Revisión: Yamaha XJR 1300 |

Un silencio tranquilizador. Ningún coche, ni un alma, ni un pájaro gorjeando por todas partes. El descanso durante la vuelta de la tarde en un asiento en medio del campo es especial en esta ocasión. Porque el silencio se interrumpe a intervalos irregulares por ruidos que apenas se conocen en los hervidores modernos. Este crujido y tictac fino e irregular que se produce cuando un motor enfriado por aire y calentado de manera desigual se enfría gradualmente nuevamente después de un recorrido, cuando la tensión en sus componentes se afloja gradualmente. Un momento de relajación para la máquina, pero también para el conductor.

La última gran moto japonesa que queda con un cuatro cilindros refrigerado por aire exuda su calor en el aire fresco de la tarde. La Yamaha XJR 1300 es un clásico en la construcción de motocicletas. No porque represente el superlativo absoluto en cualquier área, porque muestra los extremos. Pero porque encarna la historia. El XJR ha sido parte de la gama de Yamaha durante 17 años y te lo dice desde tiempos pasados. Simplemente siéntese allí, mire la motocicleta, escuche el crujido en cada rincón y grieta, eso es un bálsamo para el alma. ¿Recuerdos de los buenos viejos tiempos? Bueno, definitivamente no todo fue mejor en el pasado, pero algunas cosas podrían ser más simples, más hermosas, más sensuales. La Yamaha se encuentra allí de manera muy purista, mostrando su motor acanalado con elegancia al viento y haciendo alarde de los puntales estéreo con confianza. «Mira, una motocicleta tiene que verse tan simple y clara», piensas, como puedes ver en los clásicos faros redondos. Los japoneses han perfeccionado cuatro cilindros refrigerados por aire seguidos, instalados transversalmente. Durante décadas, esta configuración fue la receta del éxito y representó el brillante progreso técnico de la escena de la motocicleta. Pero hoy en día todas las motocicletas refrigeradas por aire pertenecen a la lista de especies en peligro de extinción debido a las regulaciones cada vez más estrictas sobre emisiones y ruido.

Cuando la XJR debutó en 1995 con 1200 cc, la CB1000 de Honda y la Zephyr 1100 de Kawasaki habían marcado el comienzo del renacimiento de las motos grandes clásicas. Siguiendo el modelo de la XS 1100 de 1977, Yamaha agregó una motocicleta que se redujo a las características esenciales y, por lo tanto, satisfizo el gusto de decenas de miles. Es bueno que, a diferencia de algunos de sus competidores, Yamaha resistiera la tentación de modernizar técnica y ópticamente esta máquina. Claro, concesiones como la inyección introducida en 2007 y un G-Kat tenían que serlo, pero tampoco hicieron daño. El diseño atemporal sigue siendo atractivo hoy en día y encarna el núcleo materializado del motociclismo. El lenguaje de diseño purista, combinado con un hombre musculoso de 1.300 centímetros cúbicos que aplica torsión diligentemente al cigüeñal. Eso inspira, independientemente de si el conductor está mirando la motocicleta o sentado en el cómodo asiento.

Entonces, hizo suficiente descanso y filosofó. El motor de arranque debe hacer un esfuerzo audible para volver a arrancar el motor enfriado. El gordo cuatro se estropea después de arrancar con una marcha suave como la seda, pero solo hasta 3000 revoluciones. Las vibraciones de alta frecuencia se transmiten a través de los extremos del manillar y los reposapiés, especialmente al empujar, que penetran sin filtrar el cuerpo del motociclista. ¡Locura, cómo hormiguea! ¿Quizás estas son las buenas vibraciones de la década de 1970? Al menos los pistones con el diámetro 79 no dejan lugar a dudas sobre su potencia, quieren ser tratados con respeto. La capacidad cúbica bajista está subrayada por el sistema cuatro en uno, que silba decentemente a bajas velocidades y chirría maravillosamente cuando se aumenta el número de golpes. No es un disturbio desagradable, sino un anuncio claro de las regulaciones de ruido actuales.

Casi como en el pasado, se podría agregar y echar un vistazo a la historia. Claro, los silenciadores solían tener menos volumen, la olla XJR actual recuerda un poco a una chimenea. Después de todo, con su estructura de superficie rugosa y brillante, es de primera clase. El encanto clásico de esta motocicleta también incluye una ergonomía que ya no parece del todo actualizada. En etapas más largas, la posición de sentado erguido es agotadora debido al manillar alto y ligeramente acodado. En combinación con el ángulo de la rodilla que recuerda a los atletas, la postura no parece particularmente armoniosa. Por otro lado, la buena vista general le da al conductor un cierto aplomo. Puedes sentir que esta motocicleta es bien recibida en todas partes, llama la atención y fascina. Muchos detalles finamente elaborados contribuyen a esto. Incluso cosas tan mundanas como el motor montado en el marco de acero de doble bucle son hermosas y valiosas. Detalles que disfrutas.

Puede comprender un cierto orgullo de propiedad entre los conductores de XJR. Bueno para el ego, pero también te relaja. Una soberanía que elude el frenético esfuerzo por mejorar, por ejemplo, por más rendimiento o menos peso. Esta máquina es pesada, es decir, la friolera de 251 kilogramos, y eso es algo bueno. Literalmente puedes ver los kilos y sentirlos. Aquí, el conductor todavía tiene que trabajar correctamente en el manillar para doblar la carrera de un lado a otro. Esta motocicleta definitivamente no te seduce para competir. Mejor estar en el penúltimo que en el último, deslizándonos suavemente por el paisaje, retomando la carretera rápidamente, pero con gusto. Deja que los demás corran después de todo. El ritmo rápido no está prohibido, a pesar de la vieja Dunlop Sportmax D252, la motocicleta se asienta sorprendentemente bien sobre el asfalto. Pero para la caza en la carretera, el XJR quiere que se dirija con bastante fuerza, no esconde sus libras con una geometría de dirección nítida.

Pero bueno, ¿a quién le importa realmente? Después de todo, la 1300 es una motocicleta grande y quiere ser percibida como tal. Vaya, un momento con sus pensamientos en otra parte, y de repente un tractor cruza la carretera. Los alicates R1 muerden los cristales no demasiado débilmente, pero tampoco demasiado venenosos. Con un punto de presión claro y una buena capacidad de control, se incluye un excelente rendimiento de desaceleración, sin embargo, el ABS estaría en la parte superior de la lista de deseos para la próxima etapa evolutiva. ¿Pero habrá una secuela? Si te involucras con las peculiaridades de Yamaha, intentas comprender su esencia y aceptar su modernidad retrospectiva, entonces es un adulador de almas, un objeto de placer de conducir. Calma y serenidad, pero aún soberanía y mucho torque: estas son características que las hacen únicas. Imagínese esta motocicleta sin aletas de refrigeración, pero con un amplio enfriador de agua colocado delante de la proa. Esa sería la destrucción deliberada de una obra de arte. La Yamaha por excelencia demuestra lo insensato que puede ser el motociclismo. Encarna la interpretación clásica de una gran motocicleta no solo en términos de su diseño, sino también de su carácter. Ojalá pueda acompañarnos un poco más en el futuro. De lo contrario, sería una pena, y no solo por el acogedor crujido después del trabajo.

Especificaciones técnicas

motor
motor refrigerado por aire de cuatro cilindros y cuatro tiempos en línea, dohc, diámetro x carrera 79,0 x 63,8 mm, 1251 cm³, 72,0 kW (98 PS) a 8000 / min, 108 Nm a 6000 / min, inyección, Ø 34 mm , Arrancador eléctrico, caja de cambios de cinco velocidades, cadena de juntas tóricas.

suspensión
Cuadro de doble bucle de acero, horquilla telescópica, Ø 43 mm, basculante de dos brazos de aluminio, dos puntales de resorte, freno de disco doble en la parte delantera, Ø 298 mm, freno de disco en la parte trasera, Ø 267 mm, neumáticos 120 / 70 17; 180/55 17.

masa y peso
Distancia entre ejes 1500 mm, ángulo de dirección 64,5 grados, rueda 100 mm, recorrido de la suspensión f / h 130/120 mm, altura del asiento * 800 mm, peso con el depósito lleno * 251 kg, carga útil * 199 kg, capacidad del depósito 21,0 litros
Precio: 11250 euros (excluyendo gastos adicionales)

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