MZ ES 250-2 para aviones de huida

Es cierto que esta historia podría haber sido desenterrada antes. Al fin y al cabo, fue hace 33 años y se publicó varias veces en diversos medios. Sin embargo, nadie se había mostrado seriamente interesado en las dos motos que dieron el motor de los hechos de esa época. El editor de motoguias tuvo que visitar primero el departamento de aeronaves del Deutsches Museum, debido a su interés por los problemas de movilidad. Allí le llamó la atención un MZ TS 250, que estaba junto a un extraño avión.

Lo que la motocicleta tiene que ver con el avión se puede ver a simple vista. Las dos unidades de propulsión son claramente motores de motocicleta MZ, y el suspensión principal consta de ruedas MZ y partes del suspensión. ¿Qué fue eso exactamente? El editor lee lo que encuentra. Finalmente se pone en contacto con el constructor de este inusual avión. Cuya historia te pone la piel de gallina. Dr. Gerhard Wagner luchó con el sistema de la RDA desde el principio. Cuando era un joven estudiante, casi huyó mientras se construía el Muro, pero luego llega a un acuerdo y se casa con Ingeburg Hallbauer, quien le da tres hijos. Su profesión de ingeniero aeronáutico pronto deja de tener demanda, porque la RDA liquidó la industria de la aviación en 1961. Sin embargo, Wagner intenta llevar una vida digna. Permanece en la TU y está haciendo su doctorado sobre la resistencia de los materiales compuestos. Solo puede perseguir su pasión, volar, como piloto de planeador y luego dejar de hacerlo. Las represalias de la SED y la Stasi son cada vez peor, y pronto solo se permitirá volar a aquellos que quieran convertirse en oficiales de la fuerza aérea de la RDA.

Los primeros borradores en 1979

Gerhard Wagner no quiere apoyar al sistema de esta manera y desprecia a este estado, que ahora trata a sus propios ciudadanos como prisioneros con el muro y los campos de minas. La idea de huir de la república se fortalece y los conflictos con las autoridades de la RDA están llegando a un punto crítico. Wagner está considerando construir un submarino y usarlo para huir a través del Mar Báltico. Pero duda de sus habilidades como constructor de barcos. Por otro lado, su competencia como diseñador de aviones no se puede alterar. Entonces, solo un avión es una opción. Pero, ¿cómo se construye un avión sin que nadie se dé cuenta? El único espacio habitable que ofrece protección contra los informantes parece ser el apartamento. Entonces, la familia divide la parte trasera de su cocina en Kyawstraße 8 de Dresde con armarios y cortinas. Gerhard Wagner comienza a construir un avión de ida y vuelta para su familia. Debido a la estrechez del espacio y la necesidad de un transporte posterior en estado desmontado en un remolque de automóvil, ninguna pieza puede tener una longitud superior a los cuatro metros.

Gerhard Wagner completó los diseños aerodinámicos a mediados de 1979. Su máquina de seis metros de largo debería poder transportarlo a él, a su esposa y sus tres hijos, entonces de 17, 16 y siete años, sentados juntos. El peso de vuelo calculado de 580 kilogramos hace necesaria una máquina con flaps de aterrizaje. Esto complica la construcción de las alas, pero los flaps aumentan la sustentación y reducen la luz necesaria a nueve metros. La potencia del motor ahora también puede ser significativamente más modesta.

El hijo de Wagner, Udo, de 17 años, es un fanático de las motocicletas. Juega Motoball en un club de Dresde. A través de sus contactos, logró adquirir dos MZ ES 250-2 muy usados ​​por 4500 Ostmarks. Sus motores monocilíndrico de dos tiempos controlados por ranura producen 19 CV a 5400 revoluciones. ¿El motor de avión ideal? No necesariamente, porque en relación con el peso de despegue calculado, 38 CV es poca potencia. Por lo tanto, Wagner utiliza un truco constructivo de los primeros días del vuelo motorizado, cuando no había propulsores ligeros y potentes: no coloca el motor de dos tiempos delante, sino detrás de las alas. Luego accionan tornillos de presión, que son más eficientes.

Son Udo se encarga de la preparación de los motores. Ambas se revisan, luego se integran alternativamente en la mejor de las dos motocicletas y se vuelven a rodar. Finalmente, Udo desmontó la caja de cambios, porque los cigüeñales deberían actuar directamente sobre las hélices. Para hacer esto, la carcasa debe ser aserrada. En principio, esto no es un problema con un motor de dos tiempos porque el aceite de la transmisión y la mezcla no están en contacto. Sin embargo, en el caso de los motores utilizados, el aceite para engranajes también lubrica los cojinetes principales del cigüeñal. Udo tiene que proporcionar lubricación adicional aquí. Además, al manipular la placa del interruptor, logra cambiar la polaridad de uno de los dos motores a la rotación a la izquierda. ¿Por qué? Porque en una máquina de dos motores es aerodinámicamente mejor si los motores giran en direcciones opuestas. Entonces el piloto no tiene que compensar el giro lateral constantemente contravirando.

Escasez de materiales de construcción en la RDA

A continuación, Udo tiene los silenciadores en ángulo de 90 grados, porque el motor está instalado con un cigüeñal longitudinal. No se permitió que la aeronave llamara la atención por un volumen excesivo. Ya era bastante difícil mantener silenciosas las hélices, diseñadas según los planes de la década de 1930. En las puntas de las palas de las hélices ya hay alrededor de 800 km / ha velocidad nominal, no deben girar en rango supersónico bajo ninguna circunstancia. Las entradas de aire de los carburadores también deben girarse 90 grados. Junto con los silenciadores de motocicleta, están ocultos en las vainas del suspensión ubicadas fuera del fuselaje. Las dos ruedas delanteras del MZ, incluidos los frenos y los elementos de resorte / amortiguación, también se pueden acomodar en estas. Incluso hay conductos de aire estrechos para enfriar los cilindros, cuyas aletas de enfriamiento ahora son perpendiculares a la dirección de vuelo.

Antes de que los motores de la motocicleta entren en su lugar, se monta una unidad de transmisión en un remolque de automóvil. Con la ayuda de un equilibrio de resorte entre el automóvil y el remolque, los hijos determinan si el empuje de las unidades Zschopau es suficiente. Al mismo tiempo, el avión está tomando forma en la cocina, aunque los materiales de construcción como madera contrachapada, balsa, láminas de aluminio, plexiglás y poliéster son escasos en la RDA. No hay ferreterías, pero existen las llamadas tiendas de aficionados. Para no llamar la atención, Wagner compra en una amplia zona alrededor de Dresde. La suegra de Wagner pasaba de contrabando seda de vidrio, cojinetes de alta calidad para la suspensión del timón, hojas de sierra para cortar láminas de aluminio y los planos los dio la suegra de Wagner en un bosquejo aproximado.

Altímetro, indicador de velocidad y brújula a bordo

No se deja nada al azar. Wagner calcula y comprueba si sus cálculos pueden soportar cargas reales. No solo prueba el propulsor, las unidades de cola, el suspensión y los elementos de control, sino que también carga la conexión ala-fuselaje con gatos y resortes helicoidales hasta 2,4 veces la carga a transportar. Si observa el avión hoy, la precisión técnica, el ajuste aerodinámico fino y las soluciones detalladas se quedan sin palabras. Aunque todo fue creado en la cocina, el DOWA81 definitivamente puede competir con aviones de astilleros profesionales (DOWA significa Doktor Wagner y el año de escape 1981). No es el móvil de un aficionado, sino un avión muy bien diseñado que debe tomarse en serio. Incluso la instrumentación más importante para el vuelo está a bordo: altímetro, indicador de velocidad, brújula. En parte construida, en parte de contrabando o del mercado negro.

A Gerhard Wagner le quedan 570 días de trabajo, 570 días de mayor peligro. Planifica meticulosamente el comienzo. El ingeniero aeronáutico quiere despegar de una mina de lignito cerrada en Nonnewitz, cerca de Leipzig. Lo suficientemente lejos de carreteras y edificios públicos. Quiere montar el DOWA81 en una fábrica abandonada. Los motores MZ se dibujan a mano utilizando sus hélices, y luego sus carburadores se controlan desde la cabina estrecha. El lecho de vía renaturalizado del antiguo ferrocarril de la mina tiene 600 metros de largo, Gerhard Wagner calculó que la distancia de despegue necesaria era de 450 m. Quiere hacer un vuelo de prueba temprano en la mañana del 26 de julio de 1981, aterrizar nuevamente, invitar a su familia y volar hacia el sur por la autopista por debajo del radar, solo para descender después de unos 90 kilómetros en un prado cerca de Hof en el oeste.

El día anterior al inicio, varios agentes de seguridad del Estado tocan el timbre a las siete de la mañana. El plan de fuga ha sido revelado, todos los Wagner son arrestados, incluido Gerd, de siete años, quien había creído hasta el final que su padre estaba construyendo un barco especial para las vacaciones. La familia está condenada a un total de doce años de prisión. La «Inspección Estatal de Aviación de la RDA» determina la aeronavegabilidad absoluta de lo que probablemente sea el avión para cinco personas más pequeño del mundo y permite que los dos motores de motocicleta funcionen durante más de 30 minutos. Eso es lo que habría durado el vuelo. Pero aun así, después de un año en prisión, el destino de la familia Wagner mejoró: fueron rescatados por Occidente, se establecieron en Kaiserslautern y comenzaron una nueva vida.

Datos y hechos sobre el tema

El DOWA81 inicialmente permaneció en la colección Stasi de antiguos vehículos de escape. Todos los documentos se almacenaron en la Universidad Stasi en Potsdam. Después de la caída del Muro, Gerhard Wagner se aseguró de que su máquina pudiera exhibirse en el Deutsches Museum, donde todavía se encuentra hoy (www.deutsches-museum.de). El MZ Museum Augustusburg proporcionó al avión un MZ 250. Este es un TS 250 en diseño NVA, pero el accionamiento es aproximadamente el mismo que el de los motores ES 250/2 utilizados para el DOWA81.

En occidente, Gerhard Wagner se consolidó como un experto en embalaje y ha estado diseñando aviones hasta el día de hoy, más recientemente el GFW 3, un planeador ultraligero en la clase de 120 kg con excelentes características de vuelo. En 2011 recibió el premio Oskar Ursinus como rehabilitación tardía. Una reparación personal por su fuga impedida entre Alemania y Alemania y sus consecuencias (www.ing-wagner.de). Sugerencia de literatura sobre el tema: «Fascination Freedom» por Bodo Müller, Links-Verlag (www.christoph-links-verlag.de). motoguias agradece al Deutsches Museum Munich por su apoyo.

Datos DOWA81

Luz: 9,0 metros
Longitud: 5,85 metros
Área del ala: 8,61 metros cuadrados
Peso vacío: 240 kilogramos
Peso al despegue: 580 kilogramos
Carga alar: 67 kilogramos / metro cuadrado
Accionamiento: dos motores de motocicleta MZ-ES-250/2, cada uno de 14 kW (19 PS)
Velocidad de vuelo: máx.210 km / h, mín.90 km / h
Distancia de despegue: 450 metros
Velocidad de ascenso: 1,8 metros / segundo