Written by Después de rediseñar los modelos grandes de MP3 el otoño pasado, Piaggio ahora lanza el nuevo MP3 de nivel de entrada 300. La presentación en París no fue casualidad. Por un lado, los triciclos disfrutan aquí del estatus de superventas, ¡incluso por delante de Italia! – por otro lado, la metrópolis ofrece condiciones de prueba ideales para los desplazamientos diarios.
Por más características que puedan ser las dos ruedas delanteras para el MP3, se olvidan rápidamente cuando se conduce. Al menos después de unos cientos de metros. Incluso así transmiten mucha confianza y también permiten ángulos de inclinación aceptables. El exitoso concepto básico no fue sacudido. El formato MP3, que ha tenido éxito desde 2006, sigue estando dirigido a viajeros con carné B, comúnmente conocido como carné de conducir de coche, que quieren disfrutar de las ventajas de una scooter de una manera relativamente sencilla. Parece que también hay mucho de eso en París, porque aquí los triciclos comparten los pocos metros cuadrados de esquinas y aparcamotocicletas con sus colegas scooters convencionales.
Parece plausible que los italianos sigan considerando a París como el mercado más importante por delante de Milán. Como sucesor del «Yourban», el MP3 300 hpe pretende atraer a grupos objetivo más jóvenes principalmente con su diseño renovado. La versión deportiva, 300 euros más cara, también tiene delicias visuales como los estribos con aspecto de aluminio o las costuras rojas en el asiento revisado. No hay diferencias técnicas aparte de los discos de freno de onda y el sistema de conectividad MIA, que por lo demás está sujeto a un recargo. El monocilíndrico, que ha sido impulsado a 26 hp, se integra discretamente en el concepto general, con o sin las letras Sport. Después de todo, el MP3 «pequeño» debería ser unos buenos 50 o 30 kg más ligero que sus hermanos mayores.
Domina los arranques en semáforos o las maniobras de adelantamiento rápido con confianza, pero no con mucha deportividad. El scooter convence con detalles prácticos como los reposapiés plegables, el compartimento de la cabina con toma de carga USB, la buena protección contra el viento o el compartimento integrado para el casco. El variomatic armoniza bien con el motor y, junto con los frenos asistidos por ABS, permite que el MP3 participe en la locura motorizada de una gran ciudad. En última instancia, sin embargo, es el diseño complejo de la suspensión de la rueda delantera lo que permite que el MP3 se mueva de manera casi infalible.
Además del mayor nivel de seguridad en la conducción, independientemente del coeficiente de fricción de la superficie, hay otra ventaja para aquellos que usan zapatos caros: gracias al bloqueo accionado con el pulgar, el MP3 también se mantiene en posición vertical en los semáforos sin tener que tomar un pie fuera del estribo. Cuando pisas el acelerador, se libera solo y te permite girar de nuevo. Con el bloqueo activado y el freno de estacionamiento en el medio, el triciclo también se puede estacionar sin un caballete lateral. En casi cada esquina de la calle. Pero el 300 también domina el otro extremo de la movilidad urbana. Aunque el manejo es un poco inquieto a velocidades de carreteras rurales, no pierdes la confianza incluso a la velocidad máxima de alrededor de 120 cosas. El confort touring anunciado por Piaggio se nota más aquí.
El fabricante también ofrece una amplia gama de accesorios para la realidad dura, a menudo húmeda y fría de los viajeros. Además de un parabrisas más alto, por ejemplo, un asiento y manijas con calefacción, protectores de manos o cubrepiernas, que también están muy extendidos en las ciudades del sur de Europa de todos los lugares. Equipado de esta manera, el MP3 seguirá siendo sin duda un éxito de ventas. Pero es dudoso que algo cambie en la edad promedio de los controladores de MP3. Además de un cambio de actitud hacia el motor de combustión, el precio de entrada no tan barato de más de 7000 euros habla en contra.
