Informe de conducción Triumph Tiger 800 XC / XR 2018

Actualmente hay un fuerte viento en los enduros de viaje de clase media. Animado por el éxito de la Honda Africa Twin, BMW zarpó con la F 850 ​​GS (presentación de conducción a principios de marzo), KTM con la 790 Enduro (presentación del modelo 2019) y ahora Triumph con la Tiger 800. Los técnicos británicos han cambiado un total de 200 piezas de su gran gato, incluso si esta suma debería incluir todas las arandelas cambiadas.

En dos versiones desde 10.700 euros

Los principales cambios:
Motor: Capacidad de respuesta optimizada, primera marcha reducida

suspensión: Horquilla ajustable en rebote y compresión, manillar montado 10 mm más atrás, freno delantero de Brembo en lugar de Nissin, parabrisas bloqueable en 5 posiciones

Diverso: Pantalla TFT, faros LED, interruptores de manillar retroiluminados, forma de asiento cambiada, silenciador más pequeño

Los técnicos y diseñadores también prestaron mucha atención a la nueva carrocería, que fue revisada con altos estándares de calidad y un diseño más agradable, pero aún característico.

Las innovaciones más importantes, sin embargo, son de naturaleza técnica: el sistema de frenos antibloqueo y el control de tracción (ambos se pueden apagar), así como un acelerador electrónico con control de crucero forman un paquete completo para una experiencia de conducción suave y segura, según al fabricante. El control de crucero, los puños calefactados, el asiento de altura ajustable y los enchufes integrados (USB y 12 V) garantizan la comodidad del viaje.

La difusión de la oferta debe cubrir todos los requisitos del cliente. Triumph ofrece el Tiger 800 en una versión XC con ruedas de radios de alambre (rueda delantera de 21 pulgadas, ruedas de radios y elementos de resorte de suspensión WP con un recorrido de resorte 40 mm más largo), es decir, una actitud todoterreno. Además, está disponible una variante XR con llantas de fundición (rueda delantera de 19 pulgadas, llantas de fundición y suspensión Showa), optimizada para uso en carretera.

Los precios: modelos XR: 10.700 – 14.050 euros; Modelos XC 13.150 – 14.550 euros; cada uno más 450 euros por costos adicionales

En la carretera con el XR

El elegante motor de tres cilindros, la suspensión cómodamente ajustada y la buena protección contra el viento: esos eran los puntos fuertes de la Tiger 800 hasta ahora, y lo estarán incluso después del lavado de cara. Solo los entendidos notarán la respuesta más viva en una comparación directa. Los agudos que definen el carácter permanecen como antes, que son muy fáciles de controlar incluso en el más nítido de los cinco modos de conducción. Después de acentuarse, pero apenas más fuerte, el triplete silba desde el silenciador recién construido.

Con mucha presión en la parte delantera, el británico construido en Tailandia traza una línea impecable sobre el asfalto. Mejor que antes: la horquilla Showa, que ahora se puede ajustar en rebote y compresión, con un rango de ajuste suficientemente amplio, tiene la configuración adecuada para todos los gustos. También mejor: el parabrisas agrandado, que se puede variar en cinco etapas con una mano mientras se conduce y ofrece una muy buena protección contra el viento incluso a alta velocidad. ¿Y el nuevo freno Brembo? Se adapta al carácter gentil del tigre. Las almohadillas pellizcan el disco suave y fácilmente ajustable, pero requieren un poco más de fuerza en la palanca de mano cuando el ritmo es más agudo. La conclusión: los dientes del tigre se han vuelto un poco más afilados, pero el carácter del gran felino se ha mantenido fiel a sí mismo. OK entonces.

En el campo con el XC

¿Ha tenido el Tigre alguna debilidad hasta ahora? Si. Con un frente pesado y un manejo moderado, la serie 800 fue menos un viaje por el terreno. ¿Y ahora? El Volkswanderer tampoco se convirtió en un escalador libre. A pesar de la rueda delantera de 21 pulgadas en el terreno profundo, la delantera todavía empuja hacia el exterior de la curva, lo que permite al piloto manejar la máquina, que pesa alrededor de 240 kilogramos con el tanque lleno, con respeto. Después de todo: en terrenos de dificultad media, sin duda el campo de juego para desvíos ocasionales fuera de la carretera, la Triumph hace su trabajo correctamente. En primer lugar, porque el motor suave del Geholper se puede dosificar de primera clase. Pero sobre todo porque, en segundo lugar, la horquilla y el amortiguador de WP Suspension no solo responden con precisión, sino que también eliminan los bordes duros sin perforar y ofrecen muchas reservas. Una clara mejora. Y tercero, porque la electrónica le da al entrenador la libertad de elegir. En el modo todoterreno, el ABS de la rueda delantera permanece activado; en el nuevo ajuste profesional todoterreno, todos los sistemas de asistencia electrónica están de vacaciones.

Por cierto: el Tiger XC también hace un excelente trabajo en la carretera. Con la rueda delantera de 21 pulgadas se ve menos pesado en la parte delantera, con dicho chasis WP sensible se mueve más cómodamente. La conclusión es que es el verdadero todoterreno y, en última instancia, la mejor opción.