Written by 600, 750 o ¿dónde debería ponerlo ahora, el Kawasaki verde brillante con el nombre anterior y ese poco más de desplazamiento? ¿36 centímetros cúbicos realmente te hacen más feliz? ¿Y qué pensaron los japoneses? La prueba superior proporciona respuestas.
Seis-tres-seis: Eso significa el final deportivo de la Kawasaki ZX-6R. Y justo en el momento en que se le permite adornarse con el título del campeonato mundial en la clase superdeportiva reñida. Pero, ¿quién hubiera esperado tal éxito? Kawasaki probablemente menos que nada, ¿de qué otra manera se puede explicar esta desviación de las carreras? Porque con el aumento de la cilindrada a 636 cm3, la ZX-R6 no encaja en la clase 600 existente de series de carreras organizadas de forma privada, ni es capaz de homologación nacional e internacional para carreras. Los entusiastas serios de las carreras también tendrán que contentarse con el modelo antiguo en el nuevo año.
Todos los demás, por otro lado, pueden esperar un tipo especial de experiencia. Porque el nuevo seis es una verdadera granada. Durante las pruebas de manejo, ofrece valores de tracción que no solo hacen que toda la competencia 600 parezca vieja, sino que también tiene su propia hermana mayor, la ZX-7R, y después de todo, ¿es una superbike en el sentido más original? cuando se trata de aceleración en tu bolsillo.
El 636 se beneficia menos de su único rendimiento superior imperceptiblemente aumentado. Con 111 caballos retozando en el asiento de pruebas MOTORCYCLE, el motor ZX-6R perforado es solo un animal más fuerte que el modelo del año anterior. Pero el fuerte aumento en la curva de potencia hasta el cenit a 12500 rpm es impresionante. Con hasta diez hp más de potencia a 9000 rpm en comparación con el modelo del año anterior, el 636 parece jugar en una liga diferente en todo el rango de velocidades.
Y allí todo gira en torno a la potencia del sótano, la aceleración espontánea en todas las situaciones; hasta ahora, no es exactamente la fuerza del grupo 600. Pero con el 636 sopla un nuevo viento. El cuatro cilindros cuelga del acelerador con una claridad impresionante desde tan solo 3000 rpm. Empuja la carga de 200 kilogramos fuera de las esquinas con tanta confianza, como solo sabe de máquinas significativamente más grandes. A medida que aumenta la velocidad, el jadeo de succión inicial, tan típico, se desarrolla desde un ladrido sombrío hasta el silbido enojado de un gato salvaje irritado. El mal funcionamiento del motor, que también es conocido por los motores Kawasaki, apenas se nota en la nueva unidad. Los molestos cambios de carga, por otro lado, se han mantenido con el nuevo, pero solo se notan en curvas muy cerradas en la marcha más baja.
La milagrosa transformación de la ZX-6R es aún más asombrosa, ya que obviamente solo los orificios del cilindro dos milímetros más grandes tienen un efecto tan beneficioso. Porque los detalles técnicos que son tan completos en el comunicado de prensa, como el ángulo estrecho de la válvula de 25 grados, la entrada grande de 27 milímetros y las válvulas de salida de 22,5 milímetros con los ejes extremadamente delgados hasta el flujo oblicuo de 36 mm. carburadores, ya adornaban el modelo del año pasado. La culata todavía tuvo que ser rediseñada debido al diámetro más grande, por lo que se desarrolló un borde de pellizco recién formado derivado de las carreras.
La transmisión también se ha revisado ligeramente. Un eje de cambio de marchas más grueso debería garantizar cambios de marcha más precisos allí. Lo que, sin embargo, solo funciona de manera tolerable. La caja de cambios de la ZX-6R parece un poco huesuda, y para que las marchas se asienten correctamente, tienes que trabajar con mucha fuerza en el pie de cambio.
El freno delantero también requiere mucha fuerza al comienzo de la prueba, lo que también es bastante reacio y da una sensación inusualmente pastosa. Sin embargo, esta impresión cambia pronto. Después de que se solicitó por primera vez una desaceleración brutal del sistema de seis pistones como parte de la medición habitual de los frenos, parecía como si lo hubieran reemplazado y los probadores de motoguias recibieron verdaderos aplausos. Los excelentes comentarios, la dosificación perfecta y un manejo fácilmente controlable garantizan excelentes calificaciones de prueba. Solo el despegue muy temprano de la rueda trasera evita valores de desaceleración aún mejores.
Lo que llama la atención es la posición de asiento orientada a las ruedas delanteras de una ZX-6R. Por lo que ni la geometría del chasis ni las piezas adicionales como manillares y reposapiés se han modificado en comparación con el año anterior. Sin embargo, el amortiguador de la motocicleta de prueba tiene una base de 10,5 milímetros. Según Kawasaki Alemania, esta medida ofrece el mejor compromiso entre manejo y estabilidad y también se recomienda a los clientes de ZX-6R en una circular de distribuidor con el ajuste de amortiguación correspondiente. Y, de hecho, los probadores internos del importador en Friedrichsdorf hicieron un gran trabajo. En relación con la nueva horquilla, cuya fricción mecánica se ha reducido y se ha cambiado la configuración del amortiguador, la recomendación de Kawasaki está completamente bien. Incluso en la desagradable «pendiente de retroceso» de la vuelta de prueba de motoguias, la nueva Serie 6 está sorprendentemente llena en la carretera, sin ser molesta debido a una dureza innecesaria. Una experiencia de conducción a la Ducati surge cuando el Kawa sigue estoicamente la línea deseada a pesar de la superficie de la carretera llena de baches. Solo cuando frena en una posición inclinada, un fuerte momento adrizante lo obliga a agarrar con valentía el manillar si no desea abandonar el radio de curva deseado.
Excepto por esta pequeña imperfección y el molesto cambio de carga que se sacude en curvas muy cerradas, el green racer no tiene que aceptar ninguna crítica. Es refrescante ver cuán juguetonamente recorre el laberinto de curvas. La interacción entre este motor sensacional, el chasis directo y bien equilibrado y los frenos súper ajustables funciona a la perfección. Nunca antes una 600 había parecido tan madura como la nueva ZX-6R. Los cambios frenéticos ya no son necesarios, gracias a su relación peso-potencia ligeramente mejor (ZX-6R: 1,8 kg / PS; ZX-7R: 1,9 kg / PS), la Serie 6 ofrece el rendimiento de una serie 750 combinada con el manejo de una serie 600.
Pero eso no es todo. Los japoneses agregaron un sistema de iluminación al exitoso cóctel 636, que recuerda al sistema de iluminación de un estadio de fútbol. Sobre todo, la luz de carretera ilumina las calles nocturnas durante varios cientos de metros hasta la esquina más pequeña. Con un alcance promedio de 321 kilómetros por tanque, la ZX-6R también está bien equipada para que un súper atleta pueda hacer frente a la vida cotidiana. Incluso el pasajero puede disfrutar de los mangos no muy elegantes, pero muy prácticos.
También en la cabina las cosas son muy pragmáticas. No hay rastro de un cine moderno con ratones, la información clara está en primer plano. RPM, velocidad, cuentakilómetros y cuentakilómetros parcial, tiempo y temperatura del agua. Basta. Kawasaki ni siquiera ha retirado el viejo grifo de gasolina. Y en el área de la cabeza de la dirección del marco de aluminio, que está cuidadosamente soldada con chapa de metal moldeada, hay soportes para un amortiguador de dirección. La Serie 6 no debería haber sido realmente necesaria con su alineación orientada a caminos rurales. Aunque a veces se puede sentir un ligero tirón en el manillar a plena aceleración en la pista de la peor ola, la pequeña Kawasaki nunca reacciona furtivamente. Ahora solo la consideración en los espejos de nuevo estilo debería ser correcta. Como suele ser el caso de los súper atletas, solo te permiten verificar si las mangas del nuevo traje de cuero están libres de arrugas.
Con todo, uno puede felicitar a Kawasaki por la exitosa revisión de la ZX-6R. Cualquiera que haya tenido ahora la idea de modernizar su antigua Serie 6 con cilindros más grandes, sin embargo, debe estar decepcionado. No compatible, dice Kawasaki, y, además de la nueva culata, indica una carcasa de motor modificada con una superficie de sellado adaptada correspondientemente. Es una pena, de hecho.
Los cambios más importantes en detalle
– diámetro interior del cilindro y pistón agrandados de 66 a 68 milímetros – nueva culata con borde de compresión modificado para una combustión más eficaz – masa centrífuga del cigüeñal ligeramente aumentada debido a discos de levas más gruesos – la carcasa del motor se adaptó a la superficie de sellado del cilindro del orificio más grande – ajuste del carburador ajustado – diámetro del eje de cambio aumentado de 13 a 14 milímetros Cambio de marcha más preciso – casquillos deslizantes de la horquilla telescópica revisados para reducir la fricción – coordinación modificada del amortiguador de las etapas de rebote y compresión de la horquilla telescópica – nuevo amortiguador de parada en la horquilla elimina chasquido metálico en el tope final – vástago del amortiguador optimizado para la fricción – desplazamiento del cilindro del freno de mano para una mejor vista de la cabina – soporte del carenado en la cabina cambiado, no más «astas de ciervo»
Lecturas de MOTOCICLETA – Kawasaki ZX-6R
Valores medidos de la MOTOCICLETA² Dinámica de frenado y conducción Medición del freno Distancia de frenado desde 100 km / h 38,6 metros Desaceleración media 10 m / s² Comentarios: Los frenos Tokico de seis pistones impresionan por su capacidad de control precisa y su punto de presión constante. Sin embargo, la parte trasera levantada por medio de calzas tiende a despegar antes. Curso de manejo I (Salom rápido) Mejor tiempo de vuelta 21.0 segVmáx en el punto de medición 102.3 km / h Comentarios: La parte trasera levantada hace que la ZX 636 sea más fácil de manejar en rápido slalom. Las fuertes reacciones de cambio de carga son inquietantes en el punto de inflexión. Curso de manejo II (slalom lento) Mejor tiempo de vuelta 28,5 segVmáx en el punto de medición 54,1 km / h Comentarios: Gracias a la buena precisión de la dirección y al chasis bien afinado, la ZX 636 puede Pasar por conducir con mucha precisión el curso. Trayectoria circular 0 46 metros, mejor tiempo de vuelta 10,7 segVmax en el punto de medición 51,9 km / h Comentarios: Buen ángulo de inclinación Fuerte momento adrizante al frenar en una posición inclinada Los neumáticos estándar ofrecen un buen agarre a pesar del clima frío.
