Prueba: Honda VT 1300 CX

Los misterios del nuevo VT 1300 CX tienen muchas facetas: supuestamente, a Honda no se le permitió usar el nombre Fury en Europa por razones de marca registrada. ¿Espera un minuto, Fury? Probablemente ahí es donde suena el timbre de la puerta para muchos. Una vez hubo una serie de televisión estadounidense llamada: 114 episodios, producida entre 1955 y 1960. El actor principal era un caballo. Y quizás también conozcas a la banda de rock de Hannover «Fury in the slaughterhouse». De todos modos … Honda no puede nombrar su motocicleta personalizada como la han bautizado los estadounidenses: Fury. Quedémonos en América. Y en ingles. Furia significa ira, ira. ¿Lo siento?

El 1300 debería producir solo 58 hp a 4250 rpm. Qué es eso
que ver con la ira? Esto significa que la producción de litros de la CX es incluso inferior a la de los motores de parachoques Harley. motoguias investigó y encontró respuestas. Es una mañana gris ratón de noviembre. El motor en V de 52 grados enfriado por agua comienza a funcionar inmediatamente después de que el motor de arranque comienza a girar. Y lo hace de una manera enfáticamente discreta. Mientras que el corazón enfriado por aire de una Harley, por ejemplo, truena y baila tranquilamente de manera irregular en el marco de malla, el Honda Vau de 1312 metros cúbicos susurra y juega muerto en términos de vibración. Con 678 milímetros, la altura del asiento es extremadamente baja. Bueno, maravilloso, tal vez algunos lectores de piernas cortas ahora lo estén esperando. Sin embargo, hay una trampa: las piernas cortas generalmente se asocian con los brazos cortos. En el VT 1300 CX no solo se sienta muy cerca de la tierra, sino también lejos del manillar. Esto apenas se nota al conducir. Sin embargo, al girar, cuando tenga que maniobrar la pila de hierro de 309 kilogramos con amplios ángulos de dirección fuera del estacionamiento o garaje. Pero, ¿qué significa pila de hierro? La mayoría de los complementos están fabricados en plástico cromado: velocímetro, faros, intermitentes, tapas laterales del motor, tapas de válvulas, guardabarros delantero y trasero, tapa del radiador, portamatrículas …

No funciona en absoluto, dice el verdadero fanático de la costumbre. Funciona, dice Honda. Porque no se oxida. Bueno, al menos funciona. Sin embargo, la pregunta permanece abierta, otro misterio, por así decirlo, cómo se puede lograr tal peso de lucha con tanto plástico …

Una vez en movimiento, el término «gran cine» utilizado por el fabricante se vuelve comprensible. Porque el Fury, lo siento: VT 1300 CX, se destaca. Siempre. Y en todas partes. No es raro que las personas sean detenidas y retenidas en el lugar para pagar las facturas médicas de los cuellos dislocados. Y la motocicleta no es tan difícil de manejar como sugieren los datos clave: distancia entre ejes de 1805 milímetros, ángulo de dirección de 58 grados, caster de 90 milímetros, datos para una locomotora eléctrica. Los comandos de dirección se implementan de forma relativamente directa. La gran distancia entre ejes es un problema menor aquí que la amplia zapatilla de 200 mm, lo que provoca disturbios en el chasis en terrenos ondulados. El manubrio se apoya muy cómodamente en la mano, el ángulo de la rodilla es exactamente entre el estiramiento y la posición en cuclillas en el inodoro y la columna vertebral no se estira recta, es sensible al impacto, sino que se tira ligeramente hacia adelante. Para ir al grano: nunca ha sido tan genial en un Honda.

El tanque bellamente dibujado, en forma de lágrima y los faros elegantemente dibujados en el campo de visión, oyen la rueda delantera en el horizonte, eso es exactamente lo que Hopper y Fonda debieron sentirse una vez. Es genial cómo esta mujer japonesa transporta ese sentimiento. Tampoco surge la ira por la falta de aceleración. La carga se arrastra a 100 km / h en 6,8 segundos, hasta 140 km / h en el velocímetro, tarda 14,5 segundos. No puede esperar más de 54 caballos de fuerza medidos en 4300 recorridos. El Vau ya produce 100 Newton metros de par a 2000 rpm y envía esta potencia a la rueda trasera hasta 3500 rpm.
Para aquellos que no saben qué hacer con los números: prácticamente siempre se puede dejar la quinta marcha allí. Los 1300 siempre están relajados y confiados.

Y elástico. A una velocidad constante de 130 km / h, el Vau no está estresado en absoluto a pesar de su modesto rendimiento y su velocidad máxima de 145 km / h. La fuerza manual para el embrague podría ser menor, pero la agitación en la caja de cambios siempre es exitosa, los engranajes se bloquean agradablemente de manera exacta y sin excesivo esfuerzo. Sin embargo, cualquiera que quiera tocar teatralmente en primera persona en el semáforo experimentará una amarga decepción. Mientras que con Harley-Davidson, Victory o Triumph da un gran golpe al engranar las marchas de la primera, con la Fury, lo siento: VT 1300 CX, sucede casi sin incidentes. Pequeño cine, por así decirlo. A esto le sigue el sonido: algunas máquinas con menor desplazamiento suenan más apagadas, más graves, más potentes cuando salen de fábrica. No importa, al menos puedes irte temprano en la mañana sin que los vecinos se quejen. Como dice el refrán en Honda: primero la persona, luego la máquina. Y el lema es correcto. El 1300 encanta con una experiencia de conducción increíblemente relajante. Es casi como si succionara, comprimiera y quemara el tiempo, no el aire, y así lo obligara a detenerse. Además, el chasis toma caminos rurales de tercer orden. El término cómodo es incorrecto aquí, pero los escasos 95 milímetros de recorrido de la suspensión trasera son mucho más a prueba de pinchazos y tienen mejores propiedades de amortiguación que otras horquillas largas. El hecho de que la competencia, salvo algunas excepciones, dependa de las correas de distribución, deja indiferente a Honda. La potencia del VT se envía a la zapatilla 200 a través de un cardán de baja reacción. Esto sucede con reacciones de cambio de carga comparativamente mayores que con la competencia con cinturón de dientes, pero aún está dentro de los límites de lo soportable. Un ABS parcialmente integral y en perfecto funcionamiento completa el paquete.

El único inconveniente: el freno delantero está desafilado. Pero puedes vivir con eso. Al final, la pregunta sigue siendo: ¿dónde está el caballo sin nombre? Por 14.590 euros (ABS incluido) obtienes mucho volumen, mucho cromo, pero también mucho plástico. Y un helicóptero de estilo inflexible que no se parece en nada a la uniformidad de Japón.

Datos del Honda VT 1300 CX

Motor:
Motor en V de dos cilindros, cuatro tiempos, 52 grados, refrigerado por agua, dos árboles de equilibrio, uno en cabeza, árbol de levas accionado por cadena cada uno, tres válvulas por cilindro, balancín, lubricación por cárter seco, inyección, ø 38 mm, convertidor catalítico regulado , alternador 381 W, batería 12 V / 11 Ah, embrague multidisco en baño de aceite de accionamiento mecánico, caja de cambios de cinco velocidades, eje cardán, relación secundaria 2,66.
Diámetro x carrera: 89,5 x 104,3 mm
Desplazamiento: 1312 cm³
Relación de compresión: 9.2: 1
Capacidad nominal: 42,5 kW (58 caballos de fuerza) a 4250 rpm
Par máximo: 107 Nm a 2250 rpm

suspensión:
Cuadro de doble bucle de acero, horquilla telescópica, ø 45 mm, basculante de dos brazos de aluminio, dos puntales de resorte, base de resorte ajustable y amortiguación de rebote, freno de disco delantero, ø 336 mm, pinza flotante de tres pistones, disco trasero freno, ø 296 mm, pinza fija de dos pistones, sistema de frenos parcialmente integral con ABS.

Llantas de fundición de aluminio: 2,15 x 21; 5,25 x 18
Neumáticos: 90/90 R 21; 200 / 50-18

Dimensiones + pesos:
Distancia entre ejes 1805 mm, ángulo de dirección 58.0 grados, rueda 90 mm, recorrido de la suspensión f / h 130/95 mm, altura del asiento 678 mm, peso con el tanque lleno 311 kg, carga 158 kg, capacidad del tanque 12,8 litros.
Garantía: dos años.
Colores: azul, negro
Precio *: 14.590 euros
Costes adicionales: 170 euros

Lecturas:
Rendimiento de conducción:
Velocidad máxima: 165 km / h
0-100 km / h: 6,8 segundos
0-140 km / h: 14,5 segundos

Sequía:
60-100 km / h: 6,6 segundos
100-140 km / h: 8,8 segundos

Desviación del velocímetro:
Efectivo (pantalla 50/100): 45/93 km / h

Consumo:
Carretera nacional: 5,1 litros / 100 km
Tipo de combustible: normal
Autonomía teórica (carretera nacional): 251 km

Conclusión

CONCLUSIÓN
La primera motocicleta de producción en serie personalizada de Japón llama la atención y se puede montar en la carretera casi sin lujos. Sin embargo, se requiere un poco de experiencia en la conducción para poder mover este helicóptero de forma segura. Cualquiera que pueda estar satisfecho con el modesto rendimiento recibe una motocicleta técnicamente sofisticada con un gran potencial de exhibición. Pero el espectáculo tiene su precio, el Honda no es barato.