Kawasaki ZX-12R de Wally |

Humeantes bocanadas de humo sobre el venerable Hockenheim Motodrom. Los motores rugen, los neumáticos gimen, las llamas se encienden en los sistemas de escape del grosor de un brazo. Es mediados de agosto y el NitrOlympX, el evento de dragsters más grande de Alemania, se lleva a cabo en el Palatinado. Los vehículos increíbles con dos y cuatro ruedas están gradualmente al inicio, saltando más de un cuarto de milla en un sistema de nocaut. Cabezas de gasolina de toda Europa en vivo y febriles al ritmo del «Árbol de Navidad», el semáforo. En medio del ajetreo y el bullicio ruidoso y colorido, Clemens «Wally» Walleit está en la salida, llevando sus neumáticos Shinko a la temperatura de funcionamiento mediante un fuerte desgaste.

Ahora, en el entrenamiento, el berlinés está de muy buen humor, haciendo el cuarto de milla en 7.599 segundos. Hay super atletas de 200 CV sobre unos buenos 200. Wally, por otro lado, está a 307 kilómetros por hora después de 402,36 metros. Récord personal: 309,09 km / h. Vaya, ¿cómo funciona eso? Con mucho coraje y experiencia, sensibilidad y mucha tecnología. Porque el piloto de 53 años compite en la clase «Super Street Bikes», sin slicks, es decir, con neumáticos de calle. Pero sobre todo sin una barra con ruedas, lo que podría evitar un posible vuelco. El camino difícil. «Wally» ha estado conduciendo carreras de dragsters desde 1990, sabe cómo se hace, qué cuenta. En primer lugar: ¡rendimiento!

“El motor turbo sintonizado en casa en Berlín produjo 507 hp hasta que el dinamómetro de rodillos se abrió antes de que se alcanzara la velocidad nominal”. Incluso en la primera marcha limitada, todavía ronda los 300 hp. Y eso está lejos del máximo. «Impulsamos una presión de sobrealimentación de 28 PSI», explica el mecánico del equipo Sven Hardell (55). Eso es un buen 1,9 bar. «Hoy bombeamos la mezcla de gasolina y aire a las cámaras de combustión con hasta 35 PSI». Eso es 2,4 bar. Incluso sería posible una presión de sobrealimentación de 42 PSI, 2,9 bar. “Pero entonces la gestión de la gasolina ya no es correcta”. El técnico Sven Hardell está familiarizado con las turbinas. En Rolls-Royce es responsable de la construcción de nuevos motores de aviones.

Potencia de combustible a 9 euros / litro

El turbocompresor de gases de escape con rodamiento de bolas de Garret expulsa combustible especial con 119 octanos en las cámaras de combustión a una velocidad de hasta 150.000 revoluciones por minuto. «En una carrera de 400 metros, quemamos alrededor de un litro a nueve euros», dice Wally. No es una ganga, el combustible energético. En el pasado, en su Kawasaki Z 750 Turbo, Wally conducía con inyección de óxido nitroso. «Pero eso ya no es necesario con máquinas de serie mucho más potentes desde la Hayabusa». Clemens Walleit, fanático de Kawasaki, y algunas personas de ideas afines en la ZX-12R se enfrentan a la superioridad de los Turbo Busas de mayor cilindrada. «Los mejores equipos de nuestra clase tienen más de 700 CV», dice modestamente Clemens Walleit, «pero eso es una cuestión de costes».

Porque el esfuerzo técnico es simplemente enorme. Los resortes de válvula reforzados están ubicados en las culatas de cilindros y las transiciones de todos los canales están mecanizadas. Además, los cilindros tienen espárragos reforzados para un par de apriete de 95 en lugar de 60 Newton metros. Las boquillas de inyección más grandes con un paso máximo de 1000 en lugar de 290 cm³ por minuto se encuentran en los cuerpos de mariposa adaptados. Solo los pistones forjados especiales, las bielas Carillo forjadas y el embrague de bloqueo con resortes reforzados pueden soportar la carga particular. Cuanto más rápido gira el motor, más se cierra el embrague, manteniendo la potencia bajo control. «Un motor básico con piezas estándar no alcanzaría los 100 metros», especula Wally. Sven Hardell mantiene meticulosamente un registro de todo el trabajo, modificaciones y configuraciones. ¡El rendimiento no es nada sin control!

El encendido y el control de lanzamiento libremente programables evitan un vuelco al inicio. Se activa junto con el control de la presión de sobrealimentación cuando se tira de la palanca del embrague en la primera marcha: un pequeño gatillo activa el interruptor de las luces intermitentes de los faros. ¡Libre de fuego! «Incluso cuando el automóvil está parado, el turbo se impulsa con el impulso completo; cuando de repente suelto el embrague, la presión de impulso completa está inmediatamente allí», dice Wally. En la carrera, cuando se enciende la luz de cambio (a 11.300 rpm), sube neumáticamente en milisegundos hasta que llega la sexta. 80 mililitros de agua inyectada por 400 metros enfrían el aire de admisión altamente comprimido. El puntal DragShock especialmente adaptado del fabricante estadounidense Penske se sumerge ligeramente y luego rebota lentamente: poca compresión se combina con mucha amortiguación de rebote.

Círculo de giro más grande que con semirremolques

Todo aquí gira en torno a una gran experiencia en muy poco tiempo. No demasiado: los caballitos pueden parecer espectaculares, pero llevan tiempo. «Es ideal si la rueda delantera se desplaza muy ligeramente sobre el asfalto». Wally te lleva mentalmente a la pista: «Si interrumpes una carrera o no, está menos determinado por la altura de la rueda delantera levantada que por la velocidad de la subida. . «La aceleración total sin protección contra vuelcos es solo un paseo en el filo de la navaja. «¡Si has tenido una buena carrera, la adrenalina seguirá bombeando en tu sangre durante mucho tiempo!» (Wally). Mucho peso muy hacia adelante y hacia abajo, la apariencia agachada, la rueda delantera de 16 pulgadas y, sobre todo, el brazo basculante largo y loco aseguran la tracción y alivian un poco la tendencia a hacer caballitos. La normativa limita la distancia entre ejes a 1,73 metros.

También es importante la aceleración negativa, frenando de nuevo. «Hay pistas en las que tienes que ir directamente a la línea de meta», explica Wally. Los topes de seis pistones muerden con almohadillas de carreras, el tope trasero se opera con el pulgar izquierdo. El tanque de gasolina de forma especial en la parte delantera detrás del carenado y un cárter de aceite más ancho y plano con placas deflectoras evitan que los materiales operativos se derramen hacia adelante y hacia atrás. Las maniobras son difíciles, el radio de giro es mayor que con cualquier semirremolque.

Desafortunadamente, el motor arranca el sábado durante la calificación. Maldita sea. Y el nuevo motor de repuesto tiene un problema de presión de aceite. Eso es todo, el equipo de Wally pasa del séptimo al undécimo lugar dentro del Campeonato de Europa de la FIM (!): “Eso es Racing”. Te equivocas y sufres juntos. «Estamos tratando de conseguir nuestro objetivo de la temporada de estar entre los diez primeros para volver a la final en Inglaterra», resume Wally.

Carreras de velocidad en caliente en INTERMOT 2018

Hay motocicletas aún más espectaculares para maravillarse el primer fin de semana de octubre en Colonia. Hay un toque de festival de motocicletas durante el sábado INTERMOT: modificaciones flagrantes y mucho espectáculo. Bajo la dirección y moderación de Jörg Litzenburger, conocido por Glemseck 101, es entonces: «¡Acelere a fondo hasta que los neumáticos humeen!»

Para los sprints hombre contra hombre (o mujer) en el 1/8 de milla, se aplica la regla: el ganador se lo lleva todo. ¡Puedes experimentar los Sultans of Sprint aquí, así como la Clase Internacional INTERMOT y numerosos sprints de espectáculos! Esté presente cuando las motos personalizadas más rápidas compitan entre sí. En los días previos a la feria, todas las motos también se encuentran en el pabellón 10.1, donde se pueden inspeccionar de cerca. ¡Así que vamos a INTERMOT 2018 en Colonia!

Exposición especial «Totalmente loco»: En el bulevar de exposiciones en el pasillo entre las salas de exposiciones 6 y 9 y en el stand de motoguias en el pabellón 9, stand A 41.