Benelli TRK 502 y Honda CB 500 X en la prueba

Algo está sucediendo en el ámbito de las motocicletas compatibles con A2. Benelli se está abriendo camino en este segmento con la TRK 502 bajo el liderazgo chino. La receta: cilindros gemelos de la serie 500, comodidad que promete un largo recorrido de resorte, además de una posición de asiento relajada y paneles. Honda usa exactamente los mismos ingredientes para la CB 500 X. Por lo tanto, en el papel, los dos están bastante juntos. Sin embargo, la forma en que descansan pacíficamente uno al lado del otro en sus gradas laterales se convierten rápidamente en diferencias claras.

Benelli integra su piloto

Un aspecto realmente majestuoso es el Benelli, con un disfraz exuberante de viaje-Endure y un pico de pato. El Honda parece más delicado, más compacto. Una impresión que subraya la muestra del asiento.

El piloto de Benelli tiene muchas motos delante y alrededor. Literalmente descansa en la motocicleta, acostado como en una silla de televisión. Erguido, piernas colocadas hacia adelante sobre los apoyos. Relajado, pero algo alejado de la rueda delantera. El conductor de Honda se sienta más en su máquina con la misma altura de asiento baja de 800 mm. Reunidos, con un aire deportivo, mucho más activos y más orientados hacia la rueda delantera, con las rodillas más dobladas. El tanque maravillosamente estrecho también permite un contacto más cercano con la máquina.

Empezar incluso después de noches inhóspitas no supone ningún problema. El Honda comienza a trabajar de forma un poco más espontánea y más rápida con menos gas en vacío. Arrancar es un juego de niños gracias a los acoplamientos fáciles de dosificar. En este punto cabe mencionar que la prueba Benelli es la misma que pasó por la prueba superior (edición 23/2017) y tuvo las dificultades de unos pocos miles de kilómetros de prueba por detrás. Por lo tanto, para ser justos, llegó a esta prueba recién inspeccionado, con forros nuevos para el embrague y el freno recién ventilado.

Honda corre más suave

Ambos completan la velocidad en ciudad en sexta marcha sin quejarse, y el Honda Twin acepta velocidades ligeramente más bajas. Si el Benelli Twin muestra una cultura de funcionamiento decente, al menos hasta velocidades medias del motor, el motor Honda funciona con una clase más suave. Las vibraciones, las expresiones mecánicas de la vida y el confortable ruido de escape quejándose gracias al desplazamiento de la biela de 180 grados se amortiguan agradablemente. Incluso a altas velocidades del motor, donde el gemelo chino envía fuertes vibraciones a través del asiento y las muescas. En general, el Honda Two se comporta mejor y es más flexible.

Buen viaje. Proporciona una curva de rendimiento como si se dibujara con una regla. Eso es superado por el Benelli hasta aproximadamente 7000 rpm. Pero gracias a un peso casi increíble de 41 kilogramos menos, el Honda está prácticamente a la par en términos de rendimiento. Además, se ve mucho más vivo a las velocidades más altas y gira brillantemente hacia el limitador, donde el TRK gira con indiferencia hacia el final. La respuesta del acelerador y los cambios de carga, por otro lado, se manejan bien.

Manipulación, chasis, agarre

Sin embargo, es asombroso que el peso extra extremo del Benelli no se refleje tan claramente en el manejo. Ella se rinde de buena gana, pero quiere que la lleven a ángulos de inclinación más bajos y la sostengan con la mano delantera en el manillar.

Sin embargo, la calificación de manejo va claramente a la Honda. Unos buenos 40 kilogramos menos y una distancia entre ejes diez centímetros más corta permiten que el CB caiga más libremente en las curvas y cambie los ángulos de inclinación con más asiduidad. Aunque no sigue su línea de forma completamente neutra, requiere menos esfuerzo en el manillar.

Esto se hace evidente cuando las fallas de los carriles se cruzan en el camino de los dos. Entonces el Benelli comienza a moverse notablemente más. Lo que también se debe a la inarmónica sintonización de la suspensión. La horquilla no ajustable está fuertemente amortiguada, especialmente en la etapa de rebote, el amortiguador es bastante blando. Pero sin donar excesiva comodidad. Reacciona insensible y obstinadamente a golpes cortos. El Honda parece mucho más armoniosamente equilibrado, con la parte delantera y trasera trabajando mucho mejor de la mano. El amortiguador responde más finamente a pequeños golpes, pero también está bastante abotonado en bordes cortos y duros.

Sin embargo, el CB parece más decidido y directo y, por tanto, más dinámico a la hora de elegir la línea. Al menos en carreteras secas. Cuando se trata de agarre, Benelli, que tiene suela con Pirelli Angel ST, claramente tiene las mejores cartas que la Honda con neumáticos Dunlop Trailmax.

Protección contra el viento, luz, consumo, potencia de frenado.

Incluso con mal tiempo, el Benelli puede jugar una carta de triunfo: su exuberante carenado protege a los pasajeros del viento, mientras que el pequeño parabrisas Honda ofrece una protección contra el viento sin turbulencias, pero bastante discreta.

Cualquiera que tenga que irse a casa por la noche también se alegrará del pulcro cono de luz que colocan los faros convencionales Benelli delante de la rueda delantera. Por otro lado, el resplandor de la luz LED de Honda es bastante decepcionante. Y los 20 litros de capacidad del depósito ayudan al italiano, construido en China, a lograr una impresionante autonomía de 513 kilómetros gracias a un consumo moderado de 3,9 litros.

Y sigue siendo superado por Honda. A pesar del menor volumen del tanque de 17,3 litros. Unos 3,2 litros muy modestos bastan para 100 kilómetros, lo que amplía su radio de acción a 541 kilómetros.

Sin embargo, al frenar, el Benelli debería eliminar esta muesca, después de todo, tiene un imponente sistema de doble disco con pinzas radiales de cuatro pistones en la rueda delantera, y brilla con una excelente estabilidad de frenado. Y recién reparado, el sistema de frenos ahora proporciona un punto de presión claro. Pero aún así, solo distancias de frenado promedio. Además, la primera respuesta es bastante moderada, y después de algunas frenadas bruscas, los frenos tendieron a desvanecerse a pesar de dos discos 320. ¿Ayuda mucho mucho? No en este caso. Porque el disco único con la sencilla pinza flotante de doble pistón del Honda hace mejor su trabajo. Una respuesta más espontánea y no mordaz, un punto de presión claro y una desaceleración más potente permiten que este punto vaya a la Honda. Incluso si la rueda trasera del Honda a veces se sale de la línea al frenar con fuerza y ​​no se mantiene en la pista tan bien como con el Benelli, cuyo ABS también se puede apagar.

En términos de estabilidad de frenado, el punto va para el Benelli, en términos de efecto de frenado y dosis, el Honda está por delante.

Equipamiento de los dos enduros de viaje A2

El TRK presenta ligeras ventajas en el capítulo sobre equipamiento. Ninguno de ellos puede servir con un soporte principal. Pero al italiano se le ocurren enchufes USB, portaequipajes y protectores de manos, aunque corren el riesgo de romperse si se caen debido a la falta de un núcleo de aluminio. En general, el almacenamiento de equipaje en la parte trasera estrecha del Honda es limitado, al igual que la comodidad para el pasajero, que encuentra un lugar realmente relajado en el Benelli. La TRK 502 hace muchas cosas bien. Sin embargo, la motocicleta más equilibrada y armoniosa es la Honda, que claramente pone al intruso descarado en su lugar.

Resultado de la prueba de MOTOCICLETA

1. Honda CB 500 X
La CB 500 X atrae por su control y equilibrio divertidos. Con el bicilíndrico económico, de fácil aceleración y alto par, Honda ha logrado crear un motor excelente. El recargo de alrededor de 600 euros está bien invertido, sobre todo por la limpieza y la calidad de las superficies.

2. Benelli TRK 502
El Benelli puede puntuar en algunos capítulos. Con estabilidad y ligereza de frenado, así como almacenamiento de equipaje, protección contra el viento y autonomía. Además, ofrece mucho espacio para los pasajeros. En términos de acabado, chasis y equilibrio, así como de frenos, todavía queda algo por hacer.