Written by La gloriosa idea de conducir juntos frente a la comisaría para la prueba de comparación entre las dos motos desnudas Suzuki SV 650 y Yamaha MT-07 se ha esfumado. El Race Control sacó papel y lápiz tan pronto como lo enrollaron.
¿Qué estás haciendo aquí? Los dos alguaciles fruncen el ceño. «Fotos». «Podemos ver eso. ¿Pero por qué? ”. Ahora podríamos insistir desafiantes en el derecho a tomar fotografías siempre que no violemos ningún derecho personal. Pero estamos tronando muy juntos, por lo que no hay necesidad de ninguna discusión. De ahí la variante conciliadora. “Para una revista”. Después de un breve debate, el trato: sin boleto, pero el final de la campaña. Es una pena, nos hubiera encantado poner un par de caballitos de formación en el suelo frente a la comisaría de policía en el centro de la ciudad con la nueva Suzuki SV 650 y la Yamaha MT-07. Después de todo, las imágenes deberían dejar en claro que puedes divertirte mucho incluso con motocicletas pequeñas. Pero aquí y ahora eso ya no funcionará. Así que pasamos a zonas con menor densidad de policías.
El hecho de que no nos metamos en problemas allí a pesar de la acción también se debe al agradable y silencioso burbujeo de los dos cilindros. Suenan discretos y agradables, pero aún así retumban tan adultos que pueden ser vistos como máquinas en toda regla incluso por los grandes conductores de motocicletas convencidos. Sin embargo, con un ángulo de cilindro de 90 grados, un verdadero corazón V2 solo late en el Suzuki SV 650. Por el contrario, el motor gemelo en línea de Yamaha, con el eje del cigüeñal desplazado 270 grados, solo pretende ser un motor en V: tecnología de placa cruzada de palabra clave. Pero eso no quita mérito a su encanto. Sobre todo porque el Twin sirve sus 76 PS medidos de una manera muy animada. La Yamaha MT-07 marcha valientemente justo por encima de la velocidad de ralentí y silba a través del rango de velocidad llena de energía y maravillosamente uniformemente. Solo poco antes del rango de cinco dígitos, el impulso se debilita un poco. Esta fascinante característica del motor con mucho vapor desde abajo despierta el instinto de juego y también permite a los artistas del monociclo cargar completamente la transmisión en la rueda trasera, ¡maravilloso!
Empate en términos de cultura de correr
La Suzuki SV 650 lo está haciendo un poco más difícil. Es cierto que su empuje también envía a 76 animados ponis a la carrera. Pero debido al desplazamiento más pequeño (645 a 690 cúbicos), el motor Suzi ofrece un poco menos de potencia en casi todo el rango de velocidades. Esto también se aclara al observar el diagrama de rendimiento. Solo en el extremo superior de la escala se encuentra la curva del SV 650 parcialmente por encima de la de Yamaha. Debajo, la Yamaha MT-07 ofrece una potencia visible y notablemente mayor. El par máximo también está disponible mucho antes con el Yam. Después de todo, el SV tiene una traducción más corta, que compensa al menos parcialmente su déficit de potencia. También queda por ver cuánto Euro 4 ralentizará a Yamaha el próximo año.
Existe un vínculo entre los competidores en términos de cultura de carrera. Ambos motores solo transmiten vibraciones muy agradables al piloto. También están cara a cara en las categorías de respuesta al cambio de carga, función del embrague y activación de la transmisión: a veces, el Suzuki SV 650 está un poco por delante, a veces el Yamaha MT-07. La conclusión es que el MT-07 es claramente la unidad más fresca y placentera.
¿Diversión y acción en la ciudad? ¡No hay problema con los desnudos!
Nuestra producción de fotografías en el centro de la ciudad también es estimulante. Afortunadamente, los transeúntes se lo toman con calma: sin amenazas que regular, sin gestos de enojo, sin anotar matrículas, sin estrés. ¡Guau! Aparentemente, la gente no se siente molesta por los buenos estudiantes de la escuela media y, a veces, incluso observa lo que sucede con interés. Pero las motos también tienen un lado rebelde. Muestran la Yamaha MT-07 y la Suzuki SV 650 en una excursión a la Jura de Suabia.
En la cordillera baja del sur de Alemania dejamos que los Nackedeis corran correctamente, los perseguimos a través del variado mundo de las curvas. La Suzuki puede manejar mejor la caza alrededor de los radios. A pesar de su neumático trasero estrecho de 160 mm, gira un poco más pesadamente que la Yamaha MT-07 con su zapatilla de 180 mm. Por un lado, esto se debe al peso significativamente mayor del Suzi (199 a 181 kilos).
Además, la cabeza de la dirección es un poco más plana y tanto la rueda como la distancia entre ejes son más largas, todo lo cual es a expensas del manejo. Pero una vez en una posición inclinada, sigue su curso mucho más estable y tranquilo que la nerviosa Yamaha. El rígido chasis SV también contribuye a esto, especialmente el amortiguador muestra una rigidez deportiva. Sin embargo, la Suzuki SV 650 sobrepasa la marca. Porque no le gusta el terreno accidentado y los bordes especialmente desagradables, sacudiendo mucho a su piloto en tales superficies.
Los dos desnudos caen con simpatía y en silencio fuera de sus ollas finales. Los vecinos también están contentos.
La Yamaha MT-07 se comporta exactamente al revés. La horquilla y el amortiguador absorben terrenos en mal estado de primera clase, pero son demasiado blandos para la mayoría de las carreteras. Como resultado, siempre hay mucho movimiento en el marco y el Yam requiere correcciones de dirección mínimas en las curvas para mantener el rumbo.
La clase sería algo entre los dos votos. O elementos de resorte ajustables. Pero con precios que rondan los 6400 euros, ese sigue siendo un deseo piadoso. Lo mismo se aplica al equipo. Los ayudantes electrónicos, como los diferentes modos de conducción o el control de tracción, son tan malas noticias como un embrague anti-salto. Sin embargo, estas características no se pierden realmente en esta especie.
El manejo es claramente más importante: la principal disciplina de Yamaha. Es simplemente genial lo fácil que es ella misma atravesar sinuosos complicados. Un impulso corto es todo lo que se necesita para doblar el automóvil, y zumba en la dirección deseada.
¡Pura diversión! A pesar de los valores muy similares del triángulo ergonómico del asiento, el manillar y las clavijas, el piloto se sienta un poco más activo en el Yam que en el Suzuki. El Yamaha MT-07 también proporciona una respuesta más transparente. Además de la posición de asiento algo más pasiva del Suzuki SV 650, se nota su fina tapicería. Como resultado, lo mejor descansa sobre el duro marco de la subestructura después de un corto período de tiempo, ¡ay!
Doble caballito frente al guardia: ¡plan solo pospuesto!
El Suzuki SV 650 comete otro desliz con los frenos. Pero para frenar cuando vas deprisa, debes tirar de la palanca fuerte. La Yamaha MT-07 lo hace mejor. Aunque no está equipado con topes brutales y no crea ningún punto de frenado tardío adicional. Sin embargo, requiere mucha menos fuerza en la mano y muerde más fuerte que su competidor. Sin embargo, la rueda trasera golpea ocasionalmente durante este ejercicio. Especialmente cuando el piloto realiza cambios descendentes temprano al fondear.
El Suzuki SV 650 no puede dañar tal comportamiento, se desliza con calma y confianza sobre la pista. Hay un punto muerto en ABS. Ambos sistemas regulan comparativamente temprano y en intervalos aproximados. Ésta es una de las razones por las que los frenos tardíos deben ser moderados. Para cortar de raíz el clamor de los fanáticos militantes de la seguridad: el comportamiento de control siempre es suficiente para el uso diario. Un día variado llega a su fin demasiado pronto. Después de todo, pudimos seguir adelante con nuestro programa planeado, excepto por la grabación con el doble caballito frente al guardia. Pero seguramente nos acercaremos sigilosamente pronto.
Datos técnicos Suzuki SV 650
Colector pequeño, tubo grande: escape Suzuki. Suzuki SV 650 pöttelt con homologación Euro 4.
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Datos técnicos Yamaha MT-07
El silenciador corto y nítido de la Yamaha MT-07 es agradable. ¿Seguirá siendo así con Euro 4?
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Conclusión
Al final de nuestra prueba, la Yamaha MT-07 estaba ligeramente por delante. Es más manejable, tiene mejores frenos, un motor más potente y, por lo tanto, es un poco más divertido.
1. Yamaha MT-07: Estuvo bastante cerca en esta comparación. En los criterios individuales, a veces uno se adelanta, a veces el otro. Al final, Yamaha gana la carrera. Es más manejable, tiene mejores frenos, un motor más potente y, por lo tanto, es un poco más divertido.
2. Suzuki SV 650: ¿el segundo ganador es el primer perdedor? No en este caso. Porque el SV 650 tiene las mejores cualidades, como el manejo estable. El embrague también se puede dosificar más finamente y la caja de cambios se cambia un poco más fácilmente. Simplemente le falta el último toque de fascinación.
