En movimiento con MV Agusta Target

Conozco a Harry desde hace más de 30 años. Mientras yo todavía estudiaba y me movía con una Honda XL 250, Harry ya tenía las motos grandes bajo el trasero y estaba intercambiando máquinas y ropa. Él estaba al menos tan enojado con el tema de las motocicletas como yo. Lo que en realidad no podría ser. Nunca antes hubiera pensado que algún día produciríamos una historia juntos. Todavía era un estudiante de ingeniería mecánica y quería construir motocicletas, pero nunca se me ocurrió escribir sobre eso. Y Harry estaba tan lejos del primer MV Agusta Target como Plutón lo estaba de nuestra estrella central.

Harry me llamaba cada pocos años. Por ejemplo, si, en su opinión, vendí una máquina demasiado barata. O si hubiera completado su proyecto de vida, el MV Agusta Target, pronto. “¿Eh?” “Sí, lo escuchaste bien. El que estaba en la revista motoguias en ese momento. Yo lo construí. ”“ No lo creo. ”“ ¡Sí! Le pregunté al Sr. Kasten si podía hacer eso e incluso me ayudó «.

Harry está lleno de orgullo y yo estoy exhausto.

No se puede decir que Harry cuente historias. Y mientras tanto, ha convertido su antiguo comercio espontáneo en una empresa elegante cerca de Ochsenfurt. Con orgullo, coloca el MV Agusta Target en su sala de exposición sobre láminas de aluminio brillantes y lo ilumina con faros. La masilla se cae de mis lentes. «¡Ahora estás mirando!», Harry está lleno de orgullo y yo estoy exhausto. No hubiera pensado que mi viejo compañero de anarco-ciclomotor haría eso. Un MV Agusta nuevo y perfectamente construido con un diseño de objetivo impecable. Como nunca se dio cuenta realmente. Calle legal. Muy pulido. En este maravilloso rojo, con estas maravillosas tapas de válvulas rojas. Los embudos abiertos, la transmisión del eje trasero con nervaduras radiales, el freno doble dúplex Fontana, la parte trasera ultracorta. Tengo que sentarme.

“¿Quieres una cerveza?” Harry, que no parece ser el más empático del día, siente lástima por él. Sabe que debe ser un shock para mí volver a verlo, que solía guardar sus bienes en una piscina bombeada. En la parte superior, solo. En lo más alto del Olimpo. Con una pieza única y pecaminosamente cara, de construcción propia, junto con una empresa de diseño legendaria. Me deja a solas con los Sres. Hans-Georg Kasten, Lucas Lorch, Wolfgang Fuchs y la elegante Sra. Thurner. Le estoy agradecido porque sirve un abundante desayuno de salchicha de ternera y tiene a Harry – «¡Yo conduzco!» – tan bajo control como su poderosa garra controla la palanca del embrague del MV Agusta Target. Lo tira, arranca y se aleja rugiendo en el noble vehículo para tomar fotografías.

Cómo surgió MV Agusta Target

Estaban Hablando. Hans-Georg Kasten, director de Target Design, tiene historias maravillosas que contar sobre cómo fueron las cosas en ese entonces. Con sus entonces socios Jan Fellstrom y Hans A. Muth, con la Suzuki Katana, el tiempo anterior en BMW y por qué todo salió como estaba. La ventana de tiempo de 14 días desde la finalización del proyecto hasta la fecha límite editorial, que le dijo mi predecesor en motoguias, Helmut Luckner, también brinda una visión profunda. Un siseo ronco indica que Harry está regresando. “¿Quién te hizo el escape?” “Me golpeé yo mismo.” “¿Y los amortiguadores?” “Esos eran IKONS, yo mismo giré las piezas bajo la placa de resorte. Hice todo yo mismo en el MV Agusta Target. “A veces pensé que no podía hacerlo ahora. Desmantelé y reconstruí completamente el motor. ¡Y primero los frenos! Hay que ajustarlos, montarlos, probarlos, desmontarlos y reajustarlos x veces. ¡Te estás volviendo loco! «

Harry no quiere dejarme conducir. Me doy cuenta de eso. En realidad, nunca quiere dejar que nadie conduzca sus motocicletas. ¿Por qué yo ahora? Si pasa algo ahora. Tres años de trabajo. Todo su dinero. Su esposa lo mira: “¡Harry, eres demasiado grande para la motocicleta!” Harry me deja conducir. “Operas el Dynastarter a la izquierda con la cerradura de encendido, como en un automóvil, simplemente sigue girando. Y los embudos siguen siendo demasiado cortos, el exceso de grasa en 3000 recorridos un poco. Y solo ten cuidado con los frenos, se pellizcan como el infierno, y … «Ya no puedo escuchar a Harry porque el cuarteto de MV me ha capturado ahora. Nunca he conducido un MV original. ¡Estreno! No hagas nada malo ahora. El brutal embrague del MV Agusta Target se activa, los Dellortos abiertos entregan algo así como una mezcla, me escabullo del patio con un grito ahogado.

Sorprendentemente pesado y alto

El MV Agusta Target es sorprendentemente pesado y alto. El asiento está muy hacia atrás y el manillar bastante hacia adelante. Así que te estiras sobre el icono del diseño, que es agradablemente deportivo. Gracias a las nuevas Bridgestones, el MV es espléndido en las curvas. El brazo oscilante extremadamente corto hace que los efectos de tracción del cardán sean notables. Tienes que dejar ir el MV. Mecánicamente, un MV de cuatro cilindros con árboles de levas accionados por engranajes constituye un verdadero espectáculo. Algo se está moviendo allí también. Pero por lo demás, la potencia del 750 es fácil de conducir y acelera sin grandes vibraciones. Si la velocidad es la correcta, la caja de cambios también se puede cambiar bien; de lo contrario, se ve bastante huesuda y apenas se encuentra el ralentí.

El doble dúplex en la rueda delantera es realmente algo para dos dedos como máximo. Inicialmente no es muy efectivo, se vuelve increíblemente progresivo cuando se calienta o cuando aumenta la fuerza de la mano. Harry tiene razón. Tienes que tener cuidado. Después de unos kilómetros, devuelvo sano y salvo el MV Agusta Target. Mi respeto por Harry es ilimitado. Hizo su sueño realidad. Sí, su vida se centró por completo en este proyecto. Ahora quiere hacer una pequeña serie. Se supone que Wolfgang Fuchs le conseguirá los clientes. Ya ha adquirido los MV básicos. A continuación, quiere exponer en Italia. De la forma en que conozco a Harry, él también hará eso.

Entrevista a Hans-Georg Kasten y Harald Thurner

Señor Kasten, ¿en qué circunstancias se creó el diseño del MV Agusta en ese momento? ¿Objetivo?
La revista anual motoguias-Revue quería incluir «Los diseñadores estrella y las motocicletas de sus sueños» como historia de portada en la edición de 1980. Target Design fue fundado seis meses antes por Hans A. Muth, Jan Fellstrom y yo. En ese momento, Muth era un diseñador conocido y bien conectado cuyo trabajo era adquirir pedidos y hacer relaciones públicas. El entonces editor en jefe de motoguias, Helmut Luckner, lo llamó si quería participar.
¿No fue un poco presuntuoso, los otros dos equipos de diseño eran Porsche Design e Italdesign?
Por supuesto que fue presuntuoso. Éramos jóvenes y Ferdinand Alexander Porsche y Giorgetto Giugiaro ya eran diseñadores de fama mundial. Además, no teníamos tiempo, estábamos en medio del proyecto Katana 1100. La 650 ya estaba terminada y la 1100 fue recibida con entusiasmo por Suzuki. Pero esta oportunidad era única y queríamos hacerlo.
Luckner también llamó bastante tarde, ¿verdad?
Pasaron exactamente 14 días hasta la fecha límite editorial cuando pudimos comenzar. Durante este tiempo, se debe crear el concepto, la motocicleta debe presentarse al menos aproximadamente como una cinta 1: 1 e implementarse en un modelo de arcilla. Realmente imposible.
¿Cómo lograste crear un modelo terminado en tan poco tiempo?
Tomé tres medidas: a diferencia de las katanas, Muth quería tener voz en el MV. Le dije: «Si quieres que terminemos en 14 días, quédate en casa», lo cual aceptó. Conseguimos refuerzos para la implementación tridimensional. Karl Heinz Abe, que más tarde se hizo un nombre como diseñador de BMW, y Alfred Böschl, ahora un conocido escultor, nos ayudaron. Y trabajamos 20 horas al día, casi las veinticuatro horas del día durante los últimos tres días. El editor llegó la noche anterior a la sesión de fotos. Estaba horrorizado porque solo vio el caos y quiso cancelar la sesión de fotos. Luckner le indicó que esperara hasta la mañana siguiente. Allí estaba ella lista.
La MV Agusta Target solo pudo surgir porque Jan y yo teníamos ideas muy claras sobre la motocicleta de nuestros sueños. Un MV intransigente deportivo. Al descubierto, una pequeña cabina montada en un marco, un nuevo concepto en ese momento para garantizar la estabilidad a alta velocidad.
El lenguaje de diseño fue revolucionario en ese momento. El lenguaje de diseño con la popa corta era diferente a todo lo que se conocía antes. Las motocicletas se han visto diferentes desde entonces. El MV influyó en el diseño de motocicletas en todo el mundo.

Sr. Thurner, ¿cómo se le ocurrió la idea de revivir el MV Agusta Target?
Las motocicletas son el eje de mi vida. Comenzó cuando era joven y comencé mi propio negocio en la industria hace 35 años. Siempre he tenido una afinidad especial por las motos italianas, y una de mis especialidades es el fabricante MV Agusta.
Entré en contacto con Target Design en una fiesta. Mi amigo Hartmut Huhn se dio cuenta de Sachs Beast junto con Target Design. Por supuesto, sabía por la literatura que había habido un proyecto en relación con MV Agusta. La gente empezó a hablar y poco a poco desarrollé la idea de construir un MV Agusta Target listo para conducir. Este lenguaje de diseño combinado con MV, ¡qué sueño! Por supuesto, me quedó claro de inmediato que esto llevaría mucho tiempo y sería muy caro. Pero estoy feliz de que mi esposa haya tomado la misma dirección que yo desde el primer día y me haya apoyado.
¿Cómo te fue y cuáles son tus planes ahora?
Primero me ocupé de todo el proyecto en teoría y busqué contacto con Hans-Georg Kasten. El primer paso importante fue que Target Design me escuchara y finalmente aceptara apoyarme. Eso fue más de lo que esperaba. Conseguí una máquina básica adecuada y me fui. Target Design registró los datos y digitalizó el chasis y el marco. Basado en los antiguos documentos originales, Lucas Lorch, uno de los mejores artistas del Sachs Beast, modeló el MV Agusta Target en la computadora con la máxima precisión. No es una cosa fácil, pero funcionó a la perfección.
Por supuesto, no todo salió como un reloj. Este proyecto me desafió al máximo, lo puedo decir sin exagerar. Sin la ayuda de Target Design, tampoco lo habría logrado. Pero el especialista de Ducati Jürgen Fischer y Hannes Stiegelmeier de Huber Kunststofftechnik también me ayudaron con sus conocimientos especializados y su destreza.
La respuesta al primer prototipo listo para conducir fue abrumadora. Incluso tengo una calle legal para ello. Logramos crear un ícono. Un icono que también puedes conducir. Ahora está prevista una pequeña serie. Mi socio Wolfgang Fuchs se encargará de las ventas. Motorrad-Fuchs de Osnabrück es una dirección muy conocida y reconocida en la escena.