Written by Más motocicleta por el dinero, ahora también de Kawasaki: la ZR-7 exige la motocicleta naked de 750 cc más barata del mercado hasta la fecha, la Suzuki GSX.
Un montón de motos desnudas con una capacidad de tres cuartos de litro por poco dinero, por lo que nadie ha podido o dispuesto a compararse con la Suzuki GSX. Ahora Kawasaki está compitiendo con el ZR-7 para mejorar. Así que se trata de la corona en los 750 naked bike o, como a algunos les gusta llamar a estas motocicletas un poco condescendientemente, en la «clase de pan y mantequilla». Si simplemente continúan filosofando sobre el ajuste de compresión y rebote de sus súper motocicletas deportivas, los últimos caballos de fuerza y el último surco tan citado, burlarse de la tecnología tan anticuada de motocicletas desnudas tan baratas.
A cambio, las motocicletas técnicamente sencillas prometen un placer de conducción sin estrés, que Suzuki ya ha demostrado en varias pruebas. A principios de 1998, recordamos, empujó de su trono a la única líder indiscutible de esta clase, la Honda CB Seven Fifty. ¿Extrañas al Honda en esta comparativa? Los cables entre Stuttgart y Honda en Offenbach estaban calientes, pero desafortunadamente el importador no pudo encontrar ningún CB en poco tiempo. Al menos aparece en un pequeño papel secundario (ver página 49), que realmente se merece.
La Kawasaki ZR-7, en cambio, insiste en un papel protagonista. No es de extrañar, porque después de todo, causó una impresión muy positiva en su primera aparición (motoguias 11/1999). Y su precio es realmente un desafío: con 11,260 marcos, es 580 marcos más barato que el GSX. Ofertas escasamente calculadas, hay poco o ningún espacio para la extravagancia técnica. La gente prefiere confiar en lo probado y comprobado: cuadros de doble bucle de acero, por ejemplo, o motores que han demostrado su estabilidad decenas de miles de veces.
Se permite que el motor Kawasaki de dos válvulas refrigerado por aire se haga cargo del retiro, después de todo, su forma original se puso en servicio ya en 1976 (ver recuadro en la página 44). Todavía no es un caso para el comerciante de chatarra, al contrario: un motor potente y bien diseñado que también está equipado con un sistema de aire secundario y también está disponible en una versión de 34 CV. La GSX tiene que encajar en estos puntos. Después de su revisión, la unidad Kawa funciona mucho más silenciosa que en el pasado. No obstante, su sonido es inconfundiblemente hecho por Kawasaki. Gracias a su silenciador de acero inoxidable, suena agradablemente amortiguado. Es bueno que algo como esto todavía sea posible en tiempos de límites estrictos de ruido.
El motor de cuatro válvulas refrigerado por aire / aceite de Suzuki suena más discreto desde su sistema de escape, que también está hecho de acero inoxidable. Por cierto, ambos fabricantes confían en tubos de interferencia que mejoran el par para los colectores: el ZR-7 tiene dos, el GSX solo uno. Mientras tanto, Suzuki le ha enseñado al ex-motor superdeportivo, una vez realmente tosco, modales muy decentes. El GSX funciona casi como la seda y solo ocasionalmente llama la atención con vibraciones finas.
El motor ZR-7 es un poco más rústico, pero de ninguna manera molesto. En términos de rendimiento superior, inicialmente se queda atrás de la unidad Suzuki. Pero solo en el dinamómetro. Los dos yacen juntos en la calle. La Kawasaki compensa la falta de potencia en el rango de velocidad superior con una mejor presión del sótano. ¿Pero el motor GSX es más acelerado, más deportivo? y más económico. En promedio, necesita alrededor de un buen litro menos que el motor Kawasaki. Además, responde espontáneamente incluso con la apertura del acelerador más brusca. Lo que no se puede decir sobre el motor de este espécimen de prueba de Kawasaki: especialmente en las curvas cuesta abajo, la transición de empuje a tracción provocó pequeños contratiempos, es decir, una respuesta retardada del acelerador.
Otro punto a favor del Suzuki: su caja de cambios de seis velocidades. Los pasillos se deslizan de forma corta y nítida, y la gradación también encaja perfectamente. Con el centro de control ZR-7, las trayectorias de cambio ligeramente más largas son menos molestas que la falta de precisión al acoplar las marchas y la inexistente sexta marcha con reducción de velocidad.
La Kawasaki logra hacer un buen terreno gracias a su mejor ergonomía. Es mucho más cómodo para sentarse, lo que es especialmente bueno para personas de más de 1,80 metros. Los reposapiés más bajos en combinación con una posición de asiento ligeramente más alta garantizan un placer de conducción sin fatiga. En el Suzuki, la parte posterior de las rodillas muy doblada es molesta en viajes más largos. La rodilla del gran tanque ZR de 22 litros es incluso un poco mejor. Un elogio que va sin reservas para los dos: eres bueno con el pasajero del pasajero, tienes mucho más que un asiento plegable listo en el asiento trasero.
Es bueno que los puntales traseros también se puedan ajustar rápidamente para que operen dos personas. Ya sea con dos puntales de resorte convencionales, como en el Suzuki, o el homólogo único del ZR-7, que está conectado a través de un sistema de palanca: la base del resorte se puede ajustar rápidamente y el amortiguador Kawasaki incluso tiene una etapa de rebote ajustable. Los amortiguadores hacen su trabajo satisfactoriamente.
Lo que no se puede decir exactamente de las bifurcaciones de ambos candidatos. En general, no hay nada de malo con las horquillas convencionales no ajustables. Pero, por supuesto, solo si la configuración básica de dicha suspensión de la rueda delantera es adecuada para un centroeuropeo de peso normal. Pero no es así. Demasiado suave, todo. Por ambos. Y muchas veces criticado no solo con estas bicis desnudas. Pero aparentemente cae en saco roto en Japón. Las dos bifurcaciones van con el ?? te importa? frenos bruscos claramente audibles en el bloque: «Klock» suena, especialmente en el asfalto lleno de baches. En realidad, eso también debería escucharse en pistas de prueba en el Lejano Oriente.
Con una configuración más ajustada, los dos 750 estarían listos para las hazañas deportivas incluso en carreteras rurales en mal estado; después de todo, ofrecen un manejo fácil y un comportamiento de conducción bueno y neutral. Desafortunadamente, las horquillas que son demasiado blandas obstaculizan un estilo de conducción realmente rápido, especialmente la GSX estropea este componente de vez en cuando. Por otro lado, el Suzuki es un poco más estable en general, mientras que el Kawasaki ocasionalmente se inclina alrededor de su eje longitudinal cuando se inclina sobre una superficie ondulada. E incluso a una velocidad máxima de más de 200 km / h, un valor que solo se puede soportar durante un breve período de tiempo, la GSX conduce estoicamente en línea recta.
Creampie de los dos: sus frenos. Los sistemas de doble disco Tokico en las ruedas delanteras garantizan una desaceleración buena y uniformemente controlable en todo momento, no demasiado contundente, pero tampoco demasiado ágil. Así que no tema que si reduce la velocidad, se verá amenazado con un giro hacia adelante. Un compromiso completamente exitoso.
Lo que estos dos exitosos todoterreno también pueden decir sobre sí mismos. Ideal para serpentear a través del tráfico de las horas pico o para la gran gira de vacaciones hacia el sur. La mayor parte de la diversión, sin embargo, es la caza por caminos rurales el fin de semana: zumbando en las esquinas relajado y como un supuesto desvalido desde la primera fila viendo cuántos colegas en el grupo de súper deportes luchan con su veloz velocista de alta potencia. De vez en cuando hay un regocijo malicioso.
Galería ancestral cargada de historia
Un auténtico clásico, el motor de la GSX 750. Su bisabuela, la GSX-R 750, fue considerada una sensación cuando se presentó en 1984: la «R» pesaba poco más de 200 kilogramos con el depósito lleno. Como la primera motocicleta producida en serie, combinó un bastidor ligero hecho de tubos cuadrados de aluminio con un motor compacto de cuatro cilindros de 100 CV y 750 cc. Un tipo en mangas de camisa con una capacidad de respuesta caprichosa, que se debía principalmente a sus carburadores deslizantes planos. Aunque el Suzuki brilló con un desempeño fabuloso, se bamboleaba como la cola de un cordero, especialmente a máxima velocidad. La serie «R» usada de la primera serie se guarda ahora como un tesoro. Las raíces del motor Kawasaki ZR-7 se remontan aún más atrás: en 1976, el cuatro cilindros de la Z 650 vio la luz del día, y luego, en su fundaciones, generaciones enteras de Kawasakis para servir como fuente de energía. Con 66 CV, el 650 original se consideraba un motor bondadoso y estable en la velocidad en los años setenta, que también brillaba con poco mantenimiento y estabilidad. Hoy, 23 años después, ¿el motor está experimentando al menos el cuarto resorte en el ZR-7? y no garantiza su último.
Los principales competidores
El corazón del motomotociclista se ríe: La variedad de modelos de la clase media, que es altamente competitiva por parte de los fabricantes, está creciendo y creciendo. Por lo tanto, aquí hay una descripción general de los competidores de cuatro cilindros más importantes de la Suzuki GSX 750 y la Kawasaki ZR-7. Aún vale la pena una prueba de manejo: la Evergreen CB Seven Fifty de Honda. La mano de obra y un buen chasis justifican su precio ligeramente más alto de 12,820 marcos. El éxito de taquilla de Suzuki se llama GSF 600 Bandit. Sin revestimiento, cuesta 10,780 marcos, para la variante S con un revestimiento de media carcasa muy efectivo, se deben 11440 marcos. Para aquellos que prefieren un estilo más clásico, el compacto Kawasaki Zephyr 750 de 12.600 marcas sigue siendo una alternativa interesante al moderno y elegante ZR-7.
Kawasaki ZR-7 – 2do lugar
La ZR-7 de Kawasaki, una motocicleta sencilla y cómoda a un precio asequible. Convence casi en toda la línea. Pequeñas debilidades en el área del chasis, en la capacidad de cambio de su transmisión o en su motor sediento, sin embargo, arruinan el golpe realmente grande. Por lo tanto, debe admitir que la Suzuki GSX 750 fue derrotada por poco.
Suzuki GSX 750 – 1er puesto
Una recomendación para todos los que quieran llevarlo un poco más deportivo: la Suzuki GSX 750. Su mayor ventaja en comparación con la ZR-7: el motor de bajo consumo. Es más acelerado y rápido que el motor Kawasaki. Necesidad de mejora: la configuración de la horquilla es demasiado blanda. Sin embargo, lo mismo se aplica al ZR-7.
