Written by La Honda Forza 750 es un cruce entre la Integra y la X-ADV, predominando claramente los genes crossover. El Forza tiene poco en común con un scooter convencional.
Mientras que el predecesor Integra se dibujó de manera bastante conservadora, el Honda Forza 750 se presenta de manera bastante inteligente con su frente robusto, el mal de ojo de los faros LED, que por cierto son muy buenos, y la parte trasera delgada. Y a diferencia del Integra, el Forza incluso tiene un compartimento para el casco, junto con un compartimento en el protector de piernas.
El sonido convence
Jorg Artistas
El banco de 800 milímetros de altura y acolchado apretado se escala rápidamente, las dos palancas manuales ajustables se ajustan, el encendido se activa con solo presionar un botón gracias al transpondedor y el gemelo se enciende. Es idéntico al de la NC 750 y se convierte en un motor en V de 90 grados gracias a un cigüeñal de 270 grados. La prueba de sonido sorprende: con un ruido estacionario de 88 dB, el Forza es agradablemente silencioso y permanece así bajo carga. Pero el sonido en sí! Este no es un sonido de «Conoces a las personas más agradables en un Honda». La áspera pulsación metálica que escapa del silenciador corto recuerda mucho a la Aprilia Shiver 900 y dice: «¡Atrápame si puedes!»
Dinámica de conducción como una motocicleta
Y la Forza 750 puede y quiere moverse de forma activa y ágil. Porque la puesta a punto del chasis, que no es ajustable a excepción de la precarga del resorte trasero, definitivamente es ajustada. Al conducir despacio en terrenos con baches, a veces hay más retroalimentación de la que le gustaría, pero a medida que aumenta la velocidad, se adapta muy bien. En términos de estabilidad de conducción, precisión de dirección y neutralidad, no tiene por qué esconderse de las motocicletas. Los frenos también son como los de una motocicleta. El frente muerde poderosamente con ABS de regulación tardía, la parte trasera brinda apoyo con dos dedos.
DCT y los modos de conducción convencen
honda
La lente no ajustable ofrece una muy buena protección contra el viento. La nueva pantalla TFT es fácil de leer y muestra lo que es posible hoy en día. Existen los modos Rain, Standard y Sport, en cada uno de los cuales se preestablecen el carácter de la respuesta del acelerador, el frenado del motor, las características de cambio del DCT y el grado de intervención del control de tracción. Esto se puede combinar de cualquier manera en el modo de usuario. Las diferencias son claramente perceptibles: en el modo Lluvia, los cambios ascendentes se realizan lo antes posible y los cambios descendentes lo más tarde posible, mientras que en el modo Sport es exactamente lo contrario. Dependiendo del modo, el Forza lucha por la misma subida en marcha alta a 2500 rpm, o dos marchas más abajo y alrededor de 2000 rpm más. Al conducir cuesta abajo, las diferencias son similares. En Sport, la reducción de marchas va acompañada de un violento ladrido del escape, que marca el límite de velocidad (7.000 rpm), mientras que en modo lluvia es mucho más civilizado. La media dorada se llama estándar. Y el autor, que no es muy fan de la transmisión de doble embrague (DCT), tiene que reconocer que los diez años de desarrollo (la DCT debutó en 2010 en la Honda VFR 1200 F) le han llevado a un grado de madurez que produce cambios de marcha que son tan silenciosos como libres de tirones con gran perfección, aproximadamente el 90 por ciento de los cuales se llevan a cabo exactamente cuando él mismo lo haría. Chapeau!
La cadena no se ajusta al concepto.
Jorg Artistas
La unidad de consumo se completó en modo estándar, con 3,6 litros alcanzamos exactamente la especificación oficial. 5,5 litros corrieron a través de las boquillas de inyección durante los recorridos de foto y medición con una alta proporción de paradas y arranques y carga completa. Lo único por lo que se puede culpar seriamente a la Forza desde el punto de vista de un ciclista es la transmisión final de la cadena con junta tórica. Porque aunque esté casi completamente cubierto, requiere lubricación y tensión de vez en cuando. Una correa dentada sería lo lógico.
Conclusión
De cualquier manera, definitivamente vale la pena considerar el Forza para los motomotociclistas no dogmáticos que desean combinar una gran utilidad con la diversión del motociclismo. Y si te gusta lo menos marcial, la Forza también está disponible en rojo, azul o plateado. Con todo, Forza supera a su predecesor en algunos aspectos, pero también en términos de precio.
