Nueva KTM Adventure 950 |

El CEO de KTM, Stefan Pierer, se deja llevar por una ola de éxitos: “En tres años nos verás en las carreras de carretera”. Vaya, ¿cómo fue eso? ¿En el Campeonato del Mundo de Superbikes? “Cuando sales a la calle, tienes que competir con los mejores”, dice el técnico, pero le gustaría quedarse en la alfombra o, mejor dicho, fuera de la carretera hasta entonces. Después de un aumento del 18 por ciento en las ventas de 1999 a 2000, las ventas se han disparado ahora en un 40 por ciento. En el último ejercicio, que finaliza exactamente el primer día de venta de esta edición de motoguias, se deberían haber vendido alrededor de 45.000 motocicletas. Mundial. Para que las cosas puedan ir aún más empinadas, la nueva KTM de dos cilindros, conocida en el uso doméstico como LC8, finalmente saldrá al mercado el próximo año. Sin embargo, se ve muy diferente del »estudio conceptual« (Pierer) que se exhibió en la feria comercial Intermot del año pasado. Y que muchos espectadores encontraron demasiado orientado al diseño.
Lo que realmente desconcertó a los jefes de KTM fue el dicho de un cliente: «Oh, qué bonito, me recuerda a la Starck-Aprilia». Lo que se quería decir era la máquina monocilíndrica Moto 6.5, no exactamente un éxito de ventas. Aplasta todo, ordenó la junta directiva. Y el diseñador interno Gerald Kiska, quien como jefe de industrias creativas de Kiska ha sido responsable de la apariencia innovadora de los modelos de KTM desde 1992, persiguió a su gente hasta la computadora para confeccionar un vestido más delgado, deportivo y orientado a un propósito. el de dos cilindros. Y eso se parece al Rally 950 de color naranja (arriba a la derecha), con el que un equipo oficial bajo los pilotos Giovanni Sala y Fabrizio Meoni tratará de terminar lo más adelante posible en el Rally París-Dakar 2002.
Esta versión de competición con depósitos adicionales en el lateral de la parte trasera corresponderá en gran medida a la máquina de la serie posterior en términos de motor y chasis. Sin embargo, el Adventure 950, que se producirá a partir de septiembre de 2002, tiene dos silenciadores en la parte superior debajo de la parte trasera, mientras que los tanques adicionales, por supuesto, se omiten. El motor V2 de 75 grados enfriado por agua es idéntico al motor descrito en motoguias 24/2000. Los datos clave como recordatorio: 102 CV a 8000 rpm, 942 cm3 de cilindrada, dos árboles de levas en cabeza, de cadena y de engranajes, cuatro válvulas cada uno, inyección electrónica, caja de cambios de seis velocidades. Lo que distingue a la unidad de los motores de competición es su diseño extremadamente estrecho y su peso muy reducido de 56 kilogramos. Esto significa que el LC8 listo para conducir pesará menos de 200 kilogramos. Esencialmente, el chasis de acero tubular también se verá como el modelo que se exhibe en Intermot.
Después del lanzamiento al mercado del Adventure 950, las cosas deberían moverse rápido: en 2003, seguirá la versión de calle llamada Duke 950, hasta que al final, un dos cilindros súper deportivo y totalmente carenado quisiera asustar a la competencia del Lejano Oriente y Europa. “Si construimos una motocicleta de calle, también hay que dedicarse a las carreras. Eso es lo que los clientes esperan de nosotros ”, dice Stefan Pierer, exponiendo el impulso.
Los ingenieros también están trabajando en la renovación gradual del monocilíndrico LC4, pero los clientes tendrán que ser pacientes durante un tiempo. En cualquier caso, no será un motor de doble leva. Tampoco habrá ninguna versión de motocross del nuevo 250 EXC de cuatro tiempos en un futuro próximo. «¿Por qué deberíamos competir con nuestro exitoso motor de dos tiempos?», Pregunta Pierer. ¿O el pequeño motor de cuatro tiempos carece de potencial?
En vista del éxito generalizado en un mercado de motocicletas estancado, un tema importante para KTM en el pasado, a saber, la fusión con otro fabricante europeo, está fuera de la mesa: “Si crezco un 40 por ciento, ¿por qué debería unirme a Ducati? u otra empresa ???