Breve reseña del Honda NX 650 Dominator

Hay un pequeño problema con jugar al fútbol, ​​pero ellos, los italianos, pueden construir motocicletas. Ahora, incluso los japoneses, como el Honda NX 650 Dominator, si levanta la nariz con escepticismo, aparece demasiado pronto. Por un lado, el precio de la NX 650 pudo corregirse significativamente a la baja al reubicar la producción cerca de los mercados de los clientes; por otro lado, la calidad de procesamiento de la máquina no da indicios de que la sucursal italiana de Honda sea menos precisa que la empresa matriz del Lejano Oriente. El hecho de que el Dominator se ha mantenido esencialmente japonés de principio a fin: el motor, los elementos de suspensión, los frenos, por nombrar los conjuntos más importantes, se siguen produciendo en las ubicaciones originales. Que el motor 650 monocilíndrico es ocho años no les impide mostrar una frescura juvenil en la última edición. Un panel modificado, más ajustado y decorado con decoraciones coloridas, hace que el Dominator parezca menos sosegado. En lo que respecta a su efecto protector, la nueva carcasa de plástico tiene una figura fina a pesar de su corte más delgado. Sin molestarse por hacer su trabajo, perfora un agujero de medio metro cuadrado en la atmósfera, del que solo sobresalen la cabeza y las extremidades del conductor. La potencia de salida del monocilíndrico Dominator con 44 CV nominales no es sobresaliente, pero a nivel de clase japonesa. Pero al menos en el caso de la máquina de prueba, el 650 obtiene puntos extra por un servicio particularmente entusiasta: el sujeto de prueba puso 47 hp en el papel de asiento de pruebas, significativamente más que la competencia de clase japonesa. Con el aumento secreto de rendimiento, el Dominator logra su ligero depósito de grasa – con 16 litros de combustible a bordo Pesa 183 kilogramos – más que compensar: entrega valores por encima de la media tanto al acelerar desde parado como al probar la elasticidad. Y estos se llaman a menudo en la práctica, porque, por un lado, el single puede manejar altas velocidades fácilmente y con poca vibración, por otro lado, tira de la cadena con fuerza y ​​sin tirones desagradables incluso en las marchas superiores a partir de 3000 rpm. ¿Darle vida o dejarlo ir perezoso? La transmisión de potencia no facilita la decisión. Los engranajes se deslizan hacia arriba y hacia abajo con facilidad y seguridad cuando las cosas tienen que ir particularmente rápido, incluso sin un embrague, y los cambios de carga debido a un juego excesivo en el tren de transmisión también son ajenos al Dominator. Más bien, el consumo de combustible habla en contra del uso excesivo del acelerador y la palanca de cambios: con un estilo de conducción moderado, el Honda difícilmente puede reducirse a cinco litros cada 100 kilómetros, siete litros pasan por la fábrica de gasolina sin más preámbulos. es divertido y porque es muy fácil. Porque el chasis con su modesto recorrido de suspensión para los estándares de enduro aporta una serie de características agradables bajo un mismo techo en la carretera. Las curvas cerradas a media velocidad, interrumpidas por rectas cortas, y todo el conjunto a menudo intercalado con baches y baches, ofrecen el mayor valor de entretenimiento: el freno de disco delantero crea fácilmente tasas de desaceleración hasta el límite de chirrido de los neumáticos, la máquina se inclina hacia un posición inclinada, y los elementos de suspensión para tragar y fuertemente amortiguados garantizan estabilidad direccional y tracción. El Dominator también se mantiene bien en las zonas de borde de su campo de actividad: a máxima velocidad en la autopista, corre limpiamente en línea recta y se desvía en terrenos fáciles lo hace a una velocidad adecuada con una agilidad sorprendente y sin resultados de barrido en la horquilla y el puntal.