Honda CB 400 Cuatro en foco

Cuatro cilindros, cuatro tiempos de potencia y cuatro silenciadores: el aspecto que debería tener la reinterpretación de un Honda clásico quedó patente cuando Honda presentó al público la Honda CB 400 Four con el código de modelo NC36 a mediados de 1997. Sin embargo, no fueron solo los ingredientes tradicionales los que hicieron que el pequeño Honda fuera algo especial, con los que los cuatrocientos rindieron un homenaje tan armonioso y hábil a su legendario modelo a seguir de 1969, sino también la excelente mano de obra hasta el más mínimo detalle. Es una pena que casi nadie pueda disfrutarlo en este país. El NC36, que solo se ofreció en 1997 y 1998, estaba destinado a reservarse para el mercado interno japonés, donde la clase 400 ha disfrutado de una gran popularidad hasta el día de hoy debido a las regulaciones especiales de la licencia de conducir.

Las líneas son absolutamente atemporales.

Afortunadamente, en ese momento, sin embargo, algunos importadores independientes reconocieron el potencial de la Honda CB 400 Four y también trajeron la pequeña belleza a Alemania. Sin embargo, a precios en torno a los 11.500 marcos, solo los verdaderos entusiastas lo compraban, por lo que apenas se vendieron más de un puñado o dos del NC36 en este país. Es por eso que necesitas mucha suerte para encontrar una copia en estos días. Adrian Stemmler tuvo suerte el año pasado. El hombre de 48 años de Hesse llevaba mucho tiempo fascinado por la serie CB de Honda. «Para mí, una motocicleta simplemente tiene que verse como una motocicleta clásica», dice. Y, por supuesto, se refiere a la CB 750 Four. «Sus líneas son absolutamente atemporales, siempre me han gustado».

Honda CB 400 Four verdaderamente un festín para los ojos

Así que el decorador de interiores no tuvo que pensar mucho cuando recibió la oferta para comprar el nuevo CB rojo. “Fue pura coincidencia. Una búsqueda específica de un NC36 tiene poco sentido porque hay muy pocos y la mayoría están en manos de entusiastas”. Adrian perdió la primera oportunidad porque dudó demasiado. “Era un CB azul. Pero el vendedor tenía otro en el garaje, solo este rojo. Así que dejé todos mis datos de contacto, aunque sin muchas esperanzas. Pero después de medio año, el caballero se puso en contacto. ¡Y por supuesto me lancé de inmediato!” Sin negociar, por supuesto, no había ninguna razón para ello dadas las excelentes condiciones. “Para mí, esta Honda CB 400 Four es un sueño hecho realidad. Todo encaja aquí, las proporciones armoniosas, el estilo clásico y la gran mano de obra”. Solo puedo estar de acuerdo con eso en el sitio. El 400 es realmente un festín para los ojos. Parece que el propietario de una CB 1100 actual querría que se viera su motocicleta. De hecho, con el NC36 podría pasar horas en el garaje sin tener suficiente.

Súbete al banco cómodamente tapizado

La joya de Adrian luce aún más hermosa bajo el sol, donde el aluminio pulido de las llantas, los bujes y la cubierta del motor compiten con el cromo de los guardabarros, el escape y los instrumentos. Los dedos acariciando superficies cepilladas y ricas capas de pintura, incluso en las soldaduras del marco, todo se ve digno. Y tan coherente que ni me doy cuenta de la refrigeración por agua del quad de cuatro válvulas. Esto también se debe al hecho de que la mayoría de las mangueras están ocultas debajo de la cubierta izquierda del motor. Ya basta de admiración, en el banco cómodamente tapizado. Para mi sorpresa, la pequeña Honda CB 400 Four me ofrece suficiente espacio, no aprieta por ningún lado. Los pies encuentran sus apoyos por sí solos, que están colocados de tal manera que puedes protegerte contra la presión del viento. Sin embargo, me gustaría un manillar más plano para acompañarlo, los estándar me obligan a adoptar una postura bastante erguida.

El 400 rueda sin un murmullo

El Stroker corto arranca espontáneamente con solo presionar un botón, tararea discretamente cuando se aumenta ligeramente la velocidad de ralentí. Tire del embrague de funcionamiento suave, pise el dedo del pie izquierdo hacia abajo, suelte el embrague a 2000 rpm y el 400 arranca sin un murmullo. Con su timbre grave a bajas revoluciones y el balbuceo sonoro al deslizarse, la Honda CB 400 Four inicialmente sugiere más desplazamiento y conducción de lo que realmente tiene. Incluso en quinta marcha, avanza desde ralentí sin ningún problema y con una respuesta limpia del acelerador: superó las pruebas diarias. Por supuesto, la cabina de cuatro cilindros realmente solo cobra vida a altas revoluciones, como ya sugiere un vistazo al área roja en Eleven cinco.

La diversión comienza a las 7000 rpm, la propulsión cambia de pausada a vigorosa y, a partir de las 9000, las cosas se vuelven más enérgicas. Claro, el cuatro cilindros necesita revoluciones y gira voluntariamente. Pero nunca parece realmente liberado. En comparación con la Honda CB 400 Four de los años 70, echo de menos algo así como un mordisco deportivo en el motor extremadamente cultivado de la NC36, que está dotado de los mejores modales, a pesar de todo el brío, que le da al piloto la patada correcta cuando exprime. un cuatro cilindros tan pequeño. El viejo motor de dos válvulas más débil tiene este estilo, por lo que se siente aún más vivo que el motor de cuatro válvulas del CB 400, mucho más joven, que gira bastante uniformemente hacia la línea roja.

¿Quizás solo una cuestión de costumbre?

Puede ser que el NC36 haya perdido alguno de los 53 caballos especificados en Japón cuando se naturalizó hace casi 20 años para adaptarlo a la normativa local de gases de escape. En la prueba en MOTORRAD 18/1998, el banco de pruebas lo acreditó sólo 48 cv. Suficiente para acelerar la máquina de 213 kilogramos y el conductor desde un arranque parado hasta el límite de la carretera rural en menos de seis segundos. Por lo tanto, hay suficiente potencia para disfrutar del surf en curvas, pero debería parecer un poco más explosiva para mi gusto. Sin embargo, echo mucho más de menos una sexta marcha que la patada a altas revoluciones para reducir el nivel de alta velocidad. A 100 km/h, el cigüeñal de la Honda CB 400 Four gira 6.000 veces por minuto en quinta, a 130 km/h son casi 9.000 rpm. A pesar de la excelente cultura de correr, esto trae una agitación innecesaria a la acción, porque realmente no quieres estar constantemente en movimiento a velocidades tan altas cuando disfrutas de un paseo en una bicicleta desnuda clásica. Tal vez eso es sólo una cuestión de costumbre.

Siéntate y siéntete bien es el lema

Por otro lado, el manejo siempre predecible no requiere familiarización. Siéntate y siéntete bien es el lema, típicamente Honda. La Honda CB 400 Four necesita un impulso de dirección consciente, pero luego se pliega voluntariamente en una posición inclinada, pasa zumbando neutralmente en las curvas y no muestra signos de nerviosismo, incluso en asfalto irregular. Incluso la retroalimentación está bien, aunque la horquilla no ajustable y los amortiguadores traseros gemelos carecen de amortiguación. Pero es cómodo en alfombras de retazos. Y cuando las cosas se ponen difíciles, los frenos de disco, que se pueden dosificar fácilmente y, con un agarre determinado, tienen un agarre fuerte, son frenos confiables.

Después de haber memorizado todos los hechos, me dejé llevar un poco por el camino de regreso. Deliberadamente tomo algunos desvíos, evito el último tercio de las revoluciones, disfruto del sutil zumbido, la vista del paisaje y los clásicos relojes redondos. Bien de esta manera. Ahora, en modo relajado de conocedor, la bonita Honda CB 400 Four despliega todo su encanto. Muéstrame por qué es tan popular hoy. Porque incluso el pequeño NC36 tiene todo lo que Honda alguna vez hizo grande. Sobre todo, por supuesto, cuatro cilindros, cuatro tiempos de potencia y, muy importante, ¡cuatro tubos de escape!

Opinión del propietario Adrian Stemmler

Siempre me ha fascinado la serie CB de cuatro cilindros de Honda. Sobre todo, por supuesto, la CB 750 Four con sus líneas clásicas e intemporales. ¡Así es como deberían verse las motocicletas para mí! Por eso, además de mi CB 1100, también estaba buscando una NC36 que se acercara tanto al modelo grande en términos de estilo como ninguna otra máquina antes o después. Mi Honda CB 400 Four roja del año de aniversario de Honda en 1998 fue un golpe de suerte. ¡Para mí fue un sueño hecho realidad!

Especificaciones Honda CB 400 Four

Honda CB 400 Cuatro (NC36, 1997-1998)

Motor: Motor en línea de cuatro cilindros y cuatro tiempos refrigerado por agua, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, accionadas por taqués, diámetro x carrera 55 x 42 mm, cilindrada 399 cm³, compresión 11,3:1, potencia 53 CV a 10.000 rpm, par máximo 40 Nm.

Transmisión de potencia: Embrague húmedo multidisco, caja de cambios de cinco velocidades, transmisión por cadena.

Tren de aterrizaje: Bastidor de doble bucle de acero tubular, horquilla telescópica de Ø 41 mm, basculante de doble cara de perfiles de acero con dos puntales de resorte, ruedas de radios con llantas de aluminio, neumáticos 110/80 H 17 delante y 140/70 H 17 en la parte trasera, frenos de disco doble en la parte delantera (Ø 295 mm), frenos de disco en la parte trasera.

Medidas y peso: Distancia entre ejes 1.455 mm, peso con depósito lleno 213 kg, capacidad del depósito 15 l.

Velocidad máxima: 158 km/h (valor medido de MOTORRAD 18/1998).