Daimler Reitwagen en el informe de conducción

Se lo deben haber dicho el 1 de abril. Y se lo tragó. Honestamente: mi jefe, Michael Pfeiffer, quien en realidad debía conducir el Reitwagen pero no puede hacer negocios, me dio la tarea y me advirtió: «¡Ten cuidado en las curvas! ¡Se supone que es cualquier cosa menos fácil de manejar!” Me siento como un niño de dos años cuyo padre le advierte sobre los peligros de una motocicleta sin pedales. ¿Impulsado? ¿Qué peligros? El carruaje pesa 90 kilos, acelera hasta un máximo de 12 km/h según la hoja de datos y también tiene ruedas de apoyo. ¿Cómo se supone que vas a tener un accidente con eso?

Tres días después. Media docena de empleados de Mercedes-Benz se reunieron bajo un cielo encapotado. Su amorcito está estacionado a solo dos metros del antiguo taller de Gottlieb Daimler, del cual solo quedan algunas bases de arenisca. Estrechemos la mano, charlemos y partamos. Michael Plag, que lleva 34 años en la empresa y es director de proyectos en el Mercedes-Benz Classic Center, es el guardián del Santo Grial. Se le permite hacer lo que a otros no se les permite hacer: conducir un carruaje tirado por caballos. Sobre todo, sabe cómo se hace. «Hemos elegido una pista de grava para ti aquí, en la que no será tan difícil conducir el carro de montar», dice. Michael Plag es un tipo de persona que nada parece sacudir. «Desafortunadamente, no tienes agarre en el asfalto», sonríe.

Diez radios, 600 milímetros de diámetro

Su dedo señala las ruedas de madera con borde de acero: diez radios, 600 milímetros de diámetro, la banda de rodadura de 35 milímetros de ancho. Esta no es una moto personalizada cualquiera en la que he montado innumerables a lo largo de los años. No, estoy ante el big bang del motociclismo. increíble. Contento. Y sobre todo, asombrado. Porque el buen Gottlieb no solo tenía un sentido de la tecnología progresiva, sino que también debía ser un perfeccionista. El acabado superficial del chasis de fresno y haya y la precisión con la que se han fabricado las piezas de unión, juntas y cojinetes son perfectos.

Este coche de montar aquí es uno de los diez que existen en todo el mundo y se fabricaron exactamente a partir del modelo original de 1885. Desafortunadamente, el original se convirtió en humo en un incendio en 1903. Mientras estoy asombrado, Michael Plag llena el pequeño tanque que se supone debe alimentar el fuego del tubo incandescente. Este tubo incandescente en la culata del motor monocilíndrico de 264 cc enciende la mezcla. Se conduce con gasolina ligera, ligroína, un combustible altamente inflamable que se utiliza para quitar las manchas desde 1850. En ese momento estaba disponible en las farmacias.

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«Reloj del Abuelo» fue un gran paso adelante desde un punto de vista técnico

Michael Plag reconoce el comienzo de la evaporación por el silbido. «Bueno, el arranque está a la orden del día», dice, y agarra la manivela, que hace girar el volante a través de engranajes. Dos o tres vueltas, luego espere y vea si arranca. «Hay días en que necesitamos horas en el taller hasta que el motor funcione de manera óptima», sonríe, empapado en sudor. Hoy parece ser un día así. Porque el soltero no quiere. Se tira pedos de vez en cuando, retumba desinteresadamente y ocasionalmente silba unas cuantas nubes de gases de escape encendidos que bajan al polvo a través del pequeño silenciador.

Pero a él realmente no le gusta correr. Mientras Plag gira felizmente, recuerdo: el monocilíndrico de pie de Gottlieb Daimler, también llamado encantadoramente el «reloj del abuelo», fue un gran paso adelante desde un punto de vista técnico. Los motores de gasolina de la época solo alcanzaban velocidades de hasta 150 rpm. El encendido de tubo incandescente patentado por Daimler junto con el control de ranura de leva de la válvula de escape permitió que el nuevo motor alcanzara velocidades de hasta 700 rpm. El hecho de que esto se plantara en un marco de prueba similar a una motocicleta en lugar de en un carruaje era simplemente una cuestión de dinero.

La combustión es sensible a los niveles de calor y oxígeno.

Finalmente el single está en auge. Aunque solo corre con revoluciones percibidas entre 200 y 400/min, pero aún así. La mezcla se ajusta de forma óptima a través de una pequeña palanca. Cada milímetro que la palanca se mueve hacia adelante o hacia atrás decide si el motor muere, tose asmáticamente o funciona sin problemas.

La combustión reacciona sensiblemente al contenido de calor y oxígeno del aire de admisión. Pero bueno. Montaje, primera lección de manejo, teoría. Michael Plag explica y se marcha. El recorrido tiene una longitud de unos 30 metros, con ligera pendiente, hay que dar la vuelta en un tramo asfaltado. También está ligeramente inclinado. Michael Plag gira con brío. parece fácil Pero no lo es. Ahora estoy sentado en el sillín, una construcción de acero cubierta de cuero debajo de la cual se encuentra el motor.

Arrancar es bastante sencillo: hay una palanca directamente debajo del manillar. Si se empuja hacia adelante, afloja la correa de cuero y desacopla así la transmisión, al mismo tiempo que se activa el freno a través de un cable de acero. Así que tire suavemente hacia atrás, suelte la tracción y frene, ¡vamos! Por supuesto, la dirección es ultra directa. Pero te tambaleas hacia adelante en el sentido literal, inclinándote constantemente de una rueda de apoyo a la otra, ya que las bandas de rodadura de acero no tienen autoamortiguación ni agarre, sino que tienen dos esquinas. Contacto con asfalto, ahora se anuncia giro.

¡Oh Dios! Con nosotros, los motomotomotociclistas, las secuencias de movimiento se han convertido en una segunda naturaleza. Procesos que aquí no sirven. Porque la caja no quiere inclinarse por sus ruedas de apoyo. O más bien: ella quiere. Pero no como yo. Porque el carro amenaza con volcarse. “¡Frenos!”, grita Michael Plag. Lo haré, pero creo que es bueno que el hombre esté allí. Si es necesario, se arrojará debajo del carro para salvarlo si se vuelca. «¡Ahora pisa el acelerador!», grita en el vértice de la «curva». Es solo en el tercer intento que puedo dar la vuelta sin problemas, pero siempre estoy feliz cuando el monocilíndrico de aproximadamente 0.5 hp nos empuja hacia atrás por la ligera pendiente. Su volante es encantador y realmente da «buenas vibraciones». Cuando está parado, la horquilla y la rueda delantera pulsan como el pie de un rapero gángster durante su canción favorita. En noviembre de 1885, el hijo de Daimler condujo doce kilómetros de una sola vez. Probablemente en la nieve y el frío helado. Sobre grava y adoquines. Me quito el (nuevo) sombrero ante este logro.

Especificaciones técnicas

Motor monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire,
diámetro x carrera: 58 x 100 mm,
Cilindrada: 264 cm³,
compresión 2.6 : 1,
Potencia: 0,5 CV a 600 rpm

Válvula de entrada controlada por snifter,
válvula de escape controlada por ranura de leva,
carburador de superficie,
encendido del tubo incandescente,

Transmisión primaria: correa plana desde el motor hasta el eje de transmisión,
Accionamiento secundario: mediante piñón y corona interior,

dos marchas cambiando la correa a mano,

estructura de madera de haya y fresno,
ruedas de madera de diez radios,
Freno de bloque de rueda trasera controlado a mano,

distancia entre ejes: 1030 mm,
Longitud total: 1680 mm,
peso en vacío 90 kg,
Velocidad máxima: 12 km/h