Written by Los cruceros están en crescendo no solo en los EE. UU., también en Europa. Desde 2004, cada vez más motociclistas han encontrado el favor de los asientos cromados y profundos, las líneas fluidas y los motores en V deliciosamente presentados. Sin embargo, la popularidad que gozaron las bicicletas de día ancho en los años 90 no se ha recuperado: en ese momento, la Yamaha XV 535 se convirtió en la motocicleta más vendida en Alemania, vendiéndose 57.000 piezas de esta bicicleta clásica de alto nivel desde su entrada en este país.
Hoy en día, las manillas altas están tan de moda como los instrumentos con potenciómetros cromados y las radios inalámbricas. El nuevo crucero de Yamaha se abre de par en par y atropella sus llamadas fundamentales desde los radios oculares, en la enorme horquilla gira una de las 18 poleas con neumáticos de perfil bajo desarrollados especialmente para el XVS 950 A por Dunlop o, en el caso del ejemplo principal, por Bridgestone. El depósito de 17 litros también está extendido y plano frente al gran asiento, coronado por un instrumento central; la cerradura de encendido se ubica nostálgicamente en una pequeña consola sobre el faro. La apariencia del Midnight Star es armoniosa, un equilibrio exitoso de masa y dinámica, cromo y mecánica visible. En el centro de este conjunto hay un motor V2 refrigerado por aire de nuevo desarrollo con una cilindrada de 942 centímetros cúbicos, que hoy es el nivel de entrada.
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Largo y bajo, el XVS se apoya en su caballete lateral.
Y que a. 278 kilogramos de peso, pero nada menos de peso. Tan pronto como haya momentos para las manijas adicionales, que lo jalarán hacia atrás, puede saber que esta motocicleta quiere facilitarle las cosas a su conductor. Se deja caer en el sillín bajo de 675 mm y registrar: aquí cabe todo. Los puños del mango, las tensiones y la sensación dan como resultado una postura totalmente relajada y ligeramente inclinada en posición adelantada. Presione el botón de inicio y el inyector regresa suavemente frente a usted. El primero de los cinco engranajes se desliza suavemente hasta su posición, e incluso en los primeros metros las orejas caen bajo el encanto del XVS. Snorkel en bruto desde la caja de aire de tres litros, blows dry from the tube dos en uno, sin problemas con chirridos y traqueteos mecánicos: so is like have to sonar un crucero. Los desarrolladores prestaron mucha atención a la «ingeniería de sonido»: enrutamiento del aire de admisión, orden de encendido desigual del V2 de 60 grados, omisión de un eje de equilibrado, activación de válvulas a través de los balancines de los rodillos, cuidadoso diseño de escape y un bajo nivel de ruido. correa dentada como transmisión final son solo algunos de los elementos que caracterizan el tono claro y oscuro de la Yamaha.
comportamiento al volante
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El delgado silenciador libera golpes secos y los ruidos mecánicos se suprimen constantemente.
El concierto suena diferente y siempre bien a cada velocidad, en cada posición del acelerador. No solo puedes aprender que esta unidad está viva, sino que también puedes sentirla en la carrera cuando la aceleras. Debido a que el V2 está optimizado para el par, te sientes libre de salir de nuevo de la mitad superior del rango de velocidades para seguir bañándote en un impulso y una eufonía que vibra suavemente.
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El cómodo XVS no reacciona a los viajes. El parabrisas, el capó y la hombrera están disponibles como extras de Yamaha.
Al conducir, el XVS es inesperadamente ágil. Los dolores típicos de los cruces, como tambalear a baja velocidad, no querer girar y doblar de improviso en la curva, no lo sé. La Yamaha se puede conducir de forma neutra, voluntaria y precisa, equilibrándose fácilmente en las curvas. Sólo el vicio de aterrizar temprano con los estribos lo mantiene en forma pronunciada; Por suerte, los reposapies se pliegan. Tenga en cuenta que no hay retroalimentación de la rueda trasera y las manijas expansivas requieren brazos anchos al girar. El abrazo y los frenos funcionan sin esfuerzo, la capacidad de control y el rendimiento de desaceleración de los dos discos son excelentes, solo si no hay ABS.
La potencia máxima de 54 CV y la Vmax de 155 km/h demuestran que la velocidad no formaba parte de las especificaciones del XVS. Pero si quieres disfrutar del motociclismo sin preocupaciones y sin ningún tipo de presión por volver, apreciarás el sonido y la indiferencia sin emociones de las Yamaha.
Especificaciones Yamaha XVS 950 A Midnight Star
motor
Motor bicilíndrico en V de 60 grados, cuatro tiempos, refrigerado por aire, eje de palanca en la cabeza, cuatro válvulas de cilindro, balanceadores de varilla, lubricación húmeda de cárter, inyección, Ø 35 mm, catalizador controlado, alternador de 460 W, batería de 12 V/ 11 Ah, encendido mecanico Embrague monodisco en seco, caja de Cambios de cinco velocidades, correa dentada.
Diámetro x carrera 85,0 x 83,0 mm
Desplazamiento 942 cm³
Potencia nominal 39,4 kW (54 CV) a 6000 rpm
Par máximo 76,8 Nm a 3000 rpm
tren de aterrizaje
Doble puntal de rueda de arce, horquilla telescópica de Ø 41 mm, basculante de doble brazo de arce, varilla de empuje central con sistema de palanca, base de resort ajustable, freno de disco deslizante de Ø 320 mm, pinza flotante de doble pistón, freno de disco trasero, Ø 298 mm, pistón simple calibre flotante.
llantas de fundición de aluminio 3,50 x 18; 4.50×16
neumática 130/70-18; 170/70-16
dimensiones + pesos
Distancia entre niños 1685 mm, recorrido suspensión f/r 135/110 mm, altura asiento 675 mm, peso con depósito lleno 278 kg, carga útil 210 kg, capacidad depósito 17 litros.
Garantizado por dos años
Precio no especificado
Pero menos
MÁS:
Motor con mucho par y gran sonido.
Posición relajada y cómoda.
La suspensión responde bien.
Características de dirección neutral y dócil.
Fácil manejo para un crucero.
MENOS:
Los estribos aterrizan muy temprano
Manija masiva al girar
La rueda delantera de poca retroalimentación
Velocidad máxima limitada
