Informe de conducción Touratech-BMW F 650 Rallye

Bap, bap, bap, los martillos monocilíndricos infernalmente fuertes. Los vecinos de Niedereschach, cerca de Villingen-Schwenningen, vuelven la cabeza. Puedes estar orgulloso de los chicos de Touratech. Porque el equipo que rodea a Herbert Schwarz y Jochen Schanz tiene el coraje de aceptar la herencia de un tesoro que ya se creía perdido: la herencia del compromiso de BMW con los rallies. El monocilíndrico F 650 logró dos victorias en tres eventos del Dakar antes de que los modelos bóxer se hicieran cargo y finalmente fracasaran, anunciando el final de las apariciones de los bávaros en el desierto.
Y ahora los sucesores de color amarillo brillante avanzan resoplando hacia el final de la ciudad. Pero la primera impresión es engañosa. El Touratech F 650 solo tiene el concepto básico en común con el single del desierto que el especialista en rallyes Richard Schalber puso sobre las ruedas para BMW con un esfuerzo gigantesco. El hardware del proyecto, que se desarrolló completamente sin el apoyo de Munich, proviene íntegramente de Touratech. O de serie. Como el marco del puente de la F 650 GS estándar, en el que solo se volvieron a apretar cuidadosamente las costuras de soldadura. O el motor. Ampliado a casi 700 cm³ de cilindrada y llevado a 70 hp por el renombrado sintonizador único Pami, el monocilíndrico Rotax permanece intacto. Incluso se mantuvo la inyección, que tuvo que dar paso a los carburadores en la época de Schalber.
Quizás es por eso que la F 650 resopla tan bien sobre el camino de tierra de grava en el que ahora hemos girado. vibraciones? Mínimo. ¿Abrir el acelerador a ralentí? Sin asfixia, sin sacudidas. Sin embargo, las buenas maneras no desmienten el verdadero carácter. Solo la posición del asiento. El piloto avanza a toda velocidad a casi un metro del suelo, metido en un depósito de combustible que no solo convierte al Touratech BMW en un monstruoso barco en el desierto, sino también a todas las máquinas de rally.
Los dos tanques delanteros tienen capacidad para once litros cada uno, y los dos tanques traseros tienen un total de 35 litros. Otros doce litros en el marco triangular debajo del asiento aumentan el suministro a un total de 51 litros. Actualmente, solo 20 litros se derraman en los contenedores. Aún así, lo suficiente como para hacerte sudar en los giros recurrentes de 90 grados. Frenando, aplicando el acelerador con sensibilidad y dejando que la rueda trasera gire en la esquina, los zorros del desierto conocen la receta para conducir con éxito. Esa es la única forma en que funciona en BMW. Sin embargo, todavía es complicado, porque los tanques delanteros que están muy afuera hacen que el solo se tambalee.
No tan trágico, en el desierto es mayormente recto de todos modos. Y allí se puede llevar cómodamente con chofer. Aunque Touratech tiene que prescindir de la nueva horquilla de 48 mm de White Power -desafortunadamente el proveedor holandés es propiedad del principal competidor de rally KTM- y solo puede usar la versión de 43 mm, la parte delantera tiene una amortiguación aceptable. En la parte trasera, el puntal de suspensión de la misma empresa está soportado por un varillaje de serie. La puesta a punto del amortiguador, que por cierto presiona contra un basculante de Touratech que es tres centímetros más largo que la pieza de serie, también tiende al confort.
Bueno para el camino de tierra, pero con toda probabilidad demasiado suave para el viaje agravado a través de campos de rocas. Muelles más duros para las pruebas finales en el sur de Francia ya están en las estanterías. La puesta a punto del motor ciertamente permanecerá sin cambios. El Rotax compensa los cinco hp que faltan en la potencia máxima de 75 hp de la unidad 660 KTM con una poderosa presión en las revoluciones más bajas.
En cualquier caso, lo suficientemente robusto como para darle vida a la KTM Rally Brand Cup a principios de enero con el quinteto que representa a Touratech, formado por el francés Frédéric Moncassin, Francois Flick, Didier Py, Alain Perez y el empleado del motoguias ACTION TEAM Michael Griep.

Datos técnicos – Touratech-BMW F 650 Rallye

Motor: Motor monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por agua, dos árboles de levas en cabeza, cuatro válvulas, diámetro x carrera 102 x 83 mm, cilindrada 698 cm³, inyección, potencia 51 kW (70 hp) a 6900 rpm, arranque eléctrico, cinco caja de cambios de velocidad Chasis: bastidor de puente de acero Tubos rectangulares con vigas atornilladas, bastidor trasero atornillado de acero cuadrado, horquilla invertida White Power, tubo deslizante de 43 mm de diámetro, columna de suspensión central White Power accionada mediante deflexión, delante/ recorrido trasero 280/280 mm, frenos de disco Brembo con pinza flotante de doble pistón, 0 delantero 300 mm, 0 trasero 220 mm Otros: colector de acero inoxidable con silenciador de titanio, puentes de horquilla Touratech, capacidad del depósito de aceite 3 litros, altura del asiento 970 mm , distancia entre ejes 1545 mm, peso sin combustible 175 kg, precio alrededor de 50.000 marcos.