KTM 690 Duke R, KTM 690 Enduro R, KTM 690 SMC R en la prueba

Un vistazo rápido al programa de desayuno ya da una idea: podría ser un día largo. En este sentido, el término triatlón encaja muy bien, incluso si no hay cronómetro. Los estrategas de KTM se habían inventado para presentar las exitosas variantes 690 de una manera deportiva en una forma comprimida.

Ninguno de ellos es realmente nuevo. Pero al menos la KTM 690 Duke está celebrando su vigésimo aniversario este año. Y las otras dos versiones, KTM 690 Enduro R y KTM 690 SMC R, se hicieron cargo del sistema de conducción por cable más moderno con doble encendido del Duke en el año modelo actual, y también obtuvieron un ABS conmutable y mejoras en el chasis. Así que dediquemos un día entero a estos tres singles de alto rendimiento que no tienen rival en su segmento.

Tour todoterreno con la KTM 690 Enduro R

Puntualmente a las 8 de la mañana se dará el pistoletazo de salida frente al hotel en Barcelona. Primera sección del triatlón: recorrido todoterreno con la KTM 690 Enduro R, que se acerca bastante a las motocicletas de enduro EXC internas con su bajo peso, silueta delgada y largo recorrido de suspensión. Primero, son unos 60 kilómetros por la autovía en dirección a Taragona. Las Pirelli MT 21 son llantas todoterreno ásperas y tiradas hacia arriba, pero logran un agarre sorprendentemente bueno en la carretera y no ruedan incluso a altas velocidades.

El grupo finalmente llega a la zona de enduro escasamente poblada a través de caminos rurales sinuosos y senderos escalonados, en los que puede convencerse de las buenas cualidades generales del Hardenduro. Un gigantesco parque de atracciones con el que el aficionado alemán al todoterreno solo puede soñar. Un camino interminable a través de terrenos montañosos encaja perfectamente con el carácter manejable de la KTM 690 Enduro R. Sigue los comandos de dirección de una manera lúdica, el conductor puede acercarse al manillar en el asiento firme para presionar la rueda delantera. Los pasajes más rápidos dan una idea de la potencia que un solo cilindro podría aportar al suelo si hay suficiente agarre. Casi 70 CV es más que suficiente todoterreno.

Más importante es la elegancia con la que se puede dosificar este rendimiento con la KTM 690 Enduro R. Es difícil imaginar que el conductor ni siquiera accione la válvula del acelerador él mismo. Incluso los fanáticos de los carburadores veteranos tienen que admitir, contritos, que una capacidad de control tan suave y predecible solo se puede lograr gracias a la ingeniosa electrónica. El nuevo ABS todoterreno, que solo puede controlar la rueda delantera si se desea, hace un excelente trabajo.

El chasis tiene un resorte bastante suave para una máquina deportiva, pero aún se traga un surco profundo que usted pasó por alto en el polvo del vehículo de adelante. El guía turístico se detiene frente a un lecho de un arroyo salpicado de piedras desagradables. ¿Quién quiere ir al arroyo? Por supuesto todos ellos. Incluso el terreno accidentado no plantea problemas insuperables para la KTM 690 Enduro R. Si además hay que decir que una auténtica máquina deportiva parece más ligera en terrenos extremos, cada kilo es importante. Pero de alguna manera los colegas con menos experiencia se las arreglan aquí, lo que ciertamente habla de un paquete general exitoso y una buena capacidad de control de la Enduro R. Así que el equipo emprende la siguiente etapa de conexión a la pista de karts.

Recocido de carreteras con la KTM 690 Duke R

Hay zona de transición. Eso significa moverse, porque las dos versiones de calle del monocilíndrico están listas aquí. Primero, es el turno del Duke, para quien KTM ha preparado una refrescante vuelta a través de las montañas. Todos los participantes del triatlón LC4 tenían claro que aquí tampoco habría que perder el tiempo. Ambas variantes de Duke estaban disponibles, el autor pudo asegurar una KTM 690 Duke R. La mejor opción para el parforcer, ya que tiene un freno superior con pinzas Brembo M 50, un chasis de alta calidad y totalmente ajustable, mejor ergonomía gracias a un asiento más alto y, por último, pero no menos importante, el mejor sonido gracias al estándar. Amortiguador de titanio Akrapovic.

Grandes piezas que marcan la diferencia en un ritmo deportivo. Y el monocilíndrico de fácil aceleración te tienta a seguir un ritmo rápido todo el tiempo. Cuando el Duke completamente cargado, que pesa solo 164 kilogramos, sale de las curvas cerradas con humo, incluso un súper atleta muy motivado habría tenido muchos problemas. Una y otra vez, la rueda delantera se eleva involuntariamente en la segunda marcha. Una motocicleta divertida en el sentido literal de la palabra. La empresa con sede en Mattighofen solo ofrece el dongle accesorio para la KTM 690 Duke R. Un extra de entretenimiento para el grupo de vagabundos orientado a la diversión. El único punto de crítica: de vez en cuando terminas entre las marchas cuando cambias a neutral.

En la pista de karts con la Supermoto KTM 690 SMC R

El final de la batalla a tres bandas es la Supermoto KTM 690 SMC R, que se puede utilizar para explorar los límites de responsabilidad en la pista de karts. En realidad, tampoco es una máquina de carreras pura, pero el SMC es fácilmente capaz de seguir el ritmo de los especialistas en carreras. A ello contribuyen la facilidad de manejo, los buenos frenos y una excelente posición del asiento. Aquí, también, el ABS no limita la diversión, porque el Supermoto ABS solo interviene en la rueda delantera y allí tarde. Aunque el rendimiento superior y las revoluciones del motor 690 son impresionantes, el uso suave de la potencia del motor de conducción por cable, que facilita los malabarismos a lo largo del límite de deslizamiento, es particularmente impresionante en las pendientes. De acuerdo, un poco más de sonido podría ser muy útil para que su propio motor aún pueda identificarse dentro de un montón de máquinas de carreras abiertas.

4 p.m., se ondea la bandera a cuadros, los conductores están mostrando sus primeros signos de fatiga. Rápidamente regreso al hotel y salida al aeropuerto. Una competición dura pero muy entretenida. ¿Quién gana? Definitivamente una LC4. Por diferentes que sean los tres equipos deportivos, en realidad solo puede haber una respuesta: las tres.

Tecnología LC4 monocilíndrico

Ya en 1986, KTM presentó el primer motor LC4, un monocilíndrico moderno, ligero y con mucha potencia. El motor actual introducido en 2007 no tiene nada que ver con este clásico martillo de vapor. Con alrededor de 70 CV y ​​un peso de solo 38,5 kilogramos, el monocilíndrico 690 de bajas vibraciones no tiene rival. Sobre todo porque ha demostrado su durabilidad en los rallies del Dakar o en la prueba de resistencia motoguias de más de 50.000 kilómetros. KTM amplió recientemente los intervalos de servicio a 10.000 kilómetros. El motor compacto tiene una manivela sellada para reducir la fricción interna. Una bomba de aceite succiona el aceite de forma permanente, una segunda suministra aceite a presión a los puntos de lubricación. Solo circulan 1,3 litros de aceite en el motor.

En 2012, KTM modernizó la unidad de propulsión de Duke utilizando el sistema de conducción por cable y doble encendido, en el que dos bujías diferentes tienen sus propias asignaciones. A través de estas medidas, el Power-Single pudo desarrollar una cultura de carrera única. A pesar de la enorme cilindrada, el motor ya está equipado para la próxima norma de emisiones Euro 4 gracias a una cámara de combustión de forma muy favorable. Por cierto, la combustión limpia da como resultado un bajo consumo; en la prueba superior, el Duke usó solo 3.8 litros / 100 km en 2012. Ride-by-wire también es una solución segura en comparación con el accionamiento de la válvula del acelerador mediante tracción en el piso, ya que aquí se pueden instalar fácilmente niveles de retroceso electrónicos. Se puede usar un selector de mapa para seleccionar tres mapas diferentes que influyen en el comportamiento de respuesta, especialmente en el rango por debajo de 4000 rpm. Para ello, SMC y Enduro disponen de otro mapeo especial para gasolina de inferior calidad.

Comparación de datos

	KTM 690 Duke R.	KTM 690 Enduro R.	KTM 690 SMC R.
tipo	Motor monocilíndrico de cuatro tiempos	Motor monocilíndrico de cuatro tiempos	Motor monocilíndrico de cuatro tiempos
Ø tubo de aspiración	46 mm	46 mm	46 mm
acoplamiento	Embrague multidisco en baño de aceite (anti-hopping)	Embrague multidisco en baño de aceite (anti-hopping)	Embrague multidisco en baño de aceite (anti-hopping)
Diámetro x carrera	102,0 x 84,5 mm	102,0 x 84,5 mm	102,0 x 84,5 mm
Desplazamiento	690 cc	690 cc	690 cc
compresión	12,6: 1	12,6: 1	12,6: 1
energía	51,5 kW (70 caballos de fuerza) a 7500 rpm	49,0 kW (67 caballos de fuerza) a 7500 rpm	49,0 kW (67 caballos de fuerza) a 7500 rpm
Esfuerzo de torsión	70 Nm a 5500 rpm	68 Nm a 5500 rpm	68 Nm a 5500 rpm
Velocidad máxima	189 kilómetros por hora	170 kilómetros por hora	180 kilómetros por hora
marco	Bastidor espacial tubular de acero, que soporta el motor.	Estructura espacial tubular de acero, que soporta el motor.	Estructura espacial tubular de acero, que soporta el motor.
tenedor	Horquilla invertida, Ø 43 mm	Horquilla invertida, Ø 48 mm	Horquilla invertida, Ø 48 mm
Frenos v / h	Ø 320/240 mm	Ø 300/240 mm	Ø 320/240 mm
motocicletas	3,50 x 17; 5,00 x 17	1,85 x 21; 2,50 x 18	3,50 x 17; 5,00 x 17
neumáticos	120/70 ZR 17; 160/60 ZR 17	90/90 21; 140/80 18	120/70 ZR 17; 160/60 ZR 17
distancia entre ejes	1466 milímetros	1504 milímetros	1480 milímetros
Ángulo de la cabeza de dirección	63,5 grados	63,0 grados	63,0 grados
arrastrando	115 mm	115 mm	112 milímetros
Recorrido de primavera v / h	150/150 mm	250/250 mm	250/250 mm
Altura del asiento	855 milímetros	930 milímetros	930 milímetros
Peso total con el tanque lleno	164 kilogramos	152 kilogramos	154 kilogramos
Carga útil	186 kilogramos	198 kilogramos	196 kilogramos
Contenido del tanque / res.	14,0 / 3,2 litros	12,0 / 2,5 litros	12,0 / 2,5 litros
Intervalos de servicio	10,000 kilometros	10,000 kilometros	10,000 kilometros
Precio / costes adicionales	9995/250 euros	8495/250 euros	8695/250 euros

Conclusión

Un día tan largo con el monocilíndrico LC4 crea muchos problemas. Los músculos adoloridos después son ciertamente los más pequeños, se resolverá solo. Cuanto mayor es la pregunta: ¿cuál debo tomar? ¿O quizás los tres caben en el garaje? Pero, ¿cómo financia eso? Porque los tres modelos son muy divertidos en su entorno especial. Es fantástico los modales que los austriacos han inculcado en los cilindros individuales. Y qué poder, qué dinamismo y qué modales juguetones tienen. Una cosa está clara: no hay nada igual.