Impresión Benelli 750 SEI |

Los escucho antes de verlos. Póngase la ropa de motocicleta en el vestuario de los trabajadores de Benelli cuando el mecánico afuera parece encontrar la patada adecuada para obtener el tono del viejo SEI que una vez condujo los Porsche de los días gloriosos a través del Hockenheimer Ostkurve. Un ladrido increíble, brillante, más caliente y de alguna manera animal. Seis cilindros, seis tubos. Inimitable. Gritando, el motor OHC sube y baja en el rango de velocidad, el hombre no se rinde. Parece que el molino del museo de la fábrica le parece tan superfluo como a mí antes, cuando estaba claro que tenía muchas ganas de conducir con él. ¿Una mirada rápida en el espejo del baño? ¿Cómo diablos te encuentras con una leyenda?
«Estábamos fascinados», recordó el ex probador de motoguias, Ernst Leverkus, al recordar las motocicletas de aquellos días, «porque nadie había construido nunca un motor de seis cilindros de esta longitud en el chasis de una motocicleta de producción». … Esperabas un motor enorme que sin duda se vería grandilocuente y acabaría con todo sin problemas. Después no fue tan malo. 62 centímetros de costado completo y, por lo tanto, más estrecho que un BMW boxer entre las tapas de los cilindros. En general, la motocicleta es todo menos un sueño. Bastante delicado y profundamente apilado. A mí también me sorprende cuando es tan pequeño como 500 en el patio de la fábrica. Y el peso de la leyenda es tan poco impresionante como el mecánico descontento que la despierta sin piedad. «Las motocicletas italianas se atornillan con mucho amor», dijo el ex importador de Ducati Fritz Röth, «y esa es la única forma en que pueden mantener su carácter incomparable». Bueno, Italia probablemente ya no sea lo que solía ser. En cualquier caso, esta motocicleta tiene 51.000 kilómetros en su haber y no esconde ni uno solo. Los cables Bowden desenredados y apenas móviles cuelgan de manijas que se tambalean, la cinta aislante mantiene unidas las conexiones eléctricas que soportan la carga, y es probable que el brillo de la pintura ya haya desaparecido en el último milenio; el arrancador eléctrico probablemente nunca funcionó. No importa. Históricamente. De acuerdo, nos vemos esta noche. El hombre empuja el manillar en mi mano y, ansioso por mantener mi posición, salgo del patio dando bandazos. Este día no será el cumpleaños de un niño.
Frente a mí se encuentran las montañas de la ciudad adriática de Pesaro, donde los seis hermanos Benelli apretaron los primeros tornillos de su motocicleta ya en 1911. Y donde el colega de pruebas Peter Limmert reunió sus impresiones para el primer informe de conducción del 750 SEI. »Benelli sabe diseñar un chasis alrededor del motor que pueda competir con el mejor chasis inglés en términos de equilibrio. El compromiso entre confort y firmeza se conjuga en extrema armonía »(motoguias 19/1974). Pienso un poco con nostalgia en sus palabras mientras trato de abrirme paso a través de las serpentinas con el cojinete del cabezal de dirección casi inmóvil ya en coma técnico y neumáticos Dunlop, que, según las grietas y la dureza, probablemente vinieron en las hermosas llantas Borrani 20. hace años para deslizarse. Esta motocicleta es una pieza de Italia. En lugar de un museo, podría haber pasado sus últimas décadas en un patio trasero napolitano. Aún ?? Las palabras de Peter son tangibles, el chasis es realmente increíblemente práctico. Y dentro del alcance de las posibilidades actuales, los viejos puntales Sebac junto con la horquilla Marzocchi ofrecen una cómoda respuesta del SS 81. Los modelos para el SEI no se buscaron en Italia. No tienen nada en común con las Ducati, Laverda y Guzzi, que dependen completamente de la estabilidad. No, su misión es más bien dejar que el piloto oscile alrededor de 250 libras en un Lejano Oriente sin preocupaciones.
Poco a poco nos vamos acostumbrando, el SEI y yo, lidiar con cada metro se vuelve más fácil. Es evidente que los viejos cojinetes vuelven a ponerse cómodos en su grasa cálida y en las crestas de décadas de antigüedad, y los trenes recuerdan las leyes de las palancas y de la tracción. Será. El motor incluso ronronea a veces. Con tres carburadores dobles 29er Dellorto, la potencia de 76 CV original fue suficiente para intimidar a los grandes competidores Honda CB 750 y Kawasaki Z 900. Pero el SEI nunca encontró su camino en la serie. Las regulaciones de gases de escape y ruido permitían solo 24 carburadores, lo que dejaba unos magros 63 CV. Sin embargo: «Nunca hemos experimentado una respuesta más refinada al girar el puño del acelerador milímetro a milímetro … en comparación con un cuatro cilindros, este motor parece un caballo de carreras al lado de un valle de campo». Peter Limmert ahora ha alcanzado una ovación de pie . Pero tiene razón. Increíble, este motor. Cuando está en ralentí, se mueve un poco, porque los colectores de admisión son tan viejos y agrietados como los neumáticos y hacen esnórquel el aire desenfrenado a ambos lados de las gomas, dos bujías cuelgan de las abrazaderas de las mangueras y los pequeños Dellortos brillan de color marrón desde hace décadas. de rebosante Api Petrol. Realmente histórico. Al igual que con el maravilloso 500-Four, llego automáticamente al carburador y trato de regular la velocidad de ralentí. No hay duda de que con sus motores de cuatro cilindros, Honda fue la inspiración detrás de muchos motores Benelli. Los diseños del motor son casi idénticos a la guinda del pastel. El SEI, básicamente un 500 Quattro con dos cilindros adjuntos, no es una excepción. Solo ensancha todo el asunto.
Dejo de intentar ajustar, este motor aquí simplemente requiere un rango de trabajo de 500 a 2000 rpm, ¡eso es todo! Prefiero tirar del acelerador, que pesa toneladas, y dejar salir este increíble sonido de trompeta, que reconcilia con todo. Si bien suena relativamente civilizado hasta unas 5000 rpm, deja que la cadena principal vibre un poco, la cadena de distribución vibra silenciosamente, la acústica aumenta después, como si un gran gato se hubiera metido en el aluminio. ¿Todo el exterior de la enfermedad parece despegarse, el Benelli soplar la cáscara podrida, silbar en carburadores goteando y gomas perforadas y sólo para ser lo que quiere? un animal! Rugiendo, avanza como una tormenta, literalmente tirando del suspensión atascado detrás de ella. Independientemente de la aterradora distancia de frenado del envejecido sistema Brembo, gira con entusiasmo a través de los diales amarillo y rojo hasta que finalmente empujo el acelerador hacia atrás. ¡Cielo! Así es como se lo imaginó.
Al mismo tiempo, la motocicleta se siente cada vez más extraña. En la mitad inferior, esta máquina de combate, esta bestial, y en la parte superior, la honestidad de un Daimler de ocho carreras. Esta línea, desde el asiento con su barandilla cromada hasta el depósito angular, que parece un bidón de 20 litros con grifo y estribo, hasta el final con los herrajes. Tan anchos como el Amazonas y feos, están entronizados sobre el puente. La era de Alejandro de Tomaso, quien dirigió Benelli y Moto Guzzi en esos años y también dictó algo de crueldad en el folleto de diseño en Maranello. No, en la parte superior, el Benelli no es mucho mejor que el primer juego de sofás de vinilo de mi hermana en su boda en 1968.
Riccione y la meca de las vacaciones de los años 60 se abren ahora frente a mí en la costa del Adriático. Hoy tan superado por el tiempo como el Benelli poco después de su aparición. Apenas más de 300 piezas llegaron a Alemania y ya 19xx y xx mostraron a Honda y Kawasaki con sus motores de 100 hp 1000 y 1300 lo que está sucediendo cuando se trata de seis paquetes. Incluso el posterior 900 SEI no pudo alcanzar sus 80 hp, Benelli había perdido.
Cuando vuelvo al patio de la fábrica por la noche, el mecánico ya se ha ido a casa. Yo mismo empujo el SEI al piso de la fábrica mientras se enfría, crepita y huele casi familiar a gasolina, caucho y motor caliente. Vivió y rugió durante todo un día, ahora se le permite volver a caer en su coma histórico. No era el cumpleaños de un niño, no. Era mejor.

Especificaciones técnicas

Motor: motor en línea de seis cilindros y cuatro tiempos refrigerado por aire, OHC, dos válvulas por cilindro, diámetro x carrera 56 x 50,6 mm, cilindrada 747 cm³, potencia 47 kW (63 CV) a 8500 rpm, tres carburadores dobles Dellorto , o 24 mm. Chasis: cuadro de tubo central de acero con doble viga, horquilla telescópica Marzocchi, o 38mm, puntales Sebac, llantas Borrani de hombro alto, freno de disco doble Brembo delantero, o 280 mm, freno de tambor Grimeca trasero, o 200 mm. Dimensiones / pesos / valores medidos: batalla 1420 mm, altura del asiento 800 mm, peso con el depósito lleno de 241 kg, velocidad máxima 192 km / h. Información: Benelli SEI-IG, teléfono 089/32038 16