Informe de conducción Wakan V2

No es inmediatamente obvio que esta historia tenga un trasfondo francés. El segundo tampoco ayuda decisivamente. Al contrario: potente parachoques V2, que no podría ser más americano, en el chasis roadster de corte ceñido de la mejor tradición y ascetismo ingleses. Y además de eso, «Wakan» es un nombre que significa «santo» en el idioma sioux. Cualquiera que adivine inmediatamente la Provenza en el sur de Francia debe tener poderes de clarividencia.

Y sin embargo: Joël Domergue, el espíritu ingenioso detrás del Wakan, es un francés de la más pura calidad. Y un verdadero hacedor. Al menos cuando se trata de implementar sus ideas (ver recuadro en la página 48). “El plan era un equivalente en dos ruedas de lo que Carroll Shelby identificó correctamente como la fórmula ideal. A saber, un motor americano potente y poco excitado en un chasis europeo fácil de manejar, «es como el hombre de 50 años describe su empuje. No se desvió ni un milímetro de este gol. No hay duda de ello desde el primer contacto con el resultado de sus esfuerzos. Como las torres de una fortaleza, los poderosos cilindros reforzados con parachoques sobresalen en un ángulo de 45 grados desde el cárter del motor S&S, forman el órgano central y el sistema nervioso al mismo tiempo y dominan la periferia reducida como ninguna otra motocicleta. . Ni los enormes puentes ni las vigas interfieren con la vista despejada del gemelo refrigerado por aire, porque un enorme tubo redondo central, del que incluso Fritz W. Egli estaría orgulloso, conecta el cojinete del brazo oscilante y el cabezal de dirección. A 68 grados, este último es incluso más empinado de lo que el valiente Eric Buell pensó para sus creaciones, y la distancia entre ejes, de 1337 milímetros, es solo un poco más alta que la de un XB12S. el Buell más pequeño, eso sí.
Con el desplazamiento es un poco diferente. 1647 centímetros cúbicos Los diseñadores japoneses construyen algo como esto en cruceros con dimensiones similares a las de un tanquero o en montañas de metal como una Yamaha MT-01. Pero no en un campo de salto que pesa solo 177 kilogramos cuando está seco y, dado un modesto tanque de 13 litros debajo del asiento, fácilmente socava los valores récord de los superdeportivos de 600 cc actuales.

No se necesita una imaginación particularmente viva para sospechar que una experiencia extraordinaria espera al motociclista del Wakan. Los poderosos 155 Newton metros de torque, que forman la punta de una extensa meseta, siempre son suficientes para hacer realidad el sueño de la propulsión sacudida de la muñeca. De una manera que no podría ser más placentera: sin chirridos de revoluciones, sin hormigueo. Muy decidido, con un golpe profundo, casi sin aumento de velocidad ?? e inesperadamente culto.

Al menos si se tiene en cuenta que una cúpula cuadrada V2 (101,6 x 101,6 milímetros) con pistones del tamaño de un cañón de fiesta y sin eje de equilibrio tiembla. Actualmente todavía se alimenta con un carburador de deslizamiento plano Keihin de la serie 41, que dará paso a un sistema de inyección en el curso de la producción en serie. Pero el carburador, en combinación con las inusuales aletas de admisión controladas electrónicamente en la parte superior del tanque de combustible falso, también dosifica la mezcla de manera confiable en todo momento y asegura una respuesta del acelerador espontánea, pero adecuadamente relajada. Esto va bien con el traqueteo de succión profunda, que, junto con el sistema de escape especial dos en uno en dos, da como resultado un tono Wakan único e inconfundible.

En vista de la potencia relajada, a pesar de la relación de transmisión general relativamente larga, incluso en las tres de las cinco marchas superiores, una pequeña contracción es suficiente para disparar la pequeña motocicleta con el gran corazón hacia adelante implacablemente, mientras que en las dos marchas inferiores un caballito de potencia. es sólo extremadamente poderoso Evite la disciplina. La
De hecho, es un tipo de propulsión completamente diferente al que ofrece un Buell XB12S, por ejemplo. Y sin duda golpea lo que Shelby imaginó en ese momento.

En cuanto a la calidad del chasis, lamentablemente este no es el caso. Ni en la motocicleta de preproducción blanca ni en otro vehículo de prueba en rojo. Ambos tienen en común: muy poca sensibilidad para la rueda delantera, falta de confianza al girar y al inclinarse. Y eso a pesar de que ruedan sobre el aclamado Michelin Pilot Power. O el neumático no armoniza de forma óptima con una motocicleta tan delicada, manejable y ligera. ¿O Domergue fue demasiado lejos en busca del ideal de Shelby y disparó con su enfoque radical? mucho motor, muy poca moto ?? sobre el objetivo. En cualquier caso, no se debe a los elementos de resorte. Realmente no hay nada que criticar, tanto la horquilla Ceriani ajustable como el amortiguador Sachs totalmente ajustable y con bisagras directas.

Sin embargo, el sistema de frenos con pinzas AJP de seis pistones en la rueda delantera sí lo hace. Máxima manipulación o masas no suspendidas: con un solo disco de 340 milímetros, Domergue definitivamente ha ido demasiado lejos con su purismo. Fuerza de mano alta, efecto modesto, mala dosificación. Si realmente desea fondear, no debe prescindir del uso del freno trasero, aunque esto se reconoce con un fuerte estampado con un dos cilindros de gran volumen y la falta de un embrague anti-salto. En términos de frenos, el Wakan no es convincente, por lo que Domergue tiene que modernizarlo. En la configuración conducida, lo único que le queda al conductor es disfrutar del dinamismo de la aceleración explosiva al salir de una curva. Ríndete a un mundo en el que el tamaño del motor cuenta. En el que las aletas expuestas en el tracto de admisión recuerdan las gargantas de admisión de potentes hotrods de bloque grande. Esta parte serena y de gran volumen del sueño de Shelby ya se está haciendo realidad en el Wakan por unos 28.000 euros. La otra parte, afilada y curvilínea, todavía necesita un buen trabajo.

Joel Domergue

¿No es la regla que alguien impulse un proyecto como el Wakan durante años? y no decir una palabra al respecto. Joël Domergue es
alguien así. En 1992, el ingeniero y experto en trial, que ahora tiene 50 años, fundó el fabricante de motocicletas de trial Scorpa y lo llevó a la victoria en los Scottish Six Days y al cuarto lugar en el Campeonato del Mundo, primero con Rotax y luego con motores Yamaha bajo la dirección de Graham Jarvis. Y también al éxito comercial. El fabricante de prueba vendió 6.000 motocicletas en diez años. Ya en ese momento
La idea de una motocicleta con un diseño muy especial maduró.
En 2003 había llegado el momento. Domergue vendió Scorpa y comenzó a hacer su versión del sueño de Carroll Shelby.
para poner en práctica con meticulosidad. Tres años después, el
Comienza la producción en serie del Wakan en Aniane (Francia).

Wakan V2 (FB)

¿No es la regla que alguien impulse un proyecto como el Wakan durante años? y no decir una palabra al respecto. Joël Domergue es
alguien así. En 1992, el ingeniero y experto en trial, que ahora tiene 50 años, fundó el fabricante de motocicletas de trial Scorpa y lo llevó a la victoria en los Scottish Six Days y al cuarto lugar en el Campeonato del Mundo, primero con Rotax y luego con motores Yamaha bajo la dirección de Graham Jarvis. Y también al éxito comercial. El fabricante de prueba vendió 6.000 motocicletas en diez años. Ya en este momento
La idea de una motocicleta con un diseño muy especial maduró.
En 2003 había llegado el momento. Domergue vendió Scorpa y comenzó a hacer su versión del sueño de Carroll Shelby.
para poner en práctica con meticulosidad. Tres años después, el
Comienza la producción en serie del Wakan en Aniane (Francia).