Written by ¿A quién le gustaría estar en el grupo uno con Chris Birch como guía turístico? El entusiasmo de los periodistas es limitado. Porque el grupo uno significa en la jerga de KTM: nada para débiles, este es un negocio profesional y completo. Chris Birch tampoco es un extraño: x veces campeón de Enduro en Nueva Zelanda, tres veces ganador de la notoria competición todoterreno “Roof of Africa”. Por lo tanto, es lógico que el listón en este grupo esté muy alto. Al final del día, el autor es absolutamente obligatorio, y en realidad hay cuatro voluntarios más, también llamados víctimas entre bastidores por el personal de KTM. «Di no a la lentitud»: este botón se puede encontrar en la página de inicio de Chris Birch. Quizás por eso KTM lo nombró embajador de la línea Adventure. Porque el vehículo que es objeto de esto aquí y hoy encaja bien: la nueva KTM 1290 Super Adventure R es todo menos “lenta”, la Vmax entre enduros, por así decirlo. 160 CV fuerte, 250 km / h rápido y un peso de casi 240 kilogramos, nada garantizado para los débiles de corazón fuera de la carretera. En la década de 1290, el monster todoterreno recibió aún más humo y una actualización eléctrica.
Si fuera tan fácil …
El programa del día incluye una vuelta de casi 200 kilómetros con la KTM 1290 Super Adventure R alrededor de Paracas, 300 kilómetros al sur de Lima. Es difícil describir lo que el paisaje tiene que ofrecer aquí. Un desierto aparentemente interminable de arena y piedra, enmarcado por el Pacífico azul y picos andinos cubiertos de nieve. Precipitación 0,9 mm – al año. Uno de los lugares más secos de la tierra.
Antes de empezar, hay unos consejos finales del profesional. «Ponlo en modo todoterreno y nada puede salir mal». Bueno, si fuera así de fácil. En el modo todoterreno, el ABS de la KTM 1290 Super Adventure R solo está activo en la rueda delantera, el control de tracción permite más deslizamiento, la potencia del motor se reduce a unos «exiguos» 100 CV, la respuesta a los comandos del acelerador es menos agresivo. Suena como una conducción supervisada, pero la electrónica puede hacer mucho en estos días. Sin embargo, no todos, como veremos más adelante. La llave ABS opcional asegura que el ajuste se mantenga incluso después de apagar el encendido. Sin duda, un consejo para los verdaderos aventureros que conducen mucho en condiciones cambiantes.
Derrapes considerables con la KTM 1290 Super Adventure R.
Así que por un día podremos desahogarnos en este fantástico arenero para niños grandes. Comienza con caminos de grava pedregosos en los que puedes dejar que la KTM 1290 Super Adventure R vuele correctamente. Incluso un acelerado 100 CV es suficiente para esto. El V2, que funciona sin problemas, cuelga suavemente del acelerador, porque se benefició de las mejoras actuales en la variante S. En comparación con su predecesora, la 1190 R, los pistones se han vuelto más grandes pero aún casi 50 gramos más livianos y, al mismo tiempo, KTM ha aumentado el peso del cigüeñal en un kilogramo. Las cámaras de resonancia calman las oscilaciones del gas en los canales de entrada.
Esto da como resultado un impulso extremadamente cultivado que no ha perdido ninguna vivacidad notable. La KTM 1290 Super Adventure R se puede conducir con elegancia en terrenos resbaladizos con la rueda trasera. El control de tracción permite un deslizamiento total del 100 por ciento en modo todoterreno. Esto permite derrapes considerables en el pedregal, pero reduce el riesgo de ser adelantado por su propia rueda trasera.
Luego finalmente se adentra en las dunas, el campo se vuelve más profundo, más arenoso. La KTM 1290 Super Adventure R solo se esfuerza por subir un camino de entrada no particularmente empinado en la primera. «Hay que apagar el control de tracción en la arena, la rueda trasera tiene que poder palear correctamente».
Coloso de 240 kilos en arena en polvo
Pero todo esto no sirve de nada si queda atrapado en esta arena en polvo común, que se llama Fesh-Fesh en el Sahara. Las ruedas de nuestra KTM 1290 Super Adventure R se hunden instantáneamente en la arena hasta los ejes, su gran peso parece literalmente presionarlas contra el suelo. Fuerza aerodinámica en lugar de propulsión, la rueda trasera se clava en el suelo sin suelo. Quien no tenga ayuda aquí, puede empacar; En cualquier caso, no puedes sacar el coloso de 240 kilos solo.
Lección aprendida, preferimos quedarnos más abajo en lugar de escalar crestas de dunas. Allí el suelo es más firme, pero también pedregoso. No es tan fácil levantar la rueda delantera de la KTM 1290 Super Adventure R sobre un borde en una emergencia con un acelerador fuerte. La respuesta del acelerador es agradable y suave en superficies resbaladizas en modo todoterreno, pero un poco lenta aquí. Chris recomienda: “Usa el modo Street, reaccionará de forma más directa. Incluso prefiero conducir en modo deportivo en arena profunda. Pero ten cuidado, entonces siempre hay mucho empuje ”. Está bien, el modo Street es suficiente para nosotros y, de hecho, reacciona de manera más espontánea.
A 150 km / h sobre la suave superficie de arena
Dejemos trotar a los 160 caballos de la KTM 1290 Super Adventure R. Un peligro que siempre acecha en los pasajes rápidos son las olas duras como rocas. Se sube a 150 km / h sobre la firme superficie de arena al nivel del baño y, de repente, aparecen estas malvadas tablas de lavar, que son reconocibles demasiado tarde. Al entrar, golpea la horquilla con fuerza hasta el tope. Aunque fue diseñado para ser mucho más ajustado y progresivo que el 1190, todavía no tiene ninguna posibilidad contra el peso del vehículo de casi 240 kilogramos en tales situaciones.
En la parte trasera, un amortiguador PDS funciona como el de los modelos EXC, que gracias a un segundo pistón amortiguador aporta más progresión. Pero en principio, se aplica lo mismo que antes: hay límites para la física, se deben evitar conjuntos excesivamente grandes en las crestas de las dunas con la KTM 1290 Super Adventure R. Siempre que los baches no superen significativamente el recorrido de la suspensión de 220 mm, la suspensión funciona muy bien y proporciona una buena tracción en la parte delantera y trasera.
Distancias de frenado más cortas sin ABS: casi imposible
Hablando de cosas desagradables: golpear violentamente el manillar también forma parte. La razón es el chasis rígido que un enduro tan brutal necesita absolutamente en la carretera. Sería deseable una mayor flexibilidad sobre el terreno. Cabe destacar que casi nadie presentará esta velocidad desértica, simplemente por la falta del ejercicio necesario. En ninguna parte de nuestra estrecha Europa hay tanto espacio en el terreno como aquí. Aún así, es asombroso lo bien que le va a Brocken en el desierto. La KTM 1290 Super Adventure R parece finamente equilibrada, no tan pesada en la parte superior y empujando la rueda delantera como se temía. La ergonomía también encaja, el asiento de una pieza da libertad de movimiento. Y los reposapiés anchos de los accesorios Rally te hacen estar de pie como un escalón.
Ahora queda poco del modo todoterreno recomendado inicialmente. Conducimos con plena potencia, respuesta directa y sin control de tracción. Solo el ABS todoterreno sigue ahí. «Conmigo también», jura Chris. “Lo intentamos. Con la KTM 1290 Super Adventure R, no pude producir distancias de frenado más cortas que con el ABS, incluso en un pedregal suelto «.
Formato completo pasado por el manillar
Finalmente, el programa incluye un maravilloso surf entre las empinadas laderas de las altas dunas. Hay un bonito video de esto en la parte superior de este artículo. Diversión increíble con este dispositivo de potencia, el Conti-Grobstoller TKC 80 hace surcos profundos en las pendientes pronunciadas gracias a su potencia sin castrar. Es una pena que tengas que volar al otro lado del mundo para vivir una experiencia así.
Al final, la arena se desmorona de los dientes de los participantes del grupo uno cuando se quitan los cascos con una sonrisa. Y no pasó nada, al menos nada digno de mención. Un colega pasó por encima del manillar para llenar el formato; El autor también puso la KTM 1290 Super Adventure R de lado después de que el rápido freno trasero detuviera el motor. Incluso el experto en enduro profesional Chris Birch se mostró entusiasmado: “Gracias, chicos. Viaje fantástico y una gran máquina. Ciertamente, nadie necesita el todoterreno de 160 CV, pero tampoco se molestan ”. Tiene razón.
