Modos de conducción (cuatro modos estándar, modo de «usuario» libremente configurable)
- Pantalla TFT de cinco pulgadas
- Conectividad
- luces de circulación diurna
- más espacio de almacenamiento (guantera)
- Puerto USB
- asiento nuevo
- parabrisas mejorado
- óptica más delgada y nítida
Conclusión
El Honda X-ADV revisado se presenta tan maduro y versátil como nunca antes. Impresiona en las carreteras rurales, ofrece mucha protección contra el viento y la intemperie en la autopista y un práctico espacio de almacenamiento cuando compra en la ciudad. Solo un scooter, realmente ya no es eso.
