Written by Ni siquiera medio litro, pero ya cuatro cilindros: los pequeños velocistas suelen tener la imagen de órganos de barril de pecho débil. Hay modelos preciosos con la mejor tecnología, que son siempre deportistas serios o motos desnudas.
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Honda CB 350 Cuatro
No hay sustituto para el desplazamiento, excepto … “Todos conocemos esta sabiduría. Lo cual es cierto por un lado, pero tampoco. Si no solo puede ganar algo con el mejor par de torsión, sino también con la tecnología de filigrana y sin restricciones
La alegría de acelerar, junto con un funcionamiento suave y el sonido de la turbina, también fascina a los pequeños motores de cuatro cilindros. En una liga de desplazamiento que de otro modo estaba reservada para las ollas monocilíndricas o como máximo para las gemelas.
Si echamos un vistazo rápido hacia atrás, el cuatro cilindros hizo su debut en motocicleta muy pronto. La empresa belga FN (Fabrique Nationale), originalmente un fabricante de armas, ya había ofrecido una motocicleta con cuatro caballos de fuerza, cuatro cilindros instalados longitudinalmente y transmisión cardán en 1904. Este tenía un desplazamiento de 362 cm³
y así encaja bien en el límite de 400 cm³, que queremos aplicar aquí cuando hablamos de cuatro cilindros «pequeños». La atención debe centrarse en las motocicletas del pasado reciente, que todavía se pueden encontrar al menos ocasionalmente en los anuncios de ventas o en la carretera.
Honda domina los 400
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Honda CB 400 Super Cuatro
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No fue hasta finales de la década de 1970 que los otros japoneses respondieron y desarrollaron sus propios motores de cuatro cilindros y 400 cc. En aras de la simplicidad, de los modelos de gama media más populares, más populares con 500 o 650 cm³ en todo el mundo. Los modelos Kawasaki Z 400 J (derivados de la Z 500) y Yamaha XJ 400 (modelo hermano de la XJ 550, ambos derivados de la XJ 650 y ambos ahora con cadena en lugar de eje cardán) vieron la luz de los modelos ópticamente apenas modificados Kawasaki Z 400 J (derivado de la Z 500) día. Si bien el XJ 400 nunca llegó oficialmente a Alemania, Kawasaki ofreció el Z 400 J aquí desde 1980 por 5420 marcos. Con los 27 CV para Alemania (abiertos 43 CV), el pesado Kawa no arrancó ningún árbol.
Sin embargo, con los 42 hp sin castrar de su motor de cuatro válvulas, la GSX 400 F pudo competir en 1981, la respuesta de Suzuki al eje 400 de cuatro cilindros. Los exitosos modelos 750 y 1100 Katana diseñados por Target-Design llevaron al estilista jefe de Suzuki a crear una emocionante mini interpretación de la idea Katana él mismo con la serie 400. Una versión retráctil con el estilo «real» de Katana sólo estuvo disponible en 1991 con el 250, un año después también como el 400, ambos con motores refrigerados por agua.
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Una motocicleta desnuda, la Bandit 400, vendida oficialmente por Suzuki Alemania a partir de 1990, causó sensación y una aceptación cada vez mayor del cuatro cilindros de 400 cc. Un quemador de curvas ágil con una hermosa tecnología claramente visible, colectores de acero inoxidable ingeniosamente curvados y un potente sistema de frenado de la RGV 250. Honda ya tenía desde 1988 el CB-1 en el programa – en Japón. Con el quad refrigerado por agua de 53 hp de la CBR 400, la CB-1 era buena para un rendimiento extremadamente rápido. Pero incluso el CB-1 inicialmente solo llegó a Alemania a través de importadores grises. Honda Alemania vaciló, y cuando finalmente se decidieron, se las arreglaron para comprar las 1.800 copias restantes en EE. UU. Un contingente único: antes de que el CB-1 se incluyera oficialmente en la gama de modelos, se acabó. Hoy en día, ya casi no se importan 400 japoneses, y el registro de vehículos nuevos en Alemania se ha vuelto demasiado difícil debido a las regulaciones de emisiones más estrictas. Por lo tanto, muchos 400 que ya se han registrado son los más populares en el mercado de segunda mano. Cualquiera que busque hoy un VFR 400 R en excelentes condiciones lo sabe muy bien.
