Ducati Multistrada 950 y Ducati Multistrada 1200 en prueba comparativa

No fue solo desde el lanzamiento de la Multistrada 950 que se hizo evidente que recientemente soplaba un viento diferente en Bolonia. En el mejor de los casos, podemos especular bien informados sobre si este viento silba desde Ingolstadt y con qué fuerza. Pero lo que hemos sabido desde la prueba máxima de la serie 950: el miembro más joven de la familia de herramientas multifuncionales de Ducati es muy exitoso. Extremadamente exitoso porque, a diferencia de cualquier Duc anterior, combina utilidad, idoneidad para el uso diario y la manejabilidad más simple con una pizca bien dosificada de silbato desmo boloñés para formar un paquete general altamente accesible y bastante puntuable, lejos de este lado del 15 mil barrera. Si usted, como un Ducatisto establecido desde hace mucho tiempo, ahora está corriendo fríamente por su cuello frente a virtudes tan teutónicas y conservadoras, entonces la siguiente ecuación muy abreviada del seminario sobre capitalismo de consumo puede ayudar: Las empresas quieren obtener ganancias. Para ello necesitan cantidades. Y si quieres hacer grandes cantidades, tienes que construir motocicletas que no solo lleguen a los fanáticos de las carreras y los amantes del arte, sino también a las grandes masas (¡sin juego de palabras!). Esto se aplica a todos, filiales del grupo o no.

Entonces, ¿cómo se compara la nueva razón en forma de Multistrada 950 con la siguiente más grande, la Multistrada 1200 como variante básica? Inicialmente, la «pequeña» serie 950 se hizo cargo de muchos de los componentes modulares de sus hermanas mayores. El chasis y el carenado son en gran parte iguales, aparte, por supuesto, de la rueda delantera de 19 pulgadas del 950, su basculante de doble brazo tomado del Enduro y el escape maravillosamente compacto. La ergonomía erguida, bien integrada en la motocicleta bastante estrecha como piloto, muy adecuada para largas distancias en el manillar medio-alto y cómodamente almacenada detrás de un parabrisas pequeño pero efectivo, que es prácticamente idéntica. Ambas máquinas tienen una horquilla Kayaba totalmente ajustable en la parte delantera (48 milímetros de diámetro, etapa de compresión y rebote de los 950 separados por las patas de la horquilla) y un amortiguador Sachs totalmente ajustable en la parte trasera (cada uno con un volante); Y estos componentes del chasis funcionan igualmente bien con ambos: amortiguación suave y suave, suspensión suave orientada hacia la comodidad. El hardware de freno a continuación también es idéntico: 320 pinzas Brembo de disco doble y una pieza en la rueda delantera, que están presurizadas por una bomba radial en el 1200 y por una contraparte convencional en el 950, eso no rinde demasiado. Por cierto, notamos lo mismo sobre los paquetes electrónicos: aquí y allá, cuatro modos de conducción programables, tres asignaciones, tres niveles de ABS y un control de tracción de ocho niveles. Tanto aquí como allá sin sensores de posición inclinados, pero aplicados con precisión y contemporáneos en ambos lados.

Video de prueba de comparación de Multistrada

Y ahí es donde surgen las similitudes. Porque en la carretera, los dos hermanos revelan personajes fundamentalmente diferentes en su comportamiento de conducción y sus exigencias. Comienza con el motor, donde el 1200 dispara un espectáculo de fuegos artificiales desmo que es extremadamente entretenido, pero a veces un poco frenético y difícil de controlar. Justo en la parte inferior, el gran Testastretta sube con fuerza, luego lucha con una caída significativa en el par en el importante rango entre 4000 y 6000 vueltas, por lo que le falta un poco de soberanía para una unidad tan poderosa. Una vez superada esta resaca, el L-Twin avanza salvaje e impetuosamente con fuerza bruta. Este rodeo de “primero muy poco, luego demasiado” no se suaviza con el control de válvula variable DVT, sino que en realidad lo refuerza. Dependiendo de la posición del acelerador, el sistema varía la sincronización de la válvula ajustando el árbol de levas, asegurando así que el motor funcione con notable suavidad a velocidades muy bajas, pero también que responda más lentamente cuando el comando está a plena carga. Este efecto de banda elástica y la curva de rendimiento algo no homogénea son aún más evidentes en una comparación directa con el gemelo cúbico 937 del 950, ya que se toma prestado del Hypermotard y también se usa de una forma muy similar en el nuevo SuperSport. El pequeño Testastretta no ofrece el poder abrumador del 12er durante mucho tiempo, pero sufre significativamente menos de un agujero en el medio, y sin TVP también cuelga mucho más agradable, más directamente, aunque más fuerte en el acelerador. Simplemente tiene la curva de rendimiento más homogénea, también funciona muy suavemente por sí solo y prácticamente compensa su déficit de rendimiento con unas revoluciones deportivas agradables. Gracias a una relación de transmisión general significativamente más corta y un puñado de kilogramos menos de peso, el 950 funciona bien en la práctica, y en la medición de tracción de MOTOCICLETA en la última marcha incluso mejor (!) Que el 1200. El diagrama de fuerza de tracción en la página siguiente ilustra bien esto.

Aún más asombroso que el casi estancamiento en el lado del motor (la Multistrada 1200 gana el capítulo de manejo gracias a una mejor aceleración y velocidades máximas enormemente superiores, la conclusión es cuánto más equilibrado, cuánto más relajado se puede conducir el 950er. Aunque el ahorro de peso de la realmente no tan pequeña Multistrada 950 con 241 kilogramos listos para conducir en comparación con su hermana mayor es de solo seis kilogramos, con su rueda delantera de 19 pulgadas, una distancia entre ejes ligeramente más larga y un ángulo de dirección significativamente más plano, es una motocicleta mucho más redondeada para ser movida. El 950er conduce en círculos más tranquilos, más neutros, más inspiradores de confianza detrás de la motocicleta más grande de una manera mucho más sensata y, por lo tanto, es más fácil para los nervios. No importa cuán complicados sean los radios, no importa cuán accidentado sea el asfalto, el 950 simplemente está harto.

En comparación directa, el 1200 parece casi una supermoto que ha resultado ser demasiado grande, tanto en positivo como en negativo. Se vuelve más ligero, más irregular, más manejable, más curvilíneo. Lo que le falta, sin embargo, es una buena medida de estabilidad. Un poco tambaleante en medio de la curva, exige una guía constante, donde la hermana pequeña conduce a su vez. Debido a la diferente geometría (ambas máquinas ruedan sobre la excelente Pirelli Scorpion Trail II), simplemente hay más y más movimiento en la motocicleta; y el motor de tracción bestial en la parte superior hace el resto. Mover la 1200 Multistrada rápidamente es un verdadero desafío y definitivamente no es para principiantes. Luego te deja trabajar como es debido, mientras que su hermana pequeña hace todo lo posible para facilitarle al máximo la tarea al conductor. Por cierto, los 950 se paran notablemente menos en los frenos y su estabilidad en línea recta es mejor: pernos estables hasta la velocidad máxima (ciertamente significativamente más baja). El 1200 está bastante nervioso en la pista más allá del 200.

Puedes amar a este impetuoso personaje machista mientras paseas y en una excursión dominical. La motocicleta de turismo más cómoda y equilibrada y la mejor motocicleta de 1000 puntos es claramente la 950 multi. Este hallazgo no debería ser una sorpresa, después de todo, Ducati nunca colocó la Multistrada de 17 pulgadas como una enduro de viaje, nunca como una competidora GS, sino siempre como una potente crossover de larga distancia. El 950 representa un concepto diferente. En el apartado de costes, también deja clara la victoria: aunque el 950 con una media de 4,9 litros consume casi la misma cantidad que el 1200, los costes de inspección y mantenimiento son, sin embargo, mucho más económicos.

Así que dos Ducati son como fuego y llama. Una vez salvaje y desenfrenado, puedes quemarte con él. Una vez más dócil, más moderado. Ambos calientan el corazón, pero las patatas fritas son más fáciles de preparar a fuego lento.

Resultado de la prueba de MOTOCICLETA

1. Ducati Multistrada 950

¡Gran sorpresa! No en disciplinas individuales, sino a través de su equilibrio incondicional, el no tan pequeño 950 se asegura la victoria. Manejo significativamente más armonioso, en realidad no mucho más débil, gran utilidad. ¿Quizás no fue una sorpresa tan grande después de todo?

2a Ducati Multistrada 1200

Una motocicleta indudablemente genial. Pero la percha de torsión, la DVT de doble filo y el manejo rápido al que se necesita acostumbrarse, los arrojan objetivamente detrás de su hermana pequeña. Subjetivamente, es un cine muy grande.