Informe de conducción Harley FXRSS-1458 |

Una cosa bien desde el principio: no queremos plantear la cuestión del sentido y las tonterías en las próximas seis páginas. A ninguna persona sensata se le ocurriría la idea de hacer una motocicleta deportiva con tecnología Harley anticuada. La construcción con sobrepeso carece de talento para esto. Y, sin embargo, el deseo de deportividad parece extenderse también en el campo de Milwaukee. Holger Dunke, distribuidor de Harley en Bruchsal, Baden y que hasta ahora había estado ocupado construyendo helicópteros de todos los estilos, descubrió la nueva forma de conducir y puso en práctica la peculiar idea de la Harley Racer. Así que lejos de la estructura de la tubería de acero y aquí con los lazos de aluminio pulido. Los finos cordones de soldadura y los refuerzos inteligentemente diseñados dan testimonio de la habilidad de la forja inglesa NWS / RMD. Originalmente diseñada para la pista de arrastre, la geometría de la dirección también promete propiedades aceptables para terrenos con curvas. Una horquilla invertida Suzuki empinada de 64 grados con una rueda de 17 pulgadas y goma deportiva 120/70 Pirelli Dragon adornan la parte delantera, mientras que la popa del Pirelli en el formato obligatorio de 180 proporciona tracción y, lo más importante, un efecto de espectáculo. La distancia entre ejes de unos impresionantes 1585 milímetros todavía se basaba rigurosamente en las dimensiones del dragster a prueba de vuelcos. Lo que el deportista necesita en términos de manejo, le da al espectador asombrado un monster alargado realmente imponente, que con su mezcla poco convencional de street fighter, racer y chopper no cabe en ningún cajón. Todo niño sabe que la longitud corre. Y así, con el FXRSS 1458 no importa que los bucles del bastidor tengan que prescindir de la función de soporte de carga del motor. A pesar del montaje elástico del motor en elementos de goma, la rigidez del bastidor es suficiente para mantener estable el prototipo de 95 CV en todos los casos. Para que la unidad elásticamente suspendida de la transmisión con cojinetes de basculante integrados no estropee la estabilidad direccional, el bloque de transmisión se apoya en un tercer cojinete articulado adicional en el bastidor. Sin esfuerzo y con precisión al girar y cambiar los ángulos de inclinación, el monster de 241 kilogramos exige riendas apretadas en curvas largas. No puede deshacerse de la sensación de que el triángulo trasero alargado quisiera seguir recto. Lo que no quiere decir que el FXRSS 1458 no tenga nada que ver con curvas. Si es necesario, se inclina hacia la tapa del embrague en una posición inclinada. Si eso no es suficiente, debe compensar la distancia al suelo restringida con gimnasia acrobática. ¿Sin deportes? De ninguna manera, esta cosa quiere ser conquistada. O simplemente lo dejas retumbar libremente. ¡Nada de deportes! Última marcha, baja velocidad, y el mundo Harley vuelve a estar en equilibrio. El arranque del motor V2 solo lo garantiza. 135 Newton metros de torque están listos para atravesar el paisaje, acelerar, acelerar. Bien coordinado, el carburador Mikuni con bomba de aceleración reacciona a cada comando sin dudarlo. Después de todo, hay 95 CV en papel; y avanzan rápidamente. Excepto por unos orgullosos 207 km / h, la Harley se empuja a través del viento. Con el motociclista estirado en el ancho manillar, tales experimentos obligan a permanecer acostado para jugar al escondite detrás del morro de Streetfighter muy inclinado. ¿Cómo, por favor, puede explicar tal explosión en el desempeño? Eso sí, la cilindrada, que se aumentó a 1458 centímetros cúbicos para la «versión Touring» mediante una carrera de 119,5 milímetros (serie 108) y 89 pistones forjados Mahle (serie 88 milímetros). No hay nada que hacer con las piezas en serie. La carcasa y la manivela provienen del especialista en Harley S&S y permiten un desplazamiento de hasta unos fabulosos 1880 centímetros cúbicos. En lugar del carburador de presión constante 40 Keihin, el motor ahora está oliendo su elixir de vida a través del componente 42 Mikuni HSR. Una corredera plana montada sobre rodillos de funcionamiento suave reduce la fuerza de la mano sobre el acelerador y reduce la turbulencia en el tracto de admisión. Los conductos de flujo optimizado y los asientos de las válvulas se conectan y facilitan el acceso de la mezcla a la culata comprimida de 9,8 a 1. Se enciende mediante un sistema de encendido electrónico Crane Hi-4, que deja espacio para el instinto de juego a través de varias curvas de encendido. Los perfiles de leva modificados con elevación de válvula de 12,7 milímetros (serie ???) también hacen que el V2 emita vapor alrededor de la parte superior sin perder la potencia del rango de revoluciones inferior. Para asegurarse de que el punzón golpee la carretera, un mecanismo centrífugo sostiene los resortes del embrague y aumenta la presión de contacto de los forros de fricción al aumentar la velocidad. Los especialistas en Dragster saben que este truco también protege las mejores motocicletas de combustible en la pista de arrastre de los embragues humeantes. El resultado de la cura del motor: el sprint a 100 km / h se realiza en 4,5 segundos, hasta 160 km / h tarda 13,7 segundos, y el Langhuber domina el par en la última marcha de 60 a 140 km / h en solo 9,3 segundos. Para que la carga se detenga de nuevo, usted saca todos los topes: 16 pistones de freno, distribuidos en dos pinzas de freno Spiegler, convierten la velocidad en calor sin esfuerzo. Tecnología impresionante, sin lugar a dudas, pero simplemente sobredimensionada para la Harley FXRSS 1458. El fanático de la tecnología e ingeniero mecánico Holger Dunke, por otro lado, piensa que es simplemente increíble. Por otro lado, todavía está luchando con algunos otros detalles de su prototipo, que construyó en unas pocas semanas. Por ejemplo, la carcasa de revestimiento Metisse barata hecha de plástico tosco con el embudo doble nublado, el espejo retrovisor inútil o la cubierta de rueda improvisada de aluminio están en la parte superior de la lista de defectos. Antes de que el prototipo llegue, listo para la venta, HD American Motorcycles seguirá trabajando algunos turnos de noche. No hay duda de que los clientes de Harley pueden estar entusiasmados con la versión deportiva. Solo el precio de alrededor de 15.500 marcos para el kit de cuadro y 14.000 marcos para el motor «pequeño» 1458 podría hacer pensar a la clientela de Harley amantes de los deportes.

Harley-Davidson FXRSS 1458 (FB) (versión de archivo) – Variantes sobre el tema del deporte

Cada vez más fanáticos de Harley intentan, en un esfuerzo aparentemente desesperado, recortar su V2 para el deporte. Las motocicletas más inusuales a menudo surgen de la contradicción entre tecnología anticuada y deportividad elegante. El cambio del peso pesado cromado al elegante velocista se adapta a los estrategas de Harley exactamente en el momento adecuado. No en vano se instaló la Harley Cup, en la que se libra una dura lucha por la victoria y el honor de la 883 Sportster estrictamente regulada. ¿Sin deportes? En una sociedad que se caracteriza por el fitness y la actividad, Harley-Davidson no solo puede confiar en la imagen de una comodidad indolente.