Informe de conducción Yamaha XVS 950 A Midnight Star

Los cruceros están en aumento no solo en los EE. UU., sino también en Europa. Desde 2004, más y más motociclistas han encontrado el favor de los asientos cromados y profundos, las líneas fluidas y los motores en V deliciosamente presentados. Sin embargo, la popularidad que disfrutaron las bicicletas de piernas largas en los años 90 aún no se ha recuperado: en ese momento, la Yamaha XV 535 se convirtió en la motocicleta más vendida en Alemania, se vendieron 57,000 piezas de esta bicicleta clásica de nivel de entrada en este país.

Hoy en día, los manillares altos están tan pasados ​​de moda como los instrumentos con potenciómetros cromados y ruedas de radios de alambre. La nueva cruiser de Yamaha se yergue larga y baja sobre sus llantas de fundición de ocho radios, en la enorme horquilla gira una de 18 pulgadas con neumáticos de perfil bajo desarrollados especialmente para la XVS 950 A por Dunlop o, en el caso del ejemplo conducido, por Bridgestone. El depósito de 17 litros se extiende ancho y plano frente al amplio asiento, coronado por un instrumento central; la cerradura de encendido se encuentra nostálgicamente en una pequeña consola sobre el faro. La apariencia del Midnight Star es armoniosa, un equilibrio exitoso de masa y dinámica, cromo y mecánica visible. En el centro de este conjunto se encuentra un motor V2 refrigerado por aire de nuevo desarrollo con una cilindrada de 942 centímetros cúbicos, que hoy en día es de nivel de entrada.

Y que un. 278 kilogramos de peso, pero cualquier cosa menos plomizo. Tan pronto como alcances los manillares extra anchos, que se tiran hacia atrás, puedes darte cuenta de que esta motocicleta quiere facilitar las cosas a su conductor. Se deja caer en el sillín bajo de 675 milímetros y registra: aquí cabe todo. Los puños del manillar, los estribos y el asiento dan como resultado una postura completamente relajada y ligeramente inclinada hacia adelante. Presione el botón de inicio y el inyector retumba suavemente frente a usted. El primero de los cinco engranajes se desliza suavemente hasta su posición, e incluso en los primeros metros las orejas caen bajo el encanto del XVS. Snorkel en bruto desde la caja de aire de tres litros, golpes secos desde el tubo dos en uno, sin problemas con chirridos y traqueteos mecánicos: así es como debería sonar un crucero. Los desarrolladores prestaron mucha atención a la «ingeniería de sonido»: enrutamiento del aire de admisión, orden de encendido desigual del V2 de 60 grados, omisión de un eje equilibrador, accionamiento de válvulas a través de balancines de rodillos, diseño de escape cuidadoso y un bajo nivel de ruido. correa dentada como transmisión final son solo algunos de los elementos que caracterizan el tono claro y oscuro de la Yamaha.

comportamiento al volante

El concierto suena diferente y siempre bien a cada velocidad, en cada posición del acelerador. No solo puede escuchar que esta unidad está viva, también puede sentirla en los estribos cuando la acelera. Debido a que el V2 está optimizado para el torque, te complace dejar la mitad superior del rango de velocidad nuevamente para continuar bañándote en un empuje y una eufonía que vibran suavemente.

Al conducir, el XVS es inesperadamente ágil. Las dolencias típicas de los cruceros, como tambalearse a baja velocidad, no querer girar y plegarse inesperadamente en la curva, no lo sabe. La Yamaha se puede conducir de manera neutral, voluntaria y precisa, balanceándose fácilmente en las curvas. Sólo el vicio de aterrizar temprano con los estribos lo tiene en forma pronunciada; Por suerte, los reposapiés se pliegan. Tienes que aceptar que no hay retroalimentación de la rueda delantera lejana y los manillares expansivos requieren brazos muy largos al girar. El embrague y los frenos funcionan sin esfuerzo, la capacidad de control y el rendimiento de desaceleración de los dos discos son excelentes, solo que no hay ABS.

La potencia máxima de 54 CV y ​​la Vmax de 155 km/h demuestran que la velocidad no formaba parte de las especificaciones del XVS. Pero si quieres disfrutar del motociclismo sin preocupaciones y sin ninguna presión para rendir, apreciarás el sonido y la indiferencia sin emociones de la Yamaha.

Especificaciones Yamaha XVS 950 A Midnight Star

motor
Motor bicilíndrico en V de 60 grados, cuatro tiempos, refrigerado por aire, un árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro, balancines de rodillos, lubricación por cárter húmedo, inyección, Ø 35 mm, catalizador controlado, alternador de 460 W, 12 Batería V/11 Ah, accionamiento mecánico Embrague monodisco en seco, caja de cambios de cinco velocidades, correa dentada.
Diámetro x carrera 85,0 x 83,0 mm
Desplazamiento 942 cm³
Potencia nominal 39,4 kW (54 hp) a 6000 rpm
Par máximo 76,8 Nm a 3000 rpm

tren de aterrizaje
Bastidor de doble bucle de acero, horquilla telescópica de Ø 41 mm, basculante de dos brazos de acero, puntal central con sistema de palanca, base de resorte ajustable, freno de disco delantero de Ø 320 mm, pinza flotante de doble pistón, disco trasero freno, Ø 298 mm, pinza flotante de un pistón.
llantas de fundición de aluminio 3,50 x 18; 4.50×16
neumáticos 130/70-18; 170/70-16

dimensiones + pesos
Distancia entre ejes 1685 mm, recorrido de suspensión f/r 135/110 mm, altura del asiento 675 mm, peso con depósito lleno 278 kg, carga útil 210 kg, capacidad del depósito 17 litros.
Garantía dos años
Precio no especificado

Mas menos

MÁS:
Motor con mucho par y gran sonido.
Posición sentada relajada y cómoda
La suspensión responde bien
Características de dirección neutral y dócil
Fácil manejo para un crucero.

MENOS:
Los estribos aterrizan muy temprano
Manillar voluminoso al girar
La rueda delantera da poca retroalimentación
Velocidad máxima limitada