Written by En términos de conducción, se siente comprometido con la era moderna y conduce regularmente una BMW R 1100 GS o Ducati 750 Supersport, ocasionalmente una 350 MV o 125 Morini restaurada por él mismo. Pero su gusto por el complicado trabajo de la chapa le remite siempre a las primeras décadas del siglo pasado. En su tiempo libre, el hombre de 51 años construye tanques para motos, y en 2005 cambió dicho motor por dos de ellas.
El águila está en el cárter y, por supuesto, el maestro electricista descubrió rápidamente que era el primer motor de la empresa de Frankfurt. Ella había triunfado con las motocicletas. Cuando este mercado se aflojó poco antes del cambio de siglo, también se produjeron máquinas de escribir, automóviles y triciclos de motor en el Meno. La primera motocicleta siguió en 1901, propulsada por un cilindro único De Dion. Dos años más tarde, el entonces popular motor incorporado francés fue reemplazado por el mismo diseño de dos caballos de fuerza que adornaba el estudio de Dietmar Berg.
Internet difundió tres o cuatro imágenes que mostraban la motocicleta y el motor en su estado original. Adler Model 2: solo se construyó durante un año porque el mercado en rápido crecimiento requería constantes innovaciones técnicas y rápidos cambios de modelo. Tal parte no tenía que ser rara, pero muy rara ahora, y las inspiraciones de Dietmar Berg se salieron de control en algún momento cercano a este hallazgo. En lugar de correspondencia o una declaración de impuestos, cuando miraba su motor, pensaba cada vez más en construir una motocicleta alrededor de este cilindro único. El Adler Model 2, lo más fiel posible al original.
La búsqueda de piezas confirmó la suposición de Berg de que estaba interesado en una motocicleta extremadamente rara: sin carburador, sin ruedas, sin escape, nada, después de meses de investigación. Todavía estaba mirando el motor desnudo, pero ahora la idea se había convertido en un desafío. Berg quería su Model 2, por lo que solo tendría que construir más desde cero de lo planeado originalmente. Todo a saber.
Para calentar, el taller de pasatiempos bien surtido primero produjo el marco y el tanque (ver cuadro a la derecha). Terreno familiar para Berg, quien también había reproducido antes las partes de carga de una motocicleta. También se ocupó del motor. En el punto muerto superior midió una holgura de casi 0,25 milímetros entre el pistón y el cilindro, demasiado incluso para una pareja de los días pioneros. Así que mandó hacer un pistón. Una reconstrucción del motor perforó y pulió el cilindro, recubrió, para minimizar la fricción, el nuevo pistón. Berg pudo reemplazar la válvula de escape defectuosa con una pieza de automóvil reduciendo ligeramente el diámetro de su placa. Luego hizo una nueva guía de válvula de hierro fundido y la puso a tierra. El juego radial en los casquillos de cojinete lisos de bronce del cigüeñal de circunferencia completa era insignificante, solo optimizó el juego axial con calzas apropiadas.
El asombrosamente buen estado de este monocilíndrico sin duda apunta a la destacada posición de Adler en la industria del automóvil en ese momento. El fundador de la empresa, Heinrich Kleyer, era un misionero amigo de las motocicletas. Pero también era un emprendedor apasionado y reconoció desde el principio que su negocio en rápido crecimiento necesitaba varios pilares. Sus ingenieros de automóviles desarrollaron un talento particular: antes de la Primera Guerra Mundial, Adler avanzó hasta convertirse en una de las marcas líderes en Alemania.En 1914, uno de cada cinco automóviles vendidos en Alemania provenía de la imponente fábrica de Frankfurt.
Los vehículos Adler despertaron el interés del público con notable regularidad, por lo que surge la sospecha de que las relaciones públicas ya se practicaban en Frankfurt antes de que existieran. El poeta Otto Julius Bierbaum ya había explorado Italia en un automóvil Adler en 1902, y su informe se considera el primer libro de viajes en automóvil en idioma alemán. La nobleza alemana volaba sobre águilas y constantemente eran fotografiados con los cuerpos de la metrópolis principal.
Pero las motocicletas Adler también ganaron algo de fama: para agradecer al príncipe prusiano Heinrich por su membresía en la Asociación Alemana de Motomotomotociclistas, la asociación organizó una carrera de relevos de Stuttgart a Kiel en 1904. Tales competencias respondieron a la pregunta más apremiante del público: «¿Durarán estos nuevos vehículos?», y fueron correspondientemente populares. Dos pilotos de Adler respondieron con éxito y entregaron al príncipe una carta de agradecimiento de su asociación después de un buen viaje de 20 horas a una velocidad promedio de 53,5 km/h. Entonces Royal Highness tomó la pluma, elogió las cualidades sobresalientes de un modelo 3 de dos ruedas motorizado Adler que había probado y compró el mismo.
Sin embargo, el príncipe no se sintió obligado a relajar las normas fiscales sobre los vehículos motorizados que entraron en vigor en 1907, después de lo cual el motociclismo en Alemania se volvió casi inasequible. Y Heinrich Kleyer no se sintió obligado a construir más motocicletas; también podía ser un empresario muy sobrio y dejó de fabricar motocicletas ese mismo año.
Volver al predecesor del vehículo real. El Model 2 tenía un encendido por bobina de batería, los magnetos solo se convirtieron en estándar un poco más tarde. Entonces, el Príncipe Heinrich pudo haber tenido uno, pero Dietmar Berg no quería uno. Una rueda dentada en el muñón del cigüeñal derecho demostró que su motor, como muchos de esos tiempos, se había convertido en un imán de herradura externo. Sin embargo, en interés de la condición original deseada, Berg fresa una placa base nueva y rectifica una leva de encendido que mueve un interruptor moderno. Una bobina de encendido de alto rendimiento de Bosch y una potente batería se encuentran en la sección central del tanque. Esto debería permitir cubrir más de los 2.000 a 3.000 kilómetros por carga de acumulador que ya se había prometido en 1903.
Con mucho amor, Berg se dedicó a todos esos detalles que hacen que una motocicleta tan antigua parezca tan maravillosa hoy. Las varillas de tracción y empuje para los frenos y el control del motor tomaron algún tiempo, por ejemplo. Al final, todo debe alinearse bien y en paralelo, sin que las varillas y palancas choquen con el tanque o el motor. El desplazamiento del manillar también tenía que corresponder exactamente al original. Así que Berg llenó con arena seca un tubo de acero sin costura con un diámetro exterior de 25 milímetros, lo calentó y lo dobló a los radios deseados. Luego se soldó el manillar a la conexión con el tubo de dirección, finalmente, como todas las piezas en blanco, se lijó y pulió durante horas, se cobró en un taller especializado como el original y finalmente se niqueló.
Mientras tanto, el restaurador aficionado amplió sus horizontes en Internet y localizó dos cubos de motocicletas contemporáneos. Aunque uno de ellos estaba destinado a la parte trasera, era bueno para la parte delantera porque tiene una rosca exterior adecuada para alojar el tambor del característico freno de banda exterior. Por supuesto, el mismo no estaba disponible en línea, por lo que Berg se sentó frente a su computadora y comenzó a diseñar. Convirtió la forma básica de la sólida y luego la sujetó en la mesa giratoria de su fresadora. Fresó seis huecos uniformes transfiriendo las respectivas coordenadas del dibujo de PC al revestimiento de la mesa rotativa y de fresado. Las tres delicadas palancas con un mecanismo de trinquete para los levantaválvulas, el ajuste de encendido y las correderas giratorias de admisión, así como el portalámparas con el logotipo del águila y el tensor de correa ingeniosamente diseñado fueron creados de la misma manera.
El sprint final estaba cerca, se necesitaba un escape. Aunque Berg había estado en contacto durante mucho tiempo con el propietario de un Model 2 a través del Adler Club, su máquina no tenía un escape original. La pieza llamativa consta de muchas piezas individuales embutidas y luego soldadas. Berg calculó la longitud usando algunas medidas originales que le había dado el amigo colega. Estos fueron luego comparados en fotos con la pieza a fabricar. Hizo lo mismo con accesorios especiales: en un catálogo de Adler de 1906 descubrió un ingenioso soporte que, cuando se pliega, funciona como portaequipajes. Lo quería, lo construyó con acero inoxidable y lo volvió a pulir durante horas.
Siemer
Palanca: el tensor de la correa de transmisión al frente, el levantaválvulas detrás, el acelerador de mezcla y el ajustador de encendido detrás.
Ahora faltaba la pintura. Berg experimentó con pintura con una estructura contemporánea, pero por razones prácticas se decidió por la pintura acrílica moderna en latas de aerosol. Le negó deliberadamente a su amada un alto brillo porque no creía que se adaptara a esta era de vehículos. Luego cambió de oficio porque quería construir él mismo la bonita alforja. Hecho de cuero grueso y, por supuesto, con letras de águila, para lo cual hizo especialmente una matriz de prensa.
Aquí se describen alrededor de 500 del total de 700 horas de planificación y trabajo manual. Es cierto que no es suficiente, pero se necesitaba una novela para retratar la obsesión de Dietmar Berg por la artesanía. Por cierto, también tendría dos capítulos trágicos. Uno sobre cómo no pudo construir un borde de cinturón y tuvo que contratar a un especialista holandés. Uno sobre el motor que no quiere funcionar. Todo estaba listo, se montó rápidamente un histórico sillín de motocicleta Adler y se encendió la lámpara de vela, luego los primeros días motorizados deberían resurgir. Pero todo consistió en fallos de encendido hasta que Berg retiró la cubierta lateral del motor y descubrió que las marcas en los engranajes de sincronización no estaban bien. ¿De mala calidad en la fábrica de Adler?
No importa, ahora el Model 2 avanza, y eso significa que se ha cumplido una misión: según Dietmar Berg, demasiados motores en los museos se quedan en silencio. El suyo se salva.
