KTM 390 Aventura en el informe de conducción

Pistas interminables y llenas de baches en un paisaje impresionante. Terreno exigente. La próxima gasolinera significa un día de viaje, el próximo hospital dos. Equipaje pesado, límite de carga, un miembro del hogar viaja con usted. Tienes que poder confiar en tu moto, de lo contrario estás abandonado, porque cualquier cosa puede pasar en la próxima cresta. Aventura.

Buena ironía, ¿no? Lo que es una aventura extremadamente tentadora en nuestras latitudes de «oficina de nueve a cinco» es una realidad cotidiana para uno, tal vez dos mil millones de personas en el mundo. Lo que nos lleva a la última incorporación de KTM a la familia de aventuras. Porque la 390 Adventure, con sus 44 hp, representa la entrada «pequeña», económica y compatible con A2 en la categoría de travel enduro en este país, quizás la mejor motocicleta «menos es más». Sin embargo, a nivel mundial, en el gran mercado mundial, que piensa en cantidades completamente diferentes, es probable que el 390 Adventure tenga una importancia mucho mayor. En América del Sur, por ejemplo, o India, donde, como todas las KTM de 125 cc y 390 cc, sale de la línea de montaje en Bajaj, muchas personas necesitan una motocicleta como el único medio de transporte que puede hacer todo y trabajar en cualquier superficie. Y con 373 ancestros cúbicos de Mattighofener, usted se encuentra en el extremo superior de la cadena alimenticia de dos ruedas.

Se puede ver el equipo

En vista de este emocionante acto de equilibrio, la lista de equipos del 390 Adventure parece tan rica, incluso para los occidentales adinerados, como el buffet del almuerzo en el todo incluido: chasis WP ajustable, ABS en las curvas con modo todoterreno y ángulo de inclinación dependiente. control de tracción (Bosch), pantalla TFT con Bluetooth, embrague antirrebote, palancas ajustables, caja de cambios de seis velocidades, tanque de 14.5 litros y luces LED alrededor. Si agrega piezas de potencia como cambios rápidos o un inteligente sistema de equipaje, nadie debería perderse nada en este sentido.

Similar en términos de espacio, porque la ergonomía es sorprendentemente cercana a la del 790 Adventure en la variante no R. Así combina un bonito manillar ancho y no demasiado alto con unos apoyos profundos y un asiento muy cómodo a una altura de 855 milímetros. Para nosotros, especialmente en el segmento de «viaje enduro», que hasta hace poco solía estar ocupado por gigantes, eso parece agradable y moderado. Sin embargo, no parece delicado en absoluto, sino tan desarrollado que la reducción disponible debería tener sentido para algunos.

¿390 Adventure o 400 Supermoto sin pretensiones?

Grande o pequeño, ligero o pesado, siempre es una cuestión de perspectiva. Por lo tanto, los 172 kilogramos que afirma KTM con el tanque lleno, en comparación con los 700, 1100 y 1300 travel enduro, son, por un lado, un toque. Por otro lado, también es bastante estable para el monocilíndrico A2 de un fabricante probado de equipos deportivos con un conocido credo empresarial. ¿Quién recuerda todavía los tiempos en que los solteros que cumplían con la mitad de StVZO podían pesar 140 kilos?

A partir de esta consideración, en la primera curva en la isla paradisíaca de las motos de Tenerife no queda nada más que el puro placer de conducir. Sigue rodando, aparece la curva, Blick encuentra la línea, 390 Adventure sigue a Blick, zack boom: la curva se balancea. Cámara lenta para el análisis: las fuerzas operativas en los manillares anchos son extremadamente bajas, la dirección es ágil en toda el área del ángulo de inclinación, el 19 pulgadas en la parte delantera brinda estabilidad, sensación de inclinación y guía sin ser voluminoso. El ángulo de inclinación es completamente adecuado, y el TKC 70 de Conti ofrece un rendimiento que no esperábamos que tuviera tanta confianza. Por supuesto, el asfalto de primera calidad de Canarias, que también podría pasar como una lija de 40, y un seco de 22 grados, son condiciones óptimas. En general, andar en la calle con la 390 Adventure tiene una especie de sensación de 400 Supermoto sin pretensiones. En lo realmente apretado, el énfasis está en realmente, Winkelwerk es una fuerza, no querrías nada más aquí. Si bien el control de tracción en estas condiciones no se puede probar incluso con un tratamiento rudo del puño del acelerador, el conocimiento del ABS en las curvas es un conductor tranquilizador. ¿Freno? Bybres 320 monodisco y pinza fija de cuatro pistones armonizan.

La rueda delantera más grande no encaja en el chasis.

Es muy edificante continuar, porque en la isla volcánica hay un maravilloso bocado de grava que sube por la cara sur del famoso Teide en dos a dos desde casi el fondo. Una travesía del mar al cielo para el hombrecito en pendientes de fácil a mediana dificultad, que nos proporciona ideas aventureras: la 390 Adventure no es una enduro de doble deporte de la vieja escuela que algunos podrían haber esperado o anhelado. Es más una motocicleta de calle relativamente liviana, además de que también es segura en las calles que no lo son. Uno tras otro encontramos reposapiés anchos y adherentes debajo de la goma, y ​​un chasis WP fabricado en India con 170 milímetros de recorrido del resorte en la horquilla (compresión y rebote ajustables sin herramientas) y 177 milímetros en el amortiguador directamente conectado (precarga y rebote ajustable). Correctamente dimensionado, pero no tipo enduro. La capacidad de respuesta no parece ser la mejor, pero teniendo en cuenta el precio, está perfectamente bien. Cargado solo con dicho hombrecito, la tasa de resorte es incómoda, pero definitivamente hay reservas significativas.

Con más carga útil, las cosas deberían volverse más cómodas, y con una marcha (sobre)motivada, existe el riesgo de avería. Para que no te lleves una impresión equivocada: la velocidad de senderismo, incluso más rápida, todo lo que haces mientras estás sentado, lo que también se adapta mejor a la ergonomía, cuando está de pie, el manillar está un poco bajo sin levantarlo, no es ningún problema. El funcionamiento muy vivo, el embrague de funcionamiento suave y un ABS todoterreno realmente bueno también subrayan el reclamo. Si las cosas se ponen más difíciles y el ritmo se acelera, la 390 Adventure envía señales. Cualquiera que los ignore y haga un mal uso de ellos obtendrá las siguientes ideas: un TKC 70 no es un taco, uno de 19 pulgadas se pliega más rápido que uno de 21; El recorrido de 170 mm es en algún momento tan comprensible como la distancia al suelo de 200 mm; la placa protectora de plástico es extremadamente robusta, pero el aluminio sería más robusto. En última instancia, una rueda de radios de alambre de este tipo es más capaz que la llanta fundida, aunque ni nosotros ni nadie más tuvo que darse cuenta de esto durante la presentación de conducción, y KTM ofrece ruedas de radios de alambre. Por cierto, si está jugando con la idea de convertir a 21/18 pulgadas: cuando preguntamos, descubrimos que, lamentablemente, la rueda delantera grande no encajaba en el chasis.

Te tienen que gustar los cilindros individuales.

El viaje de regreso proporciona información más pertinente sobre el propósito previsto de la 390 Adventure. El conocido estofado de 373 cc de KTM, un motor de balancín, por cierto, fue y sigue siendo un único delincuente de perdigones reales y aún más grano real, incluso en la configuración preparada para Euro 5. A pesar del eje equilibrador, controla las vibraciones en diferentes facetas, funcionando suavemente en una ventana estrecha, al menos con bastante frecuencia adyacente en algún lugar en el medio. Te deberían gustar los monocilíndricos, pero luego puedes amarlo. La forma en que este motor golpea a través de la mitad inferior, para agarrarlo con fuerza en la mitad superior y explotar en la parte superior con revoluciones extremas, eso tiene un valor de entretenimiento fundamentalmente honesto.

No se nos ocurre un monocilíndrico más vivo de hasta 48 CV. ¿Puede embarcarse en el largo viaje con él, lo que sería una buena idea dado el tanque bastante grande, el consumo extremadamente bajo y la autonomía correspondiente? Sí, pero solo si «Mimimi» es una palabra extranjera. Amortiguador monocilíndrico clave: el cambio rápido disponible opcionalmente le permite sentir las largas interrupciones de encendido del monocilíndrico, hace que los cambios ascendentes y descendentes sin embrague sean una ecuación 50/50. A veces resbala, a veces rastrilla. Opinión honesta: invierta dinero en combustible en lugar de cambiar de dispositivo.

Conclusión

“Una moto que todo lo puede” quería construir KTM. Con la excepción del elemento «no vibrar», esto también tuvo éxito. Comparado con el precio, las torres de equipamiento, el chasis simple pero funcional cubre un espectro bastante amplio, el motor es más que halagador. Sobre todo, el concepto parece maduro y coherente: el hecho de que la 390 Adventure no quiera ser una enduro la convierte en la mejor motocicleta en el 95 por ciento de todas las situaciones de manejo. Una bomba divertida en asfalto sinuoso, más que capaz en grava ligera, ciertamente no es una mala motocicleta para todos los días, y siempre extremadamente fácil de manejar. Emocionante: ¿Alguien fuera de la clase A2 está listo para seguir el camino de menos es más consistentemente?