KTM 1290 Super Duke GT en el informe de conducción de PS

Nos ha deslumbrado durante los últimos dos años, ha grabado la sonrisa en nuestros rostros: la poderosa 1290 Super Duke R, respetuosamente apodada “The Beast”, una fantástica motocicleta desnuda con empuje infinito y modales tranquilos. Pero para ser adecuada como motocicleta para todas las ocasiones, la R carece de cualidades turísticas y polivalentes. Esto es exactamente lo que debería ofrecer la nueva KTM 1290 Super Duke GT.

La KTM 1290 Super Duke GT ni siquiera tuvo que ser demasiado grande, especialmente porque se pudieron adoptar muchos elementos de los conceptos turísticos del hotel, es decir, de la línea Adventure. Las medidas más importantes en resumen: más autonomía, protección contra el viento, un poco más de confort en los asientos, especialmente para el acompañante, depósito de equipaje y una actualización de los sistemas de asistencia y electrónica de a bordo.

Pequeña captura con conducción agresiva

Entremos en este último un poco más intensamente al principio: al igual que con los modelos Adventure, en la KTM 1290 Super Duke GT se utiliza una caja IMU (IMU = Unidad de medición inercial) de Bosch. Reconoce el estado de conducción mediante sensores giroscópicos y, por lo tanto, crea los requisitos previos para el Bosch MSC (control de estabilidad de la motocicleta). Este sistema controla el ABS (ABS en curvas) y el control de tracción según el ángulo de inclinación.

Cuando el piloto agarra los hierros delanteros, el MSC desacelera el freno trasero de forma continua y variable. Un pequeño obstáculo al conducir de forma agresiva: si ancla con fuerza en la parte delantera, la rueda trasera pierde fácilmente contacto con el suelo, se frena y se bloquea.

La electrónica de la KTM 1290 Super Duke GT reconoce esto como una rueda de elevación y le gustaría evitar el salto mortal hacia adelante, aunque la rueda todavía puede hacer cabriolas en el suelo. Entonces, el modulador libera la presión del freno en la parte delantera y, por lo tanto, desperdicia distancia de frenado. Pero para el ataque completo todavía existe el modo ABS “Supermoto”. Desactiva el ABS de la rueda trasera: sin detección de elevación, sin regulación anticipada, sin problema.

Sin embargo, el conductor de la KTM 1290 Super Duke GT tiene que dominar él mismo una parte trasera ascendente en este nivel. Como antes, la electrónica vuelve al modo ABS normal (carretera) tan pronto como se apaga el encendido, y el control de tracción se activa de nuevo cada vez que se arranca el motor.

Desafortunadamente no hay modo de usuario

La KTM 1290 Super Duke GT también tiene los tres modos de conducción «Sport», «Street» y «Rain», que regulan la entrega de potencia y el control de tracción. Este último, sin embargo, funciona de manera bastante aproximada y, a veces, temprano. Sin embargo, puede suceder que la rueda delantera se eleve bruscamente hacia el cielo y solo sea captada tarde por la electrónica. Todo todavía se ve un poco elegante. Desafortunadamente, no existe un modo que permita caballitos cuando TC está activo. También sería bueno tener un modo de usuario con el que el piloto pueda combinar la asistencia como desee. La competencia muestra cómo se hace.

Por otro lado, son buenas noticias: ahora hay un cambio rápido a bordo, que hace que los cambios de marcha sean suaves, ¡genial! Sin embargo, no proporciona una función de blipper al hacer cambios descendentes. Desafortunadamente, la palanca de cambios automática tampoco se ajusta tan fácilmente a la R, una pena. La KTM 1290 Super Duke GT ahora tiene control de crucero de serie. Al igual que con la Super Adventure, KTM también ofrece opcionalmente asistencia de arranque en pendiente y control de par de arrastre del motor.

Quickshifter? ¡Cheque!

El chasis de la KTM 1290 Super Duke GT también se deriva de la gran enduro de viaje 1290. La horquilla y el amortiguador WP ahora funcionan de forma semiactiva, por lo que se adaptan automáticamente a las condiciones de la carretera y al estilo de conducción. Se supone que una nueva válvula de control de flujo de aceite mejora el golpe metálico de la horquilla sobre los bordes duros, lo que fue criticado en la Super Adventure. De hecho, la carga de asfalto ahora absorbe el asfalto arrugado con más confianza, pero sin ser hipersensible.

Con los modos «Comfort», «Street» y «Sport», el conductor selecciona el ajuste básico de la amortiguación. Street es un buen compromiso, pero debido al efecto antidive (el frente se inclina menos al frenar), ofrece un poco menos de retroalimentación al frenar en las curvas que el modo deportivo apretado, que apaga el antidive. El ajuste automático de la amortiguación a la carga es excelente. Un sensor en el punto de pivote del basculante detecta la posición de la KTM 1290 Super Duke GT en función del ángulo y ajusta la característica en consecuencia.

KTM concede gran importancia al confort

A pesar de sus actitudes deportivas, los austriacos concedieron gran importancia a la comodidad. El bastidor trasero extendido con soportes integrados para maletas acomoda el asiento de dos partes, que ahora ofrece más espacio. Además, los manillares de la KTM 1290 Super Duke GT son ligeramente más altos, más anchos y, al igual que las palancas de freno y cambio, se pueden ajustar horizontalmente varias veces. El copiloto también está contento con los reposapiés inferiores. La pantalla, que se puede ajustar de siete formas, beneficia principalmente al conductor. El nivel más alto proporciona una protección adecuada para la parte superior del cuerpo, pero la cabeza está casi desprotegida con el viento.

Los puños calefactables de varias etapas, la luz LED para curvas, la iluminación que cambia automáticamente de las luces de circulación diurna a la luz de cruce, el control de presión de los neumáticos y el reinicio automático de la señal de giro son completamente cómodos. Por último, pero no menos importante, el tanque, que ha crecido de cinco a 23 litros, asegura rangos más largos. Los austriacos también tienen un sistema de maletas por 785 euros como accesorio. Sin embargo, todas las características no solo aumentan el precio, sino también el peso de la KTM 1290 Super Duke GT.

Ladrones de curvas una de las disciplinas favoritas

Cuando está completamente cargado, el GT pesa 231 kilos (especificación de fábrica sin estuche). Pero apenas sientes los kilos al conducir. Al contrario: las curvas son una de las disciplinas favoritas de la KTM 1290 Super Duke GT. El Pirelli Angel GT es una combinación excelente, con la que se abre en las curvas de manera homogénea y proporciona una respuesta decente.

El motor despierta sentimientos de felicidad sin restricciones. Todavía es una experiencia darle impulso a este asesino. Euro 4 no pudo dañarlo gracias a una nueva culata, mapeos adaptados y el escape completamente nuevo con sistema de válvulas. Esto significa que el V2 sigue siendo lo que siempre ha sido: una de las unidades más fascinantes del planeta. ¡Misión cumplida!

Datos técnicos KTM 1290 Super Duke GT

manejar:

• Motor de dos cilindros en V de 75 grados, cuatro válvulas / cilindro
• 127 kW (173 caballos de fuerza) a 9500 rpm
• 144 Nm en 6750 rpm
• Diámetro / carrera: 108,0 / 71,0 mm
• 1301 cm3
• Compresión: 13,2: 1
• Sistema de encendido / inyección
• Cuerpos de acelerador de 56 mm
• Embrague anti-salto en baño de aceite multidisco operado hidráulicamente
• Caja de cambios de seis velocidades
• Cadena

suspensión:

• Marco espacial tubular de acero
• Ángulo de dirección: 65,1 grados
• Sendero: 107 mm
• Distancia entre ejes: 1482 mm
• Ø tubo interior horquilla: 48 mm
• Recorrido de la suspensión delantera / trasera: 125/156 mm

Ruedas y frenos:

• Llantas de aleación ligera, 3,50 x 17 / 6,00 x 17
• Neumáticos delanteros: 120/70 ZR 17, traseros: 190/55 ZR 17
• Frenos de doble disco de 320 mm con pinzas fijas de cuatro pistones en la parte delantera
• Disco único de 240 mm con pinza fija de dos pistones en la parte trasera
• C-ABS

Peso:

• (depósito lleno) 231 kg
• Capacidad del depósito: 23 litros super

Precio base:

Diferencias con la KTM 1290 Super Duke R.

motor:

• Nuevas culatas de cilindros
• mapas cambiados
• nuevo escape con sistema de válvulas

electrónica:

• Caja IMU para detectar el estado de conducción
• Control de estabilidad de motocicletas (MSC)
• Control de crucero
• Asistente de arranque en pendiente (opcional)
• Control de par de arrastre del motor (opcional)

suspensión:

• Chasis semiactivo
• Ajuste básico de amortiguación ajustable en tres direcciones
• C-ABS
• Tanque de 23 litros
• Neumáticos Pirelli
• bastidor trasero extendido con soportes de maleta integrados
• disco de altura regulable
• Manillar más alto, más ancho y ajustable
• Reposapiés del pasajero más bajos
• palanca de cambio y freno ajustable

diverso:

• Puños calefactados
• Luces LED de conducción diurna y en curvas
• Control de presión de neumáticos
• reinicio automático de la señal de giro
• Banco con más espacio