Written by La invitación fue tan sorprendente como la victoria del Yamaha Austria Racing Team (YART) en la famosa carrera de 24 horas de Le Mans: el jefe de YART, Mandy Kainz, preguntó una semana después del clásico de resistencia si queríamos montar su motocicleta ganadora. motoguias no perdió la oportunidad de reunirse con el destacado corredor de resistencia.
Jueves 30 de abril, alrededor de las diez y media. En la penumbra del cuadro nueve en la pista de carreras de Oschersleben, Mandy Kainz presiona el botón de inicio en la Yamaha R1. El cuatro cilindros se enciende en un instante y balbucea emprendedora a través de los silenciadores del sistema de escape Akrapovic, como si no estuviera en lo más mínimo cansado. Definitivamente se merecía un descanso. El francés Gwen Giabbani había apagado el motor solo doce días antes, poco después de haber cruzado la meta de las 24 Horas de Le Mans como ganador. Tras exactamente 24 horas y 47,964 segundos, tras 3.042,495 kilómetros a ritmo de carrera, tras una noche fría, tras 20 horas bajo la lluvia. Fue nada menos que una victoria histórica: la primera para el Yamaha Austria Racing Team en un maratón de 24 horas, la primera para un equipo no francés desde 1984, la primera para una Yamaha desde 2005. El triunfo de su trío de pilotos Giabbani, Steve Martin e Igor Jerman llevaron algunas lágrimas de alegría a los ojos del jefe del equipo, Kainz.
Ahora esta motocicleta está lista para que me vaya. Un sueño hecho realidad que nunca me hubiera atrevido a soñar. Porque no es la primera vez que me meto en una pista de Oschersleben con una motocicleta de resistencia. En 2001 comencé una carrera de 24 horas aquí por primera vez; el resultado fue el segundo lugar en la categoría Pro-to-B. Después de eso solo hubo fallas. En 2003, uno de mis colegas se cayó después de tres horas y fabricó chatarra de núcleo. En 2004 resbalamos en el rastro del aceite que había dejado una fábrica Suzuki. Rodar por el pit lane en Oschersleben en la motocicleta más famosa de la temporada actual del Campeonato del Mundo de Resistencia es, por lo tanto, una experiencia muy especial para mí. «¿Estás nervioso?», Me preguntó Steve Martin y agregó: «Por favor, trae al bebé de regreso sano y salvo». Podría haberse ahorrado la advertencia. Ya en boxes noté con qué cuidado los mecánicos manejaban la R1; esta motocicleta parecía ser un santuario para ellos.
Primer contacto. El asiento se eleva más alto sobre el suelo que en la máquina de producción, y el manillar es un poco más ancho, una medida común en las motocicletas de resistencia para que los motomotomotociclistas se sientan un poco más cómodos durante sus misiones de 60 minutos. De lo contrario, el YART-R1 no tardará mucho en acostumbrarse. Los interruptores en el manillar están cuidadosamente etiquetados, en el extremo izquierdo el botón del limitador de revoluciones, que se supone que evita conducir demasiado rápido en el pit lane, junto a él, el interruptor rojo con el que se pueden llamar las dos asignaciones básicas del motor. , de los cuales hay cuatro cada uno. Hay submapeos, que se activan mediante un botón en el extremo derecho del manillar. La cabina de serie con un gran cuentarrevoluciones, luz de cambio de marchas y pantalla sirve como centro de información. “La pieza estándar es robusta y sobre todo puede soportar una caída”, explicó Mandy Kainz sobre la decisión de no utilizar alta tecnología en este momento. Puedes encontrarlo en cualquier otro lugar. Ya sea el enfriador de fábrica del Campeonato del Mundo de Superbikes, la palanca del freno de mano que se pliega en un accidente antes de romperse o los innumerables cierres de liberación rápida con los que todos los componentes parecen estar unidos a la motocicleta. Las ruedas, el revestimiento, el sistema de reposapiés e incluso las líneas de freno están equipados con acoplamientos de liberación rápida, ridículamente costosos.
Componentes individuales
