Written by Una de las primeras Ducati Monster es sin duda una motocicleta de culto. Si eso no es suficiente, solo una cosa ayuda: ¡echa una mano! Preferiblemente como hizo Jörn Schneider con sus monsters.
Todo el mundo tiene una motocicleta de ensueño personal. Para muchos de nosotros, la Ducati Monster de la primera serie se acercó mucho a este ideal. Y eso la convirtió en una motocicleta codiciada. Pero, ¿qué hacer si este estado no es suficiente y la moto de culto se transforma en un icono adorable?
Entonces la remodelación está a la orden del día, sin ningún compromiso. Al igual que hizo el talentoso artesano Jörn Schneider de las cercanías de Stuttgart. El técnico de mecánica industrial y electrónica industrial pasó dos años y medio, aunque con un breve descanso para construir una casa, creando la motocicleta de sus sueños. El resultado fue una mezcla salvaje y muy individual de Ducati 916 y un monster refrigerado por aire, que corresponde exactamente a sus ideas. Implementó meticulosamente sus ideas en Suabia, comenzando con el marco del 916, que primero fue pulido, luego enchapado en cobre y finalmente niquelado.
A esto le siguió una horquilla Öhlins FG 43, así como un amortiguador y un amortiguador de dirección de la empresa sueca. La horquilla está en un puente de aluminio auto-fresado con triple sujeción, el amortiguador se apoya en un basculante tubular de aluminio Krüger, que es el primero de su tipo. El calzado Schneider Duc también es exquisito: ruedas Dymag con aros de carbono y estrellas de magnesio en el tamaño estándar 3,50 x 17 en la parte delantera y 5,50 x 17 en la parte trasera.
Jörn revisó el motor 900 refrigerado por aire con un kit 1080, procesó las cabezas, plantó válvulas más grandes, alivió el volante y donó un embrague anti-salto STM. Cualquiera que piense que Schneider es un intercambiador de piezas suave que ensambla su motocicleta de manera plug-and-play está muy equivocado. Él mismo adaptó el sistema de inyección del 916 PLC y adaptó la trompeta de admisión y el cuerpo de la válvula de mariposa al nuevo entorno en la caja del filtro de aire. En el lado del escape, reelaboró el sistema del 916 y lo adaptó al motor de dos válvulas. Un Power Commander se encarga del ajuste fino de la preparación de la mezcla, mientras que los silenciadores Scorpion eliminan los gases de escape con un sutil balbuceo.
Los faros y las secciones traseras de los monsters son visualmente dominantes. Ambas partes están hechas a mano y, en consecuencia, son únicas. En la parte delantera, los faros con lente se colocan en una carcasa de aluminio que fue fresada en sólido y, con su diseño asimétrico, recuerda algo a los modelos comunes de BMW. La parte trasera, por otro lado, es típicamente Ducati. La joroba plegable del 916 estaba conectada a la cubierta del asiento de la sección trasera original de Monster y oculta la batería y la electrónica del motor.
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I: Instrumento de armas de destrucción masiva de fabricación propia en un ambiente minimalista.
Esta apariencia bastante masiva se contrarresta con el gran tanque de aluminio de fabricación propia. El depósito de combustible de 19 litros se basa en la parte inferior del depósito 916 original y fue construido a mano. Tanto la parte trasera como el tanque recibieron una elaborada pintura metálica con un diseño retro y completan la armoniosa impresión general de los monsters de Schneider.
Bueno para aquellos que pueden construir la motocicleta de sus sueños. Porque en términos de artesanía, la Schneider-Ducati Monster no tiene absolutamente nada de malo. Al contrario, nos quitamos el sombrero ante tanta habilidad y voluntad creativa. Y inclínate humildemente ante este icono hecho a mano de un individualista.
Especificaciones técnicas
manejar
Motor en V de dos cilindros y 90 grados, 2 válvulas / cilindro, 1080 cm³, sistema de encendido / inyección, válvulas de mariposa de 50 mm, baño de aceite multidisco operado hidráulicamente – embrague anti-salto, caja de cambios de seis velocidades, cadena
suspensión
Bastidor de celosía de acero, ángulo del cabezal de dirección: 65,5 grados, horquilla invertida, Ø tubo interior de la horquilla: 43 mm, puntal de resorte central con deflexión, recorrido del resorte delantero / trasero: 120/130 mm
Ruedas y frenos
Ruedas de carbono / magnesio, 3,50 x 17 / 5,50 x 17, neumáticos delanteros: 120/70 ZR 17, traseros: 180/55 ZR 17, neumáticos de prueba de motocicleta: Michelin Pilot Race, frenos de disco doble de 320 mm con pinzas fijas de cuatro pistones en la parte delantera, un solo disco de 220 mm con pinza fija de dos pistones en la parte trasera
Peso
aprox.172 kilogramos con el depósito lleno
precio
alrededor de 25.000 euros
