Toni Mang – Kawasaki KR 250/350 – Final

Sí, en realidad fue hace 30 años. Nos sentamos frente al televisor como si estuvieran soldados al sofá y vimos a un tal Anton Mang lijar en las esquinas de una Kawasaki KR 250. Por primera vez hubo acción en las curvas a cámara lenta y las ruedas PVM de la moto maestra de Toni todavía están girando en mi mente. Como si fuera anteayer. Camina elegantemente en una posición inclinada, sus extraños deslizadores de rodilla protuberantes destrozan el asfalto y se aleja inexorablemente. Nadie podía montar en una línea tan impecable como Toni.

¡Inimitable, fantástico! La televisión lo hizo popular. Junto a Ulrike Meyfarth, es deportista del año 1981. En 1980 ganó el primer campeonato mundial. Sobre una Kawasaki KR 250, el grandioso motor de dos cilindros y dos tiempos al que dedicamos estas cinco páginas. Y uno de los diez aspectos más destacados en la historia de las motocicletas que exhibiremos como una exhibición especial de motoguias en INTERMOT en Colonia.

¿Campeón mundial? ¿Un aleman? Si habia. El 24 de agosto de 1980, Toni Mang estaba solo tercero en el Gran Premio en el legendario Nürburgring-Nordschleife, pero era el líder indiscutible con una ventaja de 41 puntos. Fue llevado por una máquina que solo fue construida para ganar. Bajo Kork Ballington y Toni Mang, la Kawasaki KR 250 y su hermana 350 difícilmente podrían ser derrotadas. ¿Qué la hizo tan superior en ese momento? Por un lado, el extraño diseño del motor. Los dos cilindros estaban dispuestos uno detrás del otro en la Kawasaki.

Estrictamente hablando, había incluso dos motores monocilíndricos de 125 cc acoplados mediante engranajes. Porque el motor tenía dos cigüeñales. El gran impulso en el rendimiento en comparación con la competencia provino del control de la válvula giratoria en el puerto de admisión. Debido a los segmentos de disco en el cigüeñal, el motor de dos tiempos mantiene una sincronización constante incluso a las velocidades más altas del motor. A diferencia de los controles de ranura o membrana, estos también pueden diseñarse asimétricamente. Esta disposición también significa que la mezcla llega directamente al cárter. El motor 250 alcanzó unos excelentes 67 CV para su época, la versión 350 alcanzó unos buenos 78 CV. Por cierto, el mayor desplazamiento solo se logró con pistones diez milímetros más gruesos; la carrera fue la misma para ambas máquinas.

La gran ventaja en comparación con la competencia fue la aerodinámica excepcionalmente buena. Gracias al motor tándem, la máquina era extremadamente delgada. Además, Sepp Schlögel, el ingenioso sintonizador de Toni, desarrolló más extras aerodinámicos para que el KR fuera siempre una de las máquinas más rápidas del campo. Con un valor Cw x A de solo 0,224, el KR era un 14 por ciento más aerodinámico que un Yamaha TZ 250 comparable. Eso lo dice todo.

Puede hacerse una idea de la buena aerodinámica mirando la joroba. No solo cubre parte de la motocicleta y oculta el tubo de escape derecho, sino que también se estrecha hasta un punto ideal en la parte trasera. Igual de asombroso es lo alto que es el parabrisas. El piloto podía esconderse perfectamente detrás de él.

Muchos grandes detalles de artesanía revelan la delicadeza con la que Sepp Schlögel construyó la Kawasaki de carreras. Los silenciadores de aluminio se atornillan a las peras de carreras con una rosca interna para que se puedan cambiar a mano. El manillar y el sistema de reposapiés son simples pero funcionales de fabricación propia, que fueron diseñados exactamente a las necesidades de Toni Mang. El bastidor finamente soldado, el basculante trasero articulado por balancín con ajuste excéntrico para la holgura de la cadena: todo parece bastante moderno. Incluso hoy en día, todavía no hay mejor alternativa que el amortiguador de pie con depósito. Pero con los frenos. En aquel entonces, incluso el 350 tenía que contentarse con un freno de disco único en la parte delantera. Probablemente por razones de peso, porque a 90 kilogramos el peso mínimo era extremadamente bajo. La máquina que se muestra aquí pesa 101,7 kilogramos con aceite para engranajes y sin agua de refrigeración. Así que todavía quedaba algo de espacio en la planta baja. Curiosamente, el tacómetro se accionaba mecánicamente. Por cualquier razón.

Toni Mang perdió la Copa del Mundo de 350 en 1980 ante un tal Jon Ekerold. En la última carrera. El legendario duelo de Nordschleife entre los dos nos arrancó de nuestros asientos. En 1981 Mang logró duplicar en las clases 250 y 350 con la Kawasaki KR. En 1982 todavía logró la hazaña de convertirse en el último campeón del mundo de 350cc de todos los tiempos. La clase está descontinuada. Pero pierde el Campeonato del Mundo de 250 con solo un punto del Campeonato del Mundo por detrás. ¿Qué me molestó de eso?

Veinte años después me encuentro con Toni Mang en Brno. Organiza entrenamientos de carreras, pero por diversión recorre el circuito una y otra vez con una Kawasaki ZX-9R. Todavía está conduciendo un neumático caliente. Quiero saber ahora: «Toni, ¿cómo te las arreglas para ser tan rápido?» «Sí, me deslizaré un poco en la curva hasta que se deslice, luego solo un poco más, hasta que nunca se deslice. Luego volveré a dar Goas». Ajá. Pensé que en realidad era muy fácil. Solo que no me gusta cuando se desliza. ¿Qué está haciendo Toni hoy? Supervisado con el talento de Sepp Schlögel, Marcel Schrötter. Que sea su sucesor.

Especificaciones técnicas

Motor:
Motor en tándem de dos tiempos y dos cilindros refrigerado por agua, entrada de válvula giratoria, salida controlada por ranura, cilindro de tres canales, diámetro x carrera 54/64 x 54 milímetros, 249/349 cm3, 67/78 hp, encendido por magneto, uno Carburador de deslizamiento redondo Mikuni de 34 milímetros cada uno, embrague seco, caja de cambios de seis velocidades.

suspensión:
Cuadro de doble bucle de acero, horquilla telescópica en la parte delantera, basculante de dos brazos en la parte trasera con puntal de resorte articulado mediante balancín con depósito de compensación, freno de un solo disco delante y detrás, ruedas de fundición PVM.

Medidas y peso:
Peso con aceite sin agua de refrigeración y combustible 101,7 kg, velocidad máxima superior a 240/255 km / h.

Precio: máquina de carreras de fábrica invaluable