Revisión de Yamaha TMax 530

Así que llevaron a los periodistas a Los Ángeles. 18 horas de viaje desde la puerta principal hasta el encendido de la nueva Yamaha TMax. 13 horas de las cuales puro tiempo de vuelo. Hanover podría haberlo hecho también… Pero el scooter es importante para Yamaha, porque tiene un gran éxito: desde su debut en 2001, se han vendido más de 180.000 TMäxe en Europa. Posee una participación de mercado del 65 por ciento. Más de 100.000 ejemplares encontraron fans solo en Italia, pero rara vez circula por las carreteras alemanas. Yamaha sigue siendo cautelosa con el nuevo modelo e inicialmente solo ha pedido 100 piezas para Alemania. Solo están disponibles con ABS. Precio: 10995 euros. Ninguna ganga.

No importa, ahí estás en medio de Hollywood, 20 grados, sol, la llave de contacto en la mano. Un giro y el motor de dos cilindros en línea de cuatro tiempos ronronea suavemente y comienza a funcionar. Siéntate, gira el acelerador y listo. Una transmisión automática continuamente variable permite un deslizamiento sin embrague entre el arranque y la velocidad máxima de alrededor de 160 km/h. El Paseo de la Fama pasa desapercibido porque la atención se centra en los instrumentos de nuevo diseño, que son claros y fáciles de leer. Un guía turístico en un FZ8 lo persigue, usted mismo lo sigue y se sorprende gratamente: la nueva correa secundaria (anteriormente cadena encapsulada) funciona discretamente con reacciones de cambio de carga baja, y los 47 hp son completamente suficientes. En un abrir y cerrar de ojos, el scooter listo para conducir, que pesa 221 kilogramos, acelera alejándose del semáforo. La potencia nominal ligeramente superior de casi cuatro CV en comparación con el modelo anterior se siente realmente. Pero no son los cuatro caballos los que evocan este sentimiento.

Los técnicos de Yamaha profundizaron en su bolsa de trucos: -En comparación con el motor predecesor de 499 cc, el 530 no solo tenía dos milímetros más, sino también pistones forjados más ligeros, árboles de levas modificados y cámaras de combustión más en forma de techo. Además, se ha ahorrado peso en muchas piezas giratorias del motor y se ha optimizado el sistema de ventilación del cárter. Objetivo del esfuerzo: reducir las pérdidas por fricción, reducir las masas en movimiento. El trabajo valió la pena, el dos cilindros reacciona de manera extremadamente espontánea a los comandos de gas, se ve muy ágil y tiene más explosión que su predecesor a velocidades bajas y medias. Su par máximo de 52 Newton metro a 5250 rpm no solo es 6 Nm más alto, también está disponible 1250 rpm antes.

Los Ángeles duerme. Apenas hay tráfico en esta madrugada de domingo. Probablemente toda la fiesta enferma en la cama. Paseo fotográfico Hollywood. 20 scooters con matrícula italiana hacen sus rondas. Un coche se detiene. La estrella de cine Samuel L. Jackson (“Pulp Fiction”) asoma la cabeza. ¿Llevaremos esas cosas a Italia desde aquí? No claro que no. Aunque: ¿por qué no? Porque el TMax es extremadamente cómodo y ofrece un excelente confort de asiento. Jackson gira y usted mismo en la autopista Muhlholland. Con su chasis de aluminio resistente a la torsión y sus ruedas de 15 pulgadas, el scooter deportivo tiene una excelente figura tanto en curvas alternas rápidas como lentas. Girar, girar en ángulo y doblar la esquina: todo esto sucede de manera bastante fluida y directa. Los elementos de resorte son lo suficientemente ajustados para un scooter deportivo en la última área de la ranura. Los frenos no son inferiores, reducen la velocidad correctamente. En general, debe estar de acuerdo con Yamaha: la experiencia de conducción en el nuevo TMax es una combinación de comodidad de scooter y dinámica de motocicleta. Aún más ágil, divertida y animada que en los exitosos modelos predecesores. Gran cine.

Especificaciones técnicas

motor

Motor en línea de dos cilindros y cuatro tiempos refrigerado por agua, un árbol de equilibrado, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, taqués, lubricación por cárter seco, inyección, Ø 38 mm, catalizador controlado, alternador 350 W , batería 12 V/9 Ah, embrague centrífugo, continuo Correa automática, correa dentada, relación secundaria 2.262.
Diámetro x carrera 68,0 x 73,0 mm
Desplazamiento 530 cm³
capacidad nominal 34,2 kW (47 CV) a 6750 rpm
Par máximo 52 Nm a 5250 rpm

tren de aterrizaje

Cuadro de aluminio tubular, horquilla telescópica de 43 mm de diámetro, basculante del tren motriz, amortiguador, freno de disco doble delantero de 267 mm de diámetro, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco trasero de 282 mm de diámetro, pinza flotante de un pistón, ABDOMINALES.
llantas de fundición de aluminio 3,50 x 15; 5.00×15
neumáticos 120/70R 15; 160/60R 15

Dimensiones+pesos

Distancia entre ejes 1580 mm, ángulo del cabezal de dirección 62,0 grados, avance 95 mm, recorrido de la suspensión f/r 120/116 mm, peso con el depósito lleno 221 kg, capacidad del depósito 15,0 litros.
Garantía dos años
Colores gris, plata, negro, blanco
Precio 10995 euros
Costes adicionales 150 euros