Harley-Davidson FX 1200 Super Glide: la motocicleta personalizada lista para usar

El bastidor, los puntales de suspensión, el basculante y la rueda trasera, así como el motor Shovelhead de 1200 mm, provienen del Electra Glide. Las mitades del tanque con los accesorios integrados también provienen del estante FL. La horquilla de aspecto delicado con rueda delantera y faros es proporcionada por la Sportster más pequeña. El escape dos en uno fue un nuevo desarrollo. Mientras que la Electra Glide tenía un sistema dos en dos, la Sportster tenía dos escapes individuales. Harley prescindió del motor de arranque eléctrico, un arranque de patada tenía que ser suficiente. Correspondió al estereotipo de masculinidad de la época. No fue hasta 1974 que el Super Glide comenzó eléctricamente, como un FXE.

El borde de hombro alto de aluminio instalado en la parte delantera no parece coincidir con el borde de hombro plano de acero de la rueda trasera. Por un recargo de nueve dólares (entonces alrededor de 32 marcos) estaba en el folleto de equipo especial. La combinación de la sección delantera liviana con el neumático 3.75 S 19 relativamente estrecho y la parte trasera potente y robusta del vehículo con el motor de cabeza de pala dominante y neumáticos gruesos 5.10 S 16 debe parecer un dragster, irradiar agresividad y velocidad. Su característica sobresaliente fue su inusual carenado trasero, que fue parte de la historia ya en 1970.

En la popa de fibra de vidrio llamada «cola de barco» con una luz trasera redonda integrada, algunos vieron la salida de la boquilla de un jet, otros la popa de un barco deportivo o un tren. «Llámalo el tren nocturno» era el eslogan conciso en un folleto publicitario. El componente de plástico reforzado con fibra de vidrio estaba anteriormente en la gama como accesorio de la Sportster. Debido a que a muchos compradores no les gustó, la fábrica ofreció el Super Glide de 1972 con un guardabarros de acero convencional y un asiento con escalones para dos personas, con éxito. La cola del barco volvió a la lista de accesorios. Otro detalle inusual es el freno trasero. Se opera hidráulicamente, como lo ha estado en el Duo Glide desde 1958. En la parte delantera, en cambio, un tambor mecánico simplex accionado por cable tiene radios. A partir de 1973, la FX adquirió el sistema de frenos de disco de la Electra Glide.

La revista «Cycle» predijo en su número de noviembre de 1970: «Esta máquina tocará tierra en este país como ningún otro modelo de Harley lo ha hecho antes». El editor debería estar equivocado al respecto, porque al menos en esta forma, el FX siguió siendo un vendedor lento, a pesar de su buen rendimiento de conducción. 62 CV a 5400 rpm fueron suficientes para acelerar los 279 kilogramos de combinación de acero, caucho y fibra de vidrio a 177 km / h. Después de todo, era casi un centenar de peso más ligero que su hermana mayor, Electra Glide. El modelo se vendió mejor con la librea «Sparkling America». El diseño blanco-azul-rojo atrajo a muchos estadounidenses patriotas. Harley ofreció la motocicleta, como se muestra, con un vestido negro y en los colores Birch White, Sparkling Green, Burgundy, Blue, Turquoise, Red y Copper. Sin embargo, supuestamente estas variantes rara vez encontraban compradores. En el primer año, la fábrica pudo vender un total de 4700 copias de la FX 1200. En 1972 había 6500 máquinas, después de que Harley reaccionó e instaló una parte trasera tradicional.

Las motocicletas de Milwaukee solo llegaron a Alemania en cantidades homeopáticas, lo que ciertamente también se debió a los precios. El restaurador de motocicletas Mike Kron, propietario de nuestro modelo fotográfico, descubrió la máquina en su estado original en Estados Unidos y la llevó a Alemania. El Super Glide era el modelo superior de Harley en ese momento. En 1971, según el catálogo de motoguias, costaba 14.198 marcos, incluso el Münch 4-1200 TTS, que se consideraba exorbitantemente caro y que estaba en la lista a un precio comparativamente económico de 10.780 marcos.