Motocicleta de diseño Dodge Tomahawk

¿Se está volviendo loca Daimler-Chrysler? No, Daimler-Chrysler sube la temperatura. Quieren la encarnación de un nuevo espíritu, la puesta en escena de lo no convencional. Quieren »dar una bofetada a la mediocridad« y han dado rienda suelta a la creatividad. Finalmente: Construyeron una motocicleta, la Dodge Tomahawk.
Pero no dicen moto. Utilizan términos evasivos como «escultura mecánica» o «símbolo del pensamiento extremo». Como un dudoso intento de camuflaje, el jefe de Chrysler, Dieter Zetsche, advirtió a los diseñadores: “Somos fabricantes de automóviles. Así que dale al estudio cuatro ruedas”. Ella las consiguió, las cuatro ruedas, más el motor V10 de 8.3 litros que comúnmente le da al Chrysler Viper su debido respeto. Aun así, casi nadie se pondrá de pie y dirá: «Mira, buen auto». Se conduce en ángulo, por lo que es una motocicleta.
El chasis con dirección Ackermann, brazos de arrastre dobles en la parte delantera y basculantes de un solo lado en la parte trasera permite ángulos de inclinación de 45 grados. Sin embargo, el diseñador Trevor Creed admite que hay que «tener un poco de cuidado al arrinconar esta cosa». El Tomahawk es más para el espectáculo y para navegar, sigue la máxima de la compañía de «tomar la vida por los cuernos». Con lo que el estudio se convierte también en una confesión de que esto se hace cada vez más difícil en las zonas libres de diversión de los interiores climatizados y en los cómodos sillones de cuero de la mayoría de los coches.
En el manillar de esta bala, por otro lado, no solo es posible, también es absolutamente necesario tomar la vida por los cuernos. Y agárrate fuerte: porque los 507 hp son buenos para una velocidad máxima mucho más allá de los 400 km/h y, por lo tanto, mucho más allá de la imaginación. Aunque: tal evaluación se habría aplicado recientemente al propio Tomahawk. Sobre todo en un grupo como Daimler-Chrysler, que hasta ahora se ha destacado con innovaciones de otro tipo, es decir, de carácter razonable burgués.
Sin embargo, es menos sorprendente que el Tomahawk se lanzara en los EE. UU. y que su nombre se basara en el misil de crucero del mismo nombre. Ahora uno podría ser escéptico de que esto encaje perfectamente con el estado de ánimo actual en Estados Unidos. Pero tal malicia no haría justicia al espíritu del Tomahawk. Lejos de las consideraciones bélicas, Zetsche simplemente describe el Tomahawk como un «deseo de vivir al límite, de hacer lo que nadie más está haciendo».
Así que estaba lo suficientemente loco, en el mejor sentido de la palabra, para inspirarse en las ideas de sus diseñadores. Él y su adjunto Wolfgang Bernhard simplemente se miraron y dijeron: «Vamos a construirlo, vamos a construirlo». El proyecto se creó en seis meses en cooperación con RM Motorsports, una empresa que restaura autos de carreras históricos y construye prototipos. Todo lo relacionado con el bloque del motor (transmisión, frenos, transmisión por cadena, tanque, radiador y controles) fue hecho a mano.
Incluso una pequeña serie no tiene -al menos en el pensamiento de los responsables de Chrysler- nada en contra. Actualmente se reproducen en una tirada de unos 100 ejemplares. Para aquellos que no solo le dan una bofetada a la mediocridad, sino que solo quieren quitársela de los zapatos.

Especificaciones – Dodge Tomahawk

Motor: Diez cilindros, cuatro tiempos, V de 90 grados, refrigerado por agua, árbol de levas en cabeza, dos válvulas por cilindro controladas por varillas de empuje, lubricación por cárter seco, inyección electrónica, gestión del motor Diámetro x carrera 102,4 x 100,6 mm Cilindrada 8277 cm³ Relación de compresión 9,6 :1 Potencia nominal 373 kW (507 hp) a 5600 rpm Máx. Par 712 Nm (xxx kpm) a 4200 rpm Transmisión: embrague seco de dos discos accionado mecánicamente, caja de cambios secuencial de dos velocidades con diferencial, cadena, relación secundaria 35:14, basculantes traseros de un solo lado, puntal de resorte central totalmente ajustable con sistema de palanca en la parte delantera y trasera, dos frenos flotantes de un solo disco en la parte delantera, 0 508 mm, cada uno con dos pinzas fijas de cuatro pistones, dos frenos de un disco en la parte trasera, 0 508 mm, cada uno con un cuatro pistones pinza fija Llantas de aleación 4.00 X 20; Neumáticos 5.00 x 20 (Dunlop) 120/60 R 20; Datos del chasis 150/50 R 20: distancia entre ejes 1930 mm, vía delantera 222 mm, vía trasera 254 mm, ángulo de inclinación derecha e izquierda 45 grados. Dimensiones y pesos: L/A/A 2591/704/937 mm, altura del asiento 737 mm, peso en seco 680 kg, distribución del peso v/h 49/51 % Aceleración 0-100 km/h 2,5 segundos, velocidad máxima superior a 400 km/hPrecio alrededor de $250,000