Prueba Suzuki RM-Z 450 año modelo 2018

Desde que el diez veces campeón del mundo Stefan Everts ha sido responsable del trabajo del equipo del Campeonato del Mundo de Motocross Suzuki al comienzo de esta temporada, los Amarillos han estado soplando una brisa fresca. Una señal inconfundible: la escuadra amarilla ha estado usando una motocicleta MX1 muy modificada desde el comienzo de la temporada. Obviamente, la fuerte brisa también se ha llevado el polvo del modelo de producción algo envejecido. Un vistazo a la lista de innovaciones ya revela que el nuevo Suzuki RM-Z 450 ha sido casi completamente rediseñado. Incluso cuando te sientas, notas lo delgado que se ha vuelto el nuevo. El área del tanque / enfriador, así como las placas de matrícula laterales y la caja del filtro de aire son notablemente más delgadas, lo que permite que el piloto se siente cómodamente en la motocicleta.

Distancia entre ejes 15 milímetros más corta

En términos de manejo, el Suzuki RM-Z 450 se lanza al pecho no solo por la ergonomía más exitosa. Con una distancia entre ejes 15 milímetros más corta y una flexibilidad revisada del bastidor y el brazo oscilante, corta esquinas estrechas con mayor precisión que antes. Tan preciso que el piloto puede permitirse empujar las barras de la horquilla cinco milímetros más profundamente en los puentes de la horquilla. En primer lugar, porque el RM-Z es un poco más estable en las rectas y, en segundo lugar, para compensar la parte trasera ligeramente alta.

Motor ahora notablemente más fuerte

Acto de intuición: una horquilla convencional con resortes ahora funciona de nuevo en la parte delantera. Nadie se arrepentirá de la tediosa puesta a punto de la horquilla de aire. El nuevo amortiguador también funcionó bien en la configuración estándar. Golpes profundos golondrinas
es mejor que su predecesor con un nivel de presión ligeramente más reducido. El motor de la nueva Suzuki RM-Z 450 es notablemente más potente que antes y tiene una característica de rendimiento equilibrado. Sin embargo, con el mapeo estándar, tendía a morir a bajas velocidades, lo que significaba que el embrague se usaba un poco más de lo que normalmente es el caso con un 450. Un conductor experimentado puede manejar bien esta característica de morder.

Más fuerte, más manejable y visualmente más moderno

Pero no solo los conductores aficionados podrán hacer frente mejor a las características de rendimiento más suaves activadas por un enchufe de mapeo incluido en la entrega. Por cierto: no encontrarás un botón para el arranque eléctrico. Es una lástima, especialmente porque, después de KTM, Honda y Yamaha ahora también han logrado arranques eléctricos para sus motores de 450 cc. Aparte de eso, el arduo trabajo realizado en la Suzuki RM-Z 450 ha dado sus frutos. La Suzuki se ha convertido en una moto más resistente, manejable y visualmente más moderna. Es muy posible que levante un poco más de polvo en el futuro.

2018 Suzuki RM-Z 450 – ¿que hay de nuevo?

Motor:

• Leva de entrada con carrera 0,2 mm más grande
• Tracto de entrada (filtro de aire / caja de aire) agrandado
• Bomba de combustible con un 17 por ciento más de presión

suspensión:

• Armazón (menos 700 g) y brazo basculante (menos 100 g) más ligeros
• Marco trasero más delgado
• Amortiguador Showa nuevo (tecnología tomada de la superbike GSX-R 1000 R)
• Muestra una horquilla con un resorte por larguero (anteriormente: resorte neumático)
• Distancia entre ejes acortada de 15 mm a 1480 mm
• Disco de freno ampliado de 20 mm a 270 mm

Diverso:

• Piezas de plástico más delgadas
• Asiento más estrecho y 500 g más ligero
• Depósito de plástico en lugar de aluminio. Contenido aumentado de 0,1 a 6,3 litros
• El precio aún no se ha determinado